ЧАШКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ ПОВТОРНАЯ СБОРКА

УСТАНОВИТЕ ПРОТИВОПЫЛЕВОЙ КОЛПАК ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. 

   С помощью стальной пластины и пресса установите новый противопылевой колпак.

   Note:
   

   • Вдавливайте противопылевой колпак медленно.

   • Если после запрессовки отражателя остались заусенцы, удалите их.

УСТАНОВИТЕ ШТИФТ ВАЛА САТЕЛЛИТОВ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. 

   Установите 2 упорных шайбы № 1 на 2 полуосевых шестерни.

   Note:
   

   • Перед установкой убедитесь в том, что на упорной шайбе, полуосевой шестерне и т.д. нет грязи и посторонних материалов.

   • Полуосевые и ведущие шестерни должны заменяться в комплекте.

   • Нанесите гипоидное масло API GL-5 на все трущиеся и вращающиеся поверхности.

2. 

   Установите в корпус дифференциала 2 полуосевых шестерни, 2 ведущих шестерни, 2 упорных шайбы ведущих шестерен и вал сателлитов дифференциала.

   Note:

   Совместите отверстия корпуса дифференциала и вала сателлитов дифференциала.

3. Зажмите корпус дифференциала в тисках между алюминиевыми пластинами.

   Note:

   Не затягивайте тиски слишком сильно.

4. 

   С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор полуосевой шестерни, прижимая 1 ведущую шестерню к корпусу дифференциала.

   Боковой зазор
   0,05-0,20 мм (0,0020-0,0079 дюйма)

   Если величина бокового зазора не попадает в номинальный диапазон, установите 2 упорных шайбы полуосевых шестерен № 1 разной толщины.

   Tip:

   Чтобы выбрать 2 упорных шайбы полуосевых шестерен № 1, обратитесь к следующей таблице.

   Table 1. Толщина упорной шайбы № 1

   Толщина, мм (дюйм)
   1,57-1,63 (0,0618-0,0642)
   1,67-1,73 (0,0657-0,0681)
   1,77-1,83 (0,0697-0,0720)

5. 

   С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом (5 мм) и молотка установите стопорный штифт в корпус дифференциала и отверстие вала сателлитов.

6. 

   С помощью молотка и зубила раскерните наружную сторону отверстия под штифт корпуса дифференциала.

УСТАНОВИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и коронной шестерни.

2. Очистите отверстие установочного болта коронной шестерни дифференциала.

3. 

   Разогрейте коронную шестерню в кипящей воде примерно до 100°C (212°F).

   CAUTION:

   Так как коронная шестерня сильно разогревается, надевайте плотные перчатки для защиты рук.

4. Осторожно выньте коронную шестерню из кипящей воды.

5. Зажмите корпус дифференциала в тисках между алюминиевыми пластинами.

   Note:

   Не затягивайте тиски слишком сильно.

6. После того, как поверхность коронной шестерни полностью обсохнет, быстро установите ее в корпус дифференциала.

7. 

   Совместите метки на коронной шестерне и корпусе дифференциала.

8. Временно установите 5 новых стопорных пластин и 10 болтов.

9. После охлаждения коронной шестерни равномерно затяните 10 болтов.

   97 Н*м

   985 кгс*см

   72 фунт-сила-фута

   Tip:

   Затягивайте болты по диагонали, постепенно в несколько приемов.

10. 

    С помощью молотка и зубила накерните 5 стопорных пластин.

    
    

    1. Закрепите один захват таким образом, чтобы он располагался вровень с плоскостью болта.

    2. Отогните другой захват к поверхности головки болта с тем, чтобы он мог действовать как стопор, если затяжка болта начнет ослабляться.

УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК КОРПУСА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. 

   С помощью SST и пресса установите левое и правое внутренние кольца подшипников корпуса в корпус дифференциала.

   09950-60010	09951-00480	09951-00550
   09950-70010	09951-07150

   Note:
   

   • Не наносите на новый подшипник гипоидное трансмиссионное масло.

   • Действуйте осторожно, чтобы не деформировать корпус подшипника.

   • Установите SST в центре корпуса дифференциала.

   • Если требуется заменить подшипник, заменяйте его в комплекте с наружным кольцом.

ПРОВЕРЬТЕ БИЕНИЕ КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. Установите левое и правое наружные кольца подшипников корпуса на левое и правое внутренние кольца подшипников корпуса, соответственно.

   Note:

   Контролируйте правильность установки наружных колец подшипников.

