СИСТЕМА ВПУСКА ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР


    1. A01BEYO

      Подсоедините датчик разрежения между регулирующим клапаном и электровакуумным клапаном.

    2. Прогрейте двигатель.

    3. Измерьте степень разрежения.

      Номинальное разрежение
      Состояние двигателя Состояние VSV Заданные условия
      Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя ON (ВКЛ) Приблизительно 35 кПа (263 мм рт.ст., 10,35 дюймов рт.ст.)
      3000 об/мин или более OFF (ВЫКЛ) 0 кПа (0 мм рт.ст., 0 дюймов рт.ст.)

  2. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха и засорений между корпусом воздушного фильтра и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и головкой блока цилиндров.

      Условие Управление
      Засорение воздушного фильтра Очистите или замените
      Пришедшие в негодность или деформированные шланги Отремонтируйте или замените
      Подсос воздуха в соединениях Проверьте все соединения и отремонтируйте
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и замените

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой.

      Условие Управление
      Деформированные узлы Отремонтируйте или замените
      Наличие инородных частиц в каналах Снимите
      Утечки из узлов и деталей Отремонтируйте или замените
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и замените

  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

    4. A01BHWOE01

      С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) между датчиком давления наддува (датчиком абсолютного давления в коллекторе) и газовым фильтром.

      SST
      09992-00242

    5. Полностью включите стояночный тормоз и установите колодки под все 4 колеса.

    6. Для моделей с механической трансмиссией:

      Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (приблизительно 4450 об/мин).

      Номинальное давление (манометрическое давление)
      10 - 40 кПа (0,10 - 0,41 кгс/см2, 1,4 - 5,8 фунтов на кв. дюйм)

    7. Для моделей с автоматической трансмиссией:

      Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (приблизительно 4450 об/мин).

      Номинальное давление (манометрическое давление)
      10 - 40 кПа (0,10 - 0,41 кгс/см2, 1,4 - 5,8 фунтов на кв. дюйм)

      Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


      • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

      • Турбонагнетатель в сборе или электропривод турбины неисправен.

      • Клапан РОГ не закрывается.

      • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

      • Вакуумный шланг, подсоединенный к датчику давления наддува (датчику абсолютного давления в коллекторе), поврежден или отсоединен.

      • Датчик массового расхода воздуха неисправен.

      • Топливная форсунка неисправна.

      Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель и/или устройства системы регулировки наддува (электропривод турбины, датчик давления, вакуумный шланг, электропроводку и т.д.).

    8. Таблица с перечнем возможных неисправностей, когда давление ниже номинального.

      Tech Tips


      • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

      • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

      • Таблица применима к автомобилям с механической трансмиссией. В случае автомобиля с автоматической трансмиссией используйте эти значения только для справки, так как они могут отличаться от фактических.

      • Данные в таблице действительны только при абсолютном атмосферном давлении свыше 95 кПа. Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. Атмосферное давление снижается на 1 кПа с каждым увеличением высоты на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.

      • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

      Параметр / Устройство

      MAP

      (абсолютное давление во впускном коллекторе)

      MAF

      (расход воздуха на впуске)

      		 Accel Position Actual Throttle Position EGR Lift Sensor Volt %

      EGR Close Lrn. Status

      (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

      		 Fuel Pressure Injection Feedback Val #1 – #4

      Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

      *1

      		 - 115 - 145 г/с 99 % или более 0% 20 - 40% OK -

      -3 - +3 мм3/ход

      Значения, соответствующие неисправности

      *1

      		 Отсутствует MAF менее 115 г/с.

      Значение Accel Position соответствует положению педали акселератора при неполном нажатии

      *2

      		 Значение параметра Actual Throttle Position соответствует не полностью открытой дроссельной заслонке

      Значение параметра EGR Valve Lift Sensor Volt % не находится в диапазоне от 20 до 40%

      *3

      NG

      (определяется после настройки)

      		 Fuel Pressure ниже Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более (проверяйте в стационаром режиме) За пределами диапазона, указанного выше
      Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
      Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

      ○

      (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

      *4

      ○

      (клапан РОГ не закрывается)

      *4

      		 - -
      Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

      ○

      (расход воздуха на впуске снижается)

      		 ○ - ○ - - - -
      Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
      Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
      Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
      Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Датчик массового расхода воздуха в сборе - ○ - - - - - -
      Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail) ○ ○ - - - -

      ○

      (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

      ○

      *5

      Tech Tips


      • *1: Эти значения получены, когда выбрана 2-я передача, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, а частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

      • *2: Значение Accel Position соответствует углу (%) открывания акселератора и применяется для управления двигателем. При полном нажатии педали акселератора данное значение приближается к 100%. Если при полном нажатии педали акселератора данное значение не доходит до 100%, то неисправна цепь датчика положения педали акселератора или сама педаль. Если контрольная лампа MIL горит, даже когда педаль акселератора полностью нажата, а значение Accel Position ниже 70%, это значит, что работа акселератора ограничивается аварийным режимом работы.

      • *3: Убедитесь, что значение параметра EGR Lift Sensor Volt %*6всегда следует за значением Target EGR Position. Клапан РОГ может быть неисправен, если он заедает или не работает плавно. Однако в некоторых случаях клапан РОГ может быть неисправен даже при нормальных значениях параметра EGR Lift Sensor Volt %. При необходимости проверьте клапан РОГ на наличие каких-либо дефектов (отложения, заедание клапана, затрудненное срабатывание и т.д.).

      • *4: В этот момент в памяти может быть сохранен код DTC P0400, P2BAB или P2BAC. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может возникнуть ощущение провала в работе двигателя.

