ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ УСТАНОВКА

УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

1. 

   Установите датчик детонации и закрепите его болтом, как показано на рисунке.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-футов

2. Подсоедините разъем датчика детонации.

УСТАНОВИТЕ ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ

1. 

   Установите генератор в сборе и закрепите его 3 болтами.

   43 Н*м

   438 кгс*см

   32 фунт-сила-фута

2. Подсоедините провод генератора к контакту В и закрепите его гайкой.

   9,8 Н*м

   100 кгс*см

   87 фунт-сила-дюймов

3. Установите заглушку контакта.

4. Подсоедините разъем генератора.

УСТАНОВИТЕ ТЕРМОСТАТ

1. Установите на термостат новую прокладку.

2. 

   Установите термостат паровыпускным клапаном вверх.

   Tip:

   Паровыпускной клапан можно устанавливать в пределах 10° в любую сторону от предписанного положения.

УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

1. Закрепите новую прокладку и впускной патрубок охлаждающей жидкости с помощью болта и 2 гаек.

   28 Н*м

   286 кгс*см

   21 фунт-сила-фут

УСТАНОВИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (для моделей со вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор)

1. 

   Установите клапан и закрепите его 2 новыми гайками.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-футов

2. Подсоедините разъем.

3. 

   Для моделей с датчиком абсолютного давления в коллекторе

   Подсоедините вакуумный шланг к клапану переключения подачи воздуха.

УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4 (для моделей со вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор)

1. 

   Установите 2 новые прокладки и впускной трубопровод № 4, закрепив его 4 новыми гайками, и затяните гайки в порядке, показанном на рисунке. Затем затяните гайки, обозначенные 1-3, до заданного крутящего момента.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-футов

2. Убедитесь, что гайки затянуты с требуемым крутящим моментом.

   Note:

   Однократной затяжки гаек недостаточно, чтобы затянуть их с заданным моментом затяжки.

УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЮ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА № 1

1. 

   Установите теплозащитный экран и закрепите его 4 болтами.

   12 Н*м

   122 кгс*см

   9 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

1. Нанесите тонкий слой смазки или бензина на новые кольцевые уплотнения и установите их на распорные втулки форсунок.

   Note:

   Проследите, чтобы кольцевые уплотнения были установлены между деталями правильно.

2. Установите распорные втулки форсунок.

3. Нанесите тонкий слой смазки или бензина на место контакта топливной рампы с кольцевым уплотнением.

4. 

   Нажимая и поворачивая топливную форсунку влево-вправо, вставьте ее в топливную рампу.

   Note:
   

   • Будьте осторожны, не допускайте перекручивания кольцевого уплотнения.

   • После установки топливной форсунки убедитесь в том, что она вращается плавно. В противном случае переустановите ее, используя новое кольцевое уплотнение.

УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ В СБОРЕ

1. 

   Установите 4 распорные втулки в головку блока цилиндров.

2. Установите распорные втулки топливной рампы.

3. 

   Временно вверните 2 болта и установите топливную рампу вместе с 4 топливными форсунками.

   Note:
   

   • Не допускайте падения топливной форсунки при монтаже топливной рампы.

   • Убедитесь, что топливная форсунка вращается свободно.

4. Полностью затяните 2 болта.

   12 Н*м

   122 кгс*см

   10 фунт-сила-футов

5. Нанесите тонкий слой смазки или бензина на место контакта топливной рампы с кольцевым уплотнением.

6. Вверните 2 болта и снимите демпфер пульсаций давления в сборе.

   8,5 Н*м

   87 кгс*см

   75 фунт-сила-дюймов

7. Подсоедините 2 топливных шланга.

УСТАНОВИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

1. 

   Установите на впускной коллектор новую прокладку.

   Tip:

   Обеспечьте попадание прокладки в вырез впускного коллектора.

2. 

   Для типа A:

   Установите корпус дроссельной заслонки в сборе и закрепите 2 болтами и 2 гайками. (A)

   9,0 Н*м

   92 кгс*см

   80 фунт-сила-дюймов

3. Для типа B:

   Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его 4 болтами. (A)

   9,0 Н*м

   92 кгс*см

   80 фунт-сила-дюймов

4. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости и надвиньте хомут, чтобы закрепить его. (B)

5. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 и надвиньте хомут, чтобы закрепить его. (C)

6. Подсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки. (D)

УСТАНОВИТЕ ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для моделей с механической трансмиссией)

1. 

   Вставьте SST в ведомый диск сцепления в сборе, а затем SST с ведомым диском – в маховик в сборе.

   09301-00110

   Note:

   Соблюдайте правильную ориентацию при установке ведомого диска сцепления в сборе.

УСТАНОВИТЕ КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для моделей с механической трансмиссией)

1. 

   Совместите метку на кожухе сцепления в сборе с меткой на маховике в сборе.

2. Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который расположен сверху рядом со штифтом.

   09301-00110

   19 Н*м

   195 кгс*см

   14 фунт-сила-футов

   Tip:
   

   • Равномерно затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

   • Слегка перемещая специальный инструмент SST вверх, вниз, влево, вправо, убедиться, что диск установлен точно по центру, затем затянуть болты.

