СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Код DTC	Наименование DTC
P0120	Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали
P0122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой трос привода дроссельной заслонки не используется.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и определяет угол поворота заслонки. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик является датчиком неконтактного типа, сконструированного на основе использования эффекта Холла.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0120	Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) ECM
P0122	Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA1 Обрыв в цепи VC ECM
P0123	Выходное напряжение VTA1 составляет более 4,535 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Обрыв в цепи VTA1 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 ECM
P0220	Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) ECM
P0222	Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC ECM
P0223	Выходное напряжение VTA2 составляет не менее 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется в диапазоне 0,2–2,02 В в течение 2 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Обрыв в цепи VTA2 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 ECM
P2135	Выполняется условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница выходных напряжений VTA1 и VTA2 составляет не более 0,02 В в течение 0,5 с или более (b) Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 – менее 1,75 В в течение более 0,4 с.	Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) ECM

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями электронной системы управления дроссельной заслонкой, ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ отсекает подачу тока к двигателю дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение с углом 6° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт ETA, возможно, имеется обрыв в цепи контакта ETA.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условия	Заданные условия
D26-5 (VC) - D1-96 (VCTA)	Всегда	Менее 1 Ом
D26-6 (VTA) - D1-98 (VTA1)	Всегда	Менее 1 Ом
D26-4 (VTA2) - D1-99 (VTA2)	Всегда	Менее 1 Ом
D26-3 (E2) - D1-97 (ETA)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условия	Заданные условия
D26-5 (VC) или D1-96 (VCTA) - масса	Всегда	10 кОм или более
D26-6 (VTA) или D1-98 (VTA1) - масса	Всегда	10 кОм или более
D26-4 (VTA2) или D1-99 (VTA2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)

Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
5 (VC) - 3 (E2)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В

Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
1. Замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат

Результат	Следующий шаг
DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, и/или P2135 выводятся	А
DTC не выводится	B

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here