      • *5: Если значение параметра Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до 3 мм3/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или компрессия). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение этого параметра находится в пределах диапазона от -3 до 3 мм3/ход, поскольку эти значения соответствуют значениям коррекции объема впрыска, рассчитанным модулем ECM при холостых оборотах двигателя, а не для двигателя, работающего при высокой нагрузке, определяемой регулировкой давления наддува и эффективной мощностью двигателя.

      • *6: Параметр EGR Lift Sensor Volt % из списка Data List рассчитывается на основе выходного напряжения датчика положения клапана РОГ. Значения из диапазона 0-5 В конвертируются в значения из диапазона 0-100%.

        Для справки:

        Полностью закрыт: примерно 15%

        Полностью открыт: примерно 80%

  5. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. Проверьте напряжение питания.


      1. Отсоедините разъем датчика давления.

      2. A01BDEYE01

        Включите зажигание.

      3. Измерьте напряжение между контактами 3 (VC) и 1 (E2) разъема со стороны жгута проводов.

        Номинальное напряжение
        4,75 - 5,25 В
        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте электропроводку и ECM (см. стр. Click here).

      4. Поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

      5. Подсоедините разъем датчика давления.

    2. A01BAM9E02

      Проверьте источник питания.


      1. Включите зажигание.

      2. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления.

      3. Подсоедините вольтметр к контактам D3-28 (PIM (+)) и D1-28 (E2 (-)) модуля ЕСМ и измерьте выходное напряжение при нормальном атмосферном давлении.

      4. A01BGUWE01

        С помощью вакуумного насоса создайте разрежение на датчике давления, ступенчато повышая его на 13,3 кПа (100 мм рт. ст, 3,94 дюйма рт. ст.), пока давление не достигнет 40,0 кПа (300 мм рт. ст., 11,81 дюйма рт. ст.). На каждом шаге измеряйте снижение напряжения.

        Номинальное напряжение
        Поданное разрежение Снижение напряжения
        -13,3 кПа (-100 мм рт.ст., -3,94 дюймов рт.ст.) 0,8 - 1,1 В
        -26,6 кПа (-199 мм рт.ст., -7,85 дюймов рт.ст.) 0,6 - 1,0 В
        -40 кПа (-300 мм рт.ст., -11,81 дюймов рт.ст.) 0,4 - 0,8 В

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

      5. A01BB69E01

        Используя SST (манометр для измерения давления наддува), подавайте давление на датчик давления с приращением 19,6 кПа (0,20 кг/см2, 2,84 фунт/кв. дюйм), пока оно не достигнет 98,0 кПа (1,00 кг/см2, 14,2 фунт/кв. дюйм). На каждом шаге измеряйте повышение напряжения.

        SST
        09992-00242
        Номинальное напряжение
        Поданное давление Повышение напряжения

        19,6 кПа (0,20 кгс/см2, 2,84 фунта на кв. дюйм)

        		 1,2 - 1,5 В

        39,2 кПа (0,40 кгс/см2, 5,69 фунта на кв. дюйм)

        		 1,5-1,8 В

        58,8 кПа (0,60 кгс/см2, 8,53 фунта на кв. дюйм)

        		 1,8 - 2,1 В

        78,5 кПа (0,80 кгс/см2, 11,4 фунта на кв. дюйм)

        		 1,9–2,2 В

        98,0 кПа (1,00 кгс/см2, 14,2 фунта на кв. дюйм)

        		 2,1-2,4 В

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ

    CAUTION:


    • Надевайте защитные перчатки во избежание травм и ожогов при проверке турбонагнетателя.

    • При работе двигателя температура в моторном отсеке резко повышается.


    1. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 (см. стр. Click here) и теплозащитный экран турбины № 1 (см. стр. Click here).

    2. Проверьте ход.


      1. Убедитесь, что разъем правильно подключен.

      2. Переведите замок зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ).

      3. Проверьте работу электродвигателя постоянного тока. Убедитесь, что ход штока электродвигателя соответствует положениям A - D на следующем рисунке.

      4. После того, как электродвигатель постоянного тока сработает, убедитесь визуально, что тяга привода лопаток соприкасается со стопором полного закрывания.

        Note

        Ни в коем случае не ослабляйте и не затягивайте контргайку стопора полного закрывания.

        A01BDMME01

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте ECM (см. стр. Click here) и электропривод турбины (см. стр. Click here).

  7. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБИННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД


    1. A01BDYUE01

      Проверьте напряжение на электроприводе турбины.


      1. Включите зажигание.

      2. Измерьте напряжение на турбинном электроприводе.

        Номинальное напряжение
        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        3 (+B) - масса 9-14 В

        Если напряжение не соответствует указанному, обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

    2. A01BDOEE01

      Измерьте сопротивление на разъеме со стороны жгута проводов.


      1. Поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

      2. Отсоедините разъем турбинного электропривода.

      3. Измерьте сопротивление турбинного электропривода.

        Номинальное сопротивление
        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        4 (GND) - масса Менее 1 Ом

        Если сопротивление не отвечает требованиям, обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

    3. Подсоедините разъем турбинного электропривода.

    4. Проверьте сигнал электропривода турбины.


      1. Подключите осциллограф к контактам ЕСМ.

      2. Во время работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала ЕСМ.

        Нормальное состояние
        Контакт ECM

        (a) Между D1-10 (VNTO) и D3-7 (E1)

        (b) Между D1-17 (VNTI) и D3-7 (E1)
        Рабочий диапазон диагностического прибора

        (a) 5 В/дел., 20 мс/дел.

        (b) 5 В/дел., 50 мс/дел.
        Заданные условия Холостые обороты при прогретом двигателе

        Если результат не соответствует требованиям, замените электропривод турбины.

        Tech Tips

        Форма сигнала изменяется в зависимости от работы турбонагнетателя.

        A01BHGME02