2. 

   Установите корпус дифференциала в чашку дифференциала.

3. 

   Установите 2 регулировочные гайки подшипников.

4. 

   Установите крышки правого и левого подшипников, закрепив их 4 болтами.

   85 Н*м

   870 кгс*см

   63 фунт-сила-фута

5. 

   С помощью индикатора часового типа измерьте биение коронной шестерни.

   Максимально допустимое биение
   0,07 мм (0,0028 дюйма)

   Если биение превышает максимально допустимое, замените ведущую шестерню, коронную шестерню и корпус дифференциала.

6. Снимите левую и правую крышки подшипников и корпус дифференциала.

УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

1. 

   Используя SST и пресс, установите наружное кольцо заднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни на чашку дифференциала.

   09316-60011

   09316-00011

   09316-00041

УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

1. 

   Используя SST и пресс, установите наружное кольцо переднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни на чашку дифференциала.

   09316-60011

   09316-00011

   09316-00021

УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

1. Установите плоскую шайбу ведущей шестерни на ведущую шестерню.

2. 

   Используя SST и пресс, установите внутреннее кольцо заднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни на ведущую шестерню.

   09506-30012

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПРЕДНАТЯГ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. 

   Установите ведущую шестерню, внутреннее кольцо переднего конического роликового подшипника задней ведущей шестерни и маслоотражатель на чашку дифференциала.

2. 

   С помощью SST установите соединительный фланец.

   09950-30012

   09951-03010

   09953-03010

   09954-03010

   09955-03030

   09956-03040

   Note:

   Перед использованием нанесите универсальную консистентную смазку на резьбу и конец центрального болта SST.

3. Смажьте резьбу гайки ведущей шестерни гипоидным маслом LSD (для дифференциалов повышенного трения).

4. 

   Зафиксируйте фланец с помощью SST.

   09330-00021

5. С помощью торцевого ключа (30 мм) и динамометрического ключа постепенно затяните гайку ведущей шестерни в пределах диапазона регулировки преднатяга ведущей шестерни дифференциала.

   Крутящий момент
   Не более 370 Н*м (3770 кгс*см, 273 фунт-сила-фута)

   Note:

   Ввиду отсутствия распорной втулки подшипника затягивайте гайку постепенно, не допуская чрезмерной затяжки.

6. Несколько раз поверните подшипник по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы стабилизировать его.

7. 

   С помощью торцевого ключа (с головкой 30 мм) и динамометрического ключа измерьте преднатяг.

   Преднатяг ведущей шестерни (начальный)
   Новый подшипник
   1,05-1,64 Н*м (11,0-17,0 кгс*см, 9,0-15,0 фунт-сила-дюймов)
   Подшипник, бывший в употреблении
   0,56-0,85 Н*м (6,0-9,0 кгс*см, 5,0-8,0 фунт-сила-дюймов)

   Note:

   Запишите измеренный суммарный преднатяг.

   Если величина преднатяга не попадает в заданный диапазон, отрегулируйте преднатяг ведущей шестерни дифференциала или выполните необходимый ремонт.

УСТАНОВИТЕ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

1. Установите левое и правое наружные кольца подшипников корпуса на левое и правое внутренние кольца подшипников корпуса, соответственно.

   Note:

   Контролируйте правильность установки наружных колец подшипников.

2. 

   Установите корпус дифференциала в чашку дифференциала.

   Tip:

   Старайтесь не перепутать правое и левое наружные кольца.

УСТАНОВИТЕ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ГАЙКУ ПОДШИПНИКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. 

   Установите 2 регулировочные гайки подшипников в чашку дифференциала, предварительно проверив их резьбу.

2. 

   Нанесите метки на крышку подшипника и чашку дифференциала.

3. Установите крышки правого и левого подшипников, закрепив их 4 болтами.

   85 Н*м

   870 кгс*см

   63 фунт-сила-фута

   Tip:

   Если не удается обеспечить плотную посадку крышки подшипника в чашке, значит регулировочные гайки не завернуты надлежащим образом. Если необходимо, переустановите регулировочные гайки.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ БОКОВОЙ ЗАЗОР ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

1. 

   Затяните 4 болта крышек подшипников с номинальным моментом затяжки, а затем ослабьте их настолько, чтобы появилась возможность поворачивать регулировочные гайки с помощью SST.

   85 Н*м

   870 кгс*см

   63 фунт-сила-фута

2. Используя SST и индикатор часового типа, затяните регулировочную гайку с тыльной стороны коронной шестерни так, чтобы боковой зазор между зубьями в главной передаче составил примерно 0,18 мм (0,0071 дюйма).

   09504-00011

3. 

   Поворачивая коронную шестерню, полностью затяните регулировочную гайку со стороны зубьев коронной шестерни с помощью SST. Обеспечив надлежащую посадку подшипников, ослабьте регулировочную гайку со стороны зубьев коронной шестерни.

   09504-00011

4. С помощью SST, затяните регулировочную гайку со стороны зубьев коронной шестерни так, чтобы люфт регулировочной гайки был равен 0.

   Note:

   Люфт становится равным 0, когда регулировочная гайка затягивается с трудом.

5. 

   Затяните регулировочную гайку со стороны зубьев коронной шестерни на 1,5 деления, как показано на рисунке, чтобы создать преднатяг подшипника полуоси.

   Tip:

   1 отверстие соответствует 1 делению.

   Table 2. Обозначения на рисунке

   *a

   1 деление

6. 

   Отрегулируйте боковой зазор между ведущей шестерней и коронной шестерней до стандартного диапазона, перемещая подшипник с помощью левой и правой регулировочных гаек. (Затяните правую регулировочную гайку на 1 деление для каждого деления, на которое ослаблена левая гайка.)

   Боковой зазор
   0,13 - 0,18 мм (0,0051 - 0,0071 дюйма)

   Note:
   

   • Затяните правую регулировочную гайку на 1 деление для каждого деления, на которое ослаблена левая гайка, чтобы поддерживать преднатяг подшипника полуоси.

   • Измерьте боковой зазор в 3 или более точках по окружности коронной шестерни.

   • Совместите блокировочное отверстие регулировочной гайки и отверстие регулировочной гайки.

7. 

   Затяните 4 болта крышек подшипников.

   85 Н*м

   870 кгс*см

   63 фунт-сила-фута

ПРОВЕРЬТЕ СУММАРНЫЙ ПРЕДНАТЯГ

1. 

   С помощью торцевого ключа (с головкой 30 мм) и динамометрического ключа измерьте преднатяг.

   Суммарный преднатяг (начальный)
   Преднатяг ведущей шестерни плюс 0,39-0,59 Н*м (4,0-6,0 кгс*см, 3,5-5,2 фунт-сила-дюйма)

   Если преднатяг не попадает в номинальный диапазон, отрегулируйте его с помощью регулировочной гайки подшипника со стороны зубьев коронной шестерни.

ПРОВЕРЬТЕ ПЯТНО КОНТАКТА ЗУБЬЕВ КОРОННОЙ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРЕН

1. 

   Покройте 3-4 зубца коронной шестерни в 3 различных точках красным свинцовым суриком.

2. Поверните коронную шестерню в обоих направлениях.

3. 

   Проверьте образец контакта зубьев.

4. 

   При отсутствии надлежащего контакта зубьев подберите подходящую шайбу для регулировки, используя приведенную ниже таблицу.

   Table 3. Толщина плоской шайбы

   Толщина, мм (дюйм.)	Толщина, мм (дюйм.)
   1,69-1,71 (0,0665-0,0673)	2,02-2,04 (0,0795-0,0803)
   1,72-1,74 (0,0677-0,0685)	2,05-2,07 (0,0807-0,0815)
   1,75-1,77 (0,0689-0,0697)	2,08-2,10 (0,0819-0,0827)
   1,78-1,80 (0,0701-0,0709)	2,11-2,13 (0,0831-0,0839)
   1,81-1,83 (0,0713-0,0720)	2,14-2,16 (0,0843-0,0850)
   1,84-1,86 (0,0724-0,0732)	2,17-2,19 (0,0854-0,0862)
   1,87-1,89 (0,0736-0,0744)	2,20-2,22 (0,0866-0,0874)
   1,90-1,92 (0,0748-0,0756)	2,23-2,25 (0,0878-0,0886)
   1,93-1,95 (0,0760-0,0768)	2,26-2,28 (0,0890-0,0898)
   1,96-1,98 (0,0772-0,0780)	2,29-2,31 (0,0902-0,0909)
   1,99-2,01 (0,0783-0,0791)	2,32-2,34 (0,0913-0,0921)

ОТВЕРНИТЕ ГАЙКУ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

1. 

   Зафиксируйте фланец с помощью SST.

   09330-00021

2. С помощью торцевого ключа (с головкой 30 мм) отверните гайку ведущей шестерни.

СНИМИТЕ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

УСТАНОВИТЕ РАСПОРНУЮ ВТУЛКУ ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. 

   Установите новую распорную втулку подшипника ведущей шестерни на ведущую шестерню.

   Note:

   Сторону с большим внутренним диаметром следует обращать назад, как показано на рисунке.

УСТАНОВИТЕ МАСЛОНАКОПИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. С помощью латунного стержня и молотка вбейте новое маслонакопительное кольцо.

   Note:

   Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить маслонакопительное кольцо.

УСТАНОВИТЕ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

УСТАНОВИТЕ САЛЬНИК ЧАШКИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. 

   С помощью SST и молотка установите новый сальник.

   09554-22010

   Глубина установки сальника
   0,55-1,45 мм (0,0217-0,0571 дюйма)

2. Смажьте рабочую кромку сальника универсальной консистентной смазкой.

УСТАНОВИТЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ В СБОРЕ

1. 

   С помощью SST установите соединительный фланец на ведущую шестерню.

   09950-30012

   09951-03010

   09953-03010

   09954-03010

   09955-03030

   09956-03040

   Note:

   Перед использованием нанесите универсальную консистентную смазку на резьбу и конец центрального болта SST.

2. Смажьте резьбу новой гайки ведущей шестерни гипоидным маслом LSD (для дифференциалов повышенного трения).

3. 

   Зафиксируйте фланец с помощью SST.

   09330-00021

4. С помощью торцевого ключа (30 мм) и динамометрического ключа постепенно затяните гайку ведущей шестерни в пределах диапазона регулировки преднатяга ведущей шестерни дифференциала.

   Крутящий момент
   Не более 370 Н*м (3770 кгс*см, 273 фунт-сила-фута)

ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДНАТЯГ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

1. 

   Несколько раз поверните подшипник по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы стабилизировать его.

2. С помощью торцевого ключа (с головкой 30 мм) и динамометрического ключа измерьте преднатяг.

   Преднатяг (начальный)
   Новый подшипник
   1,05-1,64 Н*м (11,0-17,0 кгс*см, 9,0-15,0 фунт-сила-дюймов)
   Подшипник, бывший в употреблении
   0,56-0,85 Н*м (6,0-9,0 кгс*см, 5,0-8,0 фунт-сила-дюймов)

3. Если преднатяг меньше заданной минимально допустимой величины, отрегулируйте его, подтянув гайку ведущей шестерни на 5-10°.

4. Если преднатяг меньше минимально допустимого даже после того, как момент затяжки гайки ведущей шестерни превысил максимально допустимое значение, ослабьте гайку и проверьте, не сорвана ли резьба гайки ведущей шестерни и ведущей шестерни.

5. Если резьба не сорвана, замените распорную втулку подшипника. Нанесите гипоидное трансмиссионное масло LSD на резьбу ведущей шестерни и повторите процедуру.

ПРОВЕРЬТЕ СУММАРНЫЙ ПРЕДНАТЯГ

1. 

   С помощью торцевого ключа (с головкой 30 мм) и динамометрического ключа измерьте преднатяг.

   Суммарный преднатяг (начальный)
   Преднатяг ведущей шестерни плюс 0,39-0,59 Н*м (4,0-6,0 кгс*см, 3,5-5,2 фунт-сила-дюйма)

ПРОВЕРЬТЕ БОКОВОЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ В ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. Установите индикатор часового типа на торцевую поверхность коронной шестерни дифференциала.

2. 

   Повращайте коронную шестерню дифференциала и измерьте боковой зазор.

   Боковой зазор
   0,13 - 0,18 мм (0,0051 - 0,0071 дюйма)

ПРОВЕРЬТЕ БИЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ В СБОРЕ

1. 

   С помощью индикатора часового типа измерьте биение соединительного фланца по вертикали и горизонтали.

   Максимально допустимое биение
   0,09 мм (0,0035 дюйма)

   Если биение превышает максимально допустимую величину, замените соединительный фланец в сборе.

УСТАНОВИТЕ ГАЙКУ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

1. 

   С помощью молотка и зубила накерните гайку ведущей шестерни.

УСТАНОВИТЕ СТОПОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ ПОДШИПНИКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. 

   Установите 2 стопора регулировочных гаек подшипников на крышки подшипников.

2. Зафиксируйте оба стопора регулировочных гаек подшипников 2 болтами.

   13 Н*м

   130 кгс*см

   9 фунт-сила-футов