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для моделей с механической трансмиссией)

1. 

   С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком проверьте отклонение конца диафрагменной пружины.

   Максимальное отклонение
   0,9 мм (0,035 дюйма)

2. 

   Если смещение не соответствует требованиям, отрегулируйте его с помощью SST.

   09333-00013

УСТАНОВИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ (для моделей мощностью 2,0 кВт)

1. Закрепите стартер в сборе 2 болтами.

   37 Н*м

   377 кгс*см

   27 фунт-сила-футов

2. Подсоедините жгут проводов стартера с помощью гайки.

   9,8 Н*м

   100 кгс*см

   87 фунт-сила-дюймов

3. Подсоедините разъем стартера.

4. Закройте заглушку контакта.

5. Подсоедините провод соединения с массой и кронштейн зажима жгута проводов 2 болтами.

   25 Н*м

   251 кгс*см

   18 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ (для моделей мощностью 1,7 кВт)

1. Закрепите стартер в сборе 2 болтами.

   37 Н*м

   377 кгс*см

   27 фунт-сила-футов

2. Подсоедините провод стартера и заверните гайку.

   9,8 Н*м

   100 кгс*см

   87 фунт-сила-дюймов

3. Подсоедините разъем стартера.

4. Закройте заглушку контакта.

5. Подсоедините провод соединения с массой и кронштейн зажима жгута проводов 2 болтами.

   25 Н*м

   251 кгс*см

   18 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ (для моделей мощностью 1,6 кВт)

1. 

   Установите стартер и закрепите его 2 болтами.

   37 Н*м

   377 кгс*см

   27 фунт-сила-футов

2. Подсоедините жгут проводов к контакту 30 и заверните гайку.

   9,8 Н*м

   100 кгс*см

   87 фунт-сила-дюймов

3. Подсоедините разъем контакта 50 к стартеру в сборе.

4. 

   Установите провод соединения с массой и кронштейн провода и закрепите его 2 болтами.

   25 Н*м

   250 кгс*см

   18 фунт-сила-футов

ПОДСОЕДИНИТЕ КРУТЯЩИЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

1. 

   Совместите метки на крутящем валу рулевого управления в сборе и тяге рулевого управления с усилителем в сборе.

2. 

   Вверните болт (B) и затяните 2 болта.

   35 Н*м

   360 кгс*см

   26 фунт-сила-футов

ПОДСОЕДИНИТЕ ТРОС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (для моделей с автоматической трансмиссией)

1. 

   Установите трос механизма переключения передач на рычаг приводного вала и кронштейн механизма переключения передач № 1 и закрепите его новым фиксатором и гайкой.

   15 Н*м

   150 кгс*см

   11 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ ПАТРУБОК ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА В СБОРЕ (для моделей с автоматической трансмиссией)

1. 

   Покройте новое кольцевое уплотнение слоем трансмиссионной жидкости и установите патрубок маслоналивной горловины.

2. Установите патрубок маслоналивной горловины и закрепите его 2 болтами.

   12 Н*м

   125 кгс*см

   10 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ ТРОС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (для моделей с механической трансмиссией)

1. 

   Установите 2 новых фиксатора на кронштейн троса механизма переключения передач № 1.

2. Установите трос механизма переключения передач в сборе на кронштейн троса механизма переключения передач № 1.

   Note:
   

   • Убедитесь, что захваты А фиксаторов надежно зацеплены в канавках кронштейна.

   • Убедитесь, что после закрепления троса в фиксаторе оба захвата В подняты, предотвращая сдвиг троса в противоположном направлении.

3. 

   Совместите метки на тросе механизма переключения в сборе и наружном рычаге.

4. Установите трос механизма переключения передач в сборе на наружные рычаги и закрепите 2 гайками.

   37 Н*м

   377 кгс*см

   27 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для моделей с механической трансмиссией)

1. 

   Установите рабочий цилиндр сцепления и закрепите его 2 болтами.

   12 Н*м

   120 кгс*см

   9 фунт-сила-футов

ПОДСОЕДИНИТЕ ЛЕВЫЙ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

1. 

   Подсоедините верхний рычаг передней подвески к поворотному кулаку и закрепите гайкой.

   113 Н*м

   1150 кгс*см

   83 фунт-сила-фута

2. Установите новый шплинт.

   Note:
   

   • Если отверстия под шплинт не совпадают, затяните гайку на угол до 60°.

   • Старайтесь не повредить защитный кожух шарового шарнира.

УСТАНОВИТЕ ЛЕВЫЙ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

1. 

   Установите суппорт тормоза в сборе на поворотный кулак и закрепите 2 болтами.

   123 Н*м

   1250 кгс*см

   91 фунт-сила-фут

УСТАНОВИТЕ ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (для моделей с АБС)

1. 

   Установите датчик частоты вращения на поворотный кулак и закрепите его 2 болтами.

   8,5 Н*м

   87 кгс*см

   75 фунт-сила-дюймов

   Note:
   

   • Не допускайте налипания на датчик частