Click here

СИСТЕМА ВПУСКА ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

Click here
Click here Click here
  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (для моделей без DPF)


    1. A01BCIO

      С помощью тройника подсоедините вакуумметр между регулирующим клапаном и электровакуумным клапаном.

    2. Прогрейте двигатель.

    3. Измерьте степень разрежения.

      Номинальное разрежение
      Состояние двигателя Состояние VSV Заданные условия
      Холостой ход ON (ВКЛ) Примерно 35 кПа (263 мм рт.ст., 10,3 дюйма рт.ст.)
      3000 об/мин или выше OFF (ВЫКЛ) 0 кПа (0 мм рт.ст., 0 дюймов рт.ст.)
  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха и засорений между корпусом воздушного фильтра и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и головкой блока цилиндров.

      Условие Принцип работы
      Засорение воздушного фильтра Очистите или замените
      Пришедшие в негодность или деформированные шланги Отремонтируйте или замените
      Подсос воздуха в соединениях Проверьте все соединения и отремонтируйте
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и замените
  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой.

      Условие Управление
      Деформированные узлы Отремонтируйте или замените
      Наличие инородных частиц в каналах Снимите
      Утечки из узлов и деталей Отремонтируйте или замените
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и замените
  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите GTS.

    3. Прогрейте двигатель.

      Tip:

      При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

    4. A01BDRSE01

      С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) между датчиком давления наддува (датчиком абсолютного давления в коллекторе) и газовым фильтром.

      09992-00242

    5. Полностью включите стояночный тормоз и установите колодки под все 4 колеса.

    6. для моделей с DPF:


      1. Для моделей с механической трансмиссией:

        Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (приблизительно 4600 об/мин).

        Номинальное давление (манометрическое давление)
        5 - 35 кПа (0,05 - 0,35 кгс/см2, 0,72 - 5,0 фунтов на кв. дюйм)

      2. Для моделей с автоматической трансмиссией:

        Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (приблизительно 4600 об/мин).

        Номинальное давление (манометрическое давление)
        5 - 35 кПа (0,05 - 0,35 кгс/см2, 0,72 - 5,0 фунтов на кв. дюйм)

        Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


        • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

        • Турбонагнетатель в сборе неисправен.

        • Клапан РОГ не закрывается.

        • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

        • Вакуумный шланг, подсоединенный к датчику давления наддува (датчику абсолютного давления в коллекторе), поврежден или отсоединен.

        • Датчик массового расхода воздуха неисправен.

        • Топливная форсунка неисправна.

        Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель и/или устройства системы регулировки наддува (датчик давления, вакуумный шланг, жгут проводов и т.д.).

    7. для моделей без DPF:


      1. Для моделей с механической трансмиссией:

        Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (приблизительно 4450 об/мин).

        Номинальное давление (манометрическое давление)
        10 - 40 кПа (0,10 - 0,41 кгс/см2, 1,4 - 5,8 фунтов на кв. дюйм)

      2. Для моделей с автоматической трансмиссией:

        Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (приблизительно 4450 об/мин).

        Номинальное давление (манометрическое давление)
        10 - 40 кПа (0,10 - 0,41 кгс/см2, 1,4 - 5,8 фунтов на кв. дюйм)

        Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


        • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

        • Турбонагнетатель в сборе неисправен.

        • Клапан РОГ не закрывается.

        • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

        • Вакуумный шланг, подсоединенный к датчику давления наддува (датчику абсолютного давления в коллекторе), поврежден или отсоединен.

        • Датчик массового расхода воздуха неисправен.

        • Топливная форсунка неисправна.

        Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель и/или устройства системы регулировки наддува (датчик давления, вакуумный шланг, жгут проводов и т.д.).

    8. Таблица с перечнем возможных неисправностей, когда давление ниже номинального.

      Tip:

      • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

      • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

      • Таблица применима к автомобилям с механической трансмиссией. В случае автомобиля с автоматической трансмиссией используйте эти значения только для справки, так как они могут отличаться от фактических.

      • Данные в таблице действительны только при абсолютном атмосферном давлении свыше 95 кПа. Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. Атмосферное давление снижается на 1 кПа с каждым увеличением высоты на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.

      • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

      Параметр / Устройство

      MAP

      (абсолютное давление во впускном коллекторе)

      MAF

      (расход воздуха на впуске)

      		 Accel Position Actual Throttle Position Actual EGR Valve Position

      EGR Close Lrn. Status

      (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

      		 Fuel Pressure Injection Feedback Val #1 – #4

      Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

      *1

      		 - 115 - 150 г/с 99% или более 0% 0% OK -

      -3 - +3 мм3/ход

      Значения, соответствующие неисправности

      *1

      		 Отсутствует MAF менее 115 г/с.

