НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС УСТАНОВКА

Note

В случае замены нагнетающего топливного насоса, топливной системы Common Rail, блока цилиндров, головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров или картера газораспределительного механизма необходимо заменить трубку подвода топлива новой.


  1. УСТАНОВИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ


    1. Установите новое кольцевое уплотнение на нагнетающий топливный насос.

    2. Нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.

    3. A01BEEAE01

      Совместите канавку шестерни насоса высокого давления с установочной шпонкой на приводном валу.

    4. Закрепите нагнетающий топливный насос 2 гайками.

      Torque:
      21 Н*м  { 214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов }

    5. Установите новое уплотнительное кольцо.

    6. A01BHVTE04

      Используя SST, зафиксируйте шкив коленчатого вала и заверните установочную гайку.

      SST
      09213-58014
      09330-00021
      Torque:
      64 Н*м  { 650 кгс*см, 47 фунт-сила-футов }

    7. Закрепите шкив приводного вала насоса и фланец зубчатого колеса распредвала № 2 4 болтами.

      Torque:
      31 Н*м  { 316 кгс*см, 23 фунт-сила-фута }

    8. Подсоедините разъем датчика температуры топлива и разъем клапана регулирования всасывания.

    9. Для моделей с DPF:

      Подсоедините шланг подачи топлива.

    10. Для моделей без DPF:

      Подсоедините 2 топливных шланга.

  2. УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД № 3 (для моделей с DPF)


    1. A01BEJIE02

      Нанесите на кольцевое уплотнение обратного топливного клапана тонкий слой топлива.

    2. Временно закрепите топливопровод № 3 с помощью 3 болтов.

    3. Временно установите новую прокладку и обратный топливный клапан.

    4. Временно установите 2 новые прокладки и вверните 2 пустотелых соединительных болта-штуцера.

    5. Для задней стороны двигателя:

      Затяните 2 болта и пустотелый соединительный болт-штуцер.

      Torque:
      Для повортного штуцера
      30 Н*м  { 306 кгс*см, 22 фунт-сила-фута }
      для болта
      8,0 Н*м  { 82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм }

    6. Для левой стороны двигателя:


      1. Затяните топливный обратный клапан и болт.

        Torque:
        Для обратного топливного клапана
        32 Н*м  { 321 кгс*см, 23 фунт-сила-фута }
        Для болта
        8,0 Н*м  { 82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм }

      2. С помощью шестигранного ключа на 6 мм затяните пустотелый соединительный болт-штуцер.

        Torque:
        21 Н*м  { 214 кгс*см, 15 фунт-сила-футов }

        Note

        Поместите часть прокладки A напротив топливопровода № 3, как показано на рисунке, и затяните пустотелый соединительный болт-штуцер.

        A01BG4AE01

  3. УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА № 2 (для моделей с DPF)


    1. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора № 2 и закрепите его 2 болтами.

      Torque:
      13 Н*м  { 133 кгс*см, 10 фунт-сила-футов }

  4. УСТАНОВИТЕ ТРУБОПРОВОД ОБРАТНОГО СЛИВА ТОПЛИВА № 3 (для моделей с DPF)


    1. A01BEZKE02

      Нанесите на кольцевое уплотнение обратного топливного клапана тонкий слой топлива.

    2. Временно закрепите трубопровод обратного слива топлива № 3 болтом.

    3. Временно установите новую прокладку и обратный топливный клапан.

    4. Затяните топливный обратный клапан и болт.

      Torque:
      Для обратного топливного клапана
      32 Н*м  { 321 кгс*см, 23 фунт-сила-фута }
      для болта
      13 Н*м  { 130 кгс*см, 9 фунт-сила-футов }

    5. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 2 болтом.

      Torque:
      6,5 Н*м  { 66 кгс*см, 58 фунт-сила-дюймов }

    6. Подсоедините 3 топливных шланга.

  5. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ПОДВОДА ТОПЛИВА (для моделей без DPF)

    Note


    • В случае замены нагнетающего топливного насоса, топливной системы Common Rail, блока цилиндров, головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров или картера газораспределительного механизма необходимо заменить трубку подвода топлива новой.

    • Не допускайте попадания в трубку подвода топлива посторонних материалов.


    1. Установите трубку подвода топлива и временно закрепите ее гайками штуцеров.

    2. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 2 болтом.

      Torque:
      5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }

    3. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 1 болтом.

      Torque:
      5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }

      Note

      Если зажим топливной трубки высокого давления № 1 был снят с трубки подвода топлива, замените зажим топливной трубки высокого давления № 1 новым.

    4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны топливной системы Common Rail.

      Torque:
      35 Н*м  { 357 кгс*см, 26 фунт-сила-футов }

      Note

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр. Click here).

    5. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны нагнетающего топливного насоса.

      Torque:
      35 Н*м  { 357 кгс*см, 26 фунт-сила-футов }

      Note

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр. Click here).

  6. УСТАНОВИТЕ ЛОПАСТНОЙ НАСОС В СБОРЕ

    (см. стр. Click here).

  7. УСТАНОВИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ С КЛАПАНОМ РОГ № 2 В СБОРЕ (для моделей с DPF)

    (см. стр. Click here).

  8. УСТАНОВИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ В СБОРЕ (для моделей без DPF)

    (см. стр. Click here).

  9. УСТАНОВИТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

    (см. стр. Click here).

  10. ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОВОД К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

  11. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. A01BBOIE01

      С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

      Note


      • Скорость накачки ручного насоса: не более 2 ходов в секунду.

      • При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.

      • Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.

      • Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.

      • Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.

      • Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.

    2. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Note


      • Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.

      • Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.


      1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.

      2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    5. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    6. Удалите коды DTC.


      • для моделей с DPF: (см. стр. Click here)

      • для моделей без DPF: (см. стр. Click here)

    7. Запустите двигатель.*1

    8. A01BERAE03

      Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

    9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

    10. После пятого испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

      A01BCPLE05

      Tech Tips

      Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

    11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    12. Считайте текущие коды DTC.

    13. Удалите коды DTC.


      • для моделей с DPF: (см. стр. Click here)

      • для моделей без DPF: (см. стр. Click here)

      Tech Tips

      Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

    14. Повторите операции с *1 по *3.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    16. Считайте текущие коды DTC.

      OK
      Коды DTC не выводятся.

  12. ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА


    • для моделей с DPF: (см. стр. Click here)

    • для моделей без DPF: (см. стр. Click here)

  13. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ТОПЛИВА


    1. Выполните диагностику в режиме Active Test.


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. Включите портативный диагностический прибор.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / ECD / Active Test.

      5. Выполните диагностику в режиме Active Test.

        Дисплей портативного диагностического прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Примечания по диагностике
        Test the Fuel Leak Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива Stop/Start (остановить/запустить)

        • При выполнении активной диагностики давление в топливной системе Common Rail повышается до указанного значения, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин

        • Вышеуказанные условия сохраняются во время выполнения активной диагностики