ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА COMMON RAIL (для моделей без DPF)

Click here

Note:

При замене форсунок (включая перестановку форсунок между цилиндрами), топливной системы Common Rail или головки блока цилиндров заменяйте соответствующие топливные трубки высокого давления новыми.
В случае замены нагнетающего топливного насоса, топливной системы Common Rail, блока цилиндров, головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров или картера газораспределительного механизма необходимо заменить трубку подвода топлива новой.
После снятия топливных трубок высокого давления и трубки подвода топлива очистите их щеткой и сжатым воздухом.

Click here

Click here
УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ
1. Закрепите топливную систему Common Rail 2 болтами.
  
  38 Н*м 387 кгс*см 28 фунт-сила-футов
2. Подсоедините шланг подачи топлива.
3. Подсоедините разъем клапана сброса давления и разъем датчика давления в топливной системе.
Click here
УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ПОДВОДА ТОПЛИВА
Note:
- В случае замены нагнетающего топливного насоса, топливной системы Common Rail, блока цилиндров, головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров или картера газораспределительного механизма необходимо заменить трубку подвода топлива новой.
- Не допускайте попадания в трубку подвода топлива посторонних материалов.
1. Установите трубку подвода топлива и временно закрепите ее гайками штуцеров.
2. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 2 болтом.
  
  5,0 Н*м 51 кгс*см 44 фунт-сила-дюйма
3. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 1 болтом.
  
  5,0 Н*м 51 кгс*см 44 фунт-сила-дюйма
  
  Note:
  Если зажим топливной трубки высокого давления № 1 был снят с трубки подвода топлива, замените зажим топливной трубки высокого давления № 1 новым.
4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны топливной системы Common Rail.
  
  35 Н*м 357 кгс*см 26 фунт-сила-футов
  
  Note:
  Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).
5. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны нагнетающего топливного насоса.
  
  35 Н*м 357 кгс*см 26 фунт-сила-футов
  
  Note:
  Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

Click here

УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

Note:

В случае замены форсунки необходимо заменить 4 топливных трубки высокого давления новыми.
Поддерживайте соединения топливной трубки высокого давления чистыми.

Временно закрепите 4 топливных трубки высокого давления гайками штуцеров.
Закрепите 2 зажима топливной трубки высокого давления № 2 2 болтами.

5,0 Н*м 51 кгс*см 44 фунт-сила-дюйма
С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.

35 Н*м 357 кгс*см 26 фунт-сила-футов

Note:
Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).
С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.

35 Н*м 357 кгс*см 26 фунт-сила-футов

Note:
Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

Подсоедините 3 зажима и установите жгут проводов, закрепив его 4 болтами.

для болта A
13 Н*м	133 кгс*см	10 фунт-сила-футов
Для болта B
9,0 Н*м	92 кгс*см	80 фунт-сила-дюймов

Подсоедините 4 разъема форсунок.

Click here
УСТАНОВИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ В СБОРЕ

(см. стр.Click here)
Click here
ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОВОД К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Click here
УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
1. С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.
  Note:
  - Скорость накачки ручного насоса: не более 2 ходов в секунду.
  - При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.
  - Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.
  - Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.
  - Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.
  - Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.
2. Проверьте, запускается ли двигатель.
  Note:
  - Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.
  - Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.
  - Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
  1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.
  2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.
3. Выключите зажигание.
4. Подключите GTS к DLC3.
5. Включите зажигание и GTS.
6. Удалите коды DTC.
  - для моделей с DPF: (см. стр.Click here)
  - для моделей без DPF: (см. стр.Click here)
7. Запустите двигатель.*1
8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2
9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3
10. После пятого испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.
  
  Tip:
  Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.
11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
12. Считайте текущие коды DTC.
13. Удалите коды DTC.
  - для моделей с DPF: (см. стр.Click here)
  - для моделей без DPF: (см. стр.Click here)
  Tip:
  Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.
14. Повторите операции с *1 по *3.
15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
16. Считайте текущие коды DTC.
  
  OK
  
  Коды DTC не выводятся.

OK
Коды DTC не выводятся.

Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ТОПЛИВА

Выполните диагностику в режиме Active Test.

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Примечания по диагностике
Test the Fuel Leak	Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива	Stop/Start (остановить/запустить)	При выполнении активной диагностики давление в топливной системе Common Rail повышается до указанного значения, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин Вышеуказанные условия сохраняются во время выполнения активной диагностики

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА COMMON RAIL (для моделей без DPF) УСТАНОВКА