      Значение Accel Position соответствует положению педали акселератора при неполном нажатии

      *2

      		 Значение параметра Actual Throttle Position соответствует не полностью открытой дроссельной заслонке Значение параметра Actual EGR Valve Position не равно 0%

      NG

      (определяется после настройки)

      		 Fuel Pressure ниже Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более (проверяйте в стационаром режиме) За пределами диапазона, указанного выше
      Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
      Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

      ○

      (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

      *3

      ○

      (клапан РОГ не закрывается)

      *3

      		 - -
      Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

      ○

      (расход воздуха на впуске снижается)

      		 ○ - ○ - - - -
      Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
      Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
      Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
      Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Датчик массового расхода воздуха в сборе - ○ - - - - - -
      Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail) ○ ○ - - - -

      ○

      (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

      ○

      *4
      Tip:

      • *1: Эти данные получены, когда выбрана 2-я передача трансмиссии, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, и частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

      • *2: Значение "Accel Position" является углом (%) открывания акселератора и применяется для управления двигателем. Когда педаль акселератора полностью нажата, значение составляет приблизительно 100%. Если значение не равно примерно 100% при полностью нажатой педали акселератора, неисправна цепь датчика положения педали акселератора или сама педаль. Если контрольная лампа MIL горит, даже когда педаль акселератора полностью нажата, а значение Accel Position ниже 70%, это значит, что работа акселератора ограничивается аварийным режимом работы.

      • *3: В этот момент в памяти может быть сохранен код DTC P0400, P2BAB или P2BAC. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может возникнуть ощущение провала в работе двигателя.

      • *4: Если значение Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до +3 мм3/ход, соответствующий цилиндр может быть неисправен (форсунка или сжатие). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение этого параметра находится в пределах диапазона от -3 до 3 мм3/ход, поскольку эти значения соответствуют значениям коррекции объема впрыска, рассчитанным модулем ECM при холостых оборотах двигателя, а не для двигателя, работающего при высокой нагрузке, определяемой регулировкой давления наддува и эффективной мощностью двигателя.

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. Проверьте напряжение на контакте.


      1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. A01BI52E08

        Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        D51-3 (VC) - D51-1 (E) Зажигание включено 4,75 - 5,25 В
        D51-2 (PIM) - D51-1 (E) Зажигание включено 3,0 - 5,0 В
        Table 1. Обозначения на рисунке
        *a

        Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

        (к датчику абсолютного давления в коллекторе)

        Если результат не отвечает требованиям, то в цепи VC или E имеется обрыв или короткое замыкание.

    2. Проверьте давление во впускном коллекторе.


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP.

      5. Считайте значения, отображаемые на GTS.

        OK
        Соответствует атмосферному давлению.
        Tip:

        • Нормальное атмосферное давление составляет 101 кПа (абс.) [758 мм рт.ст. (абс.)].

        • При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ

    CAUTION:

    • Надевайте защитные перчатки во избежание травм и ожогов при проверке турбонагнетателя.

    • При работе двигателя температура в моторном отсеке резко повышается.


    1. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 (см. стр.Click here) и теплозащитный экран турбины № 1 (см. стр.Click here).

    2. Убедитесь, что разъем правильно подсоединен.

    3. Переведите замок зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ).

    4. Для моделей с DPF:


      1. Проверьте работу электродвигателя постоянного тока. Убедитесь, что ход штока электродвигателя соответствует положениям A–C на следующем рисунке.

      2. A01BF01E04

        После того, как электродвигатель постоянного тока сработает, убедитесь визуально, что тяга привода лопаток соприкасается со стопором полного закрывания.

        Note:

        Ни в коем случае не ослабляйте и не затягивайте контргайку стопора полного закрывания.

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте ECM (см. стр.Click here).

    5. Для моделей без DPF:


      1. Проверьте работу электродвигателя постоянного тока. Убедитесь, что ход штока электродвигателя соответствует положениям A - D на следующем рисунке.

      2. После того, как электродвигатель постоянного тока сработает, убедитесь визуально, что тяга привода лопаток соприкасается со стопором полного закрывания.

        A01BGQDE07
        Note:

        Ни в коем случае не ослабляйте и не затягивайте контргайку стопора полного закрывания.

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте ECM (см. стр.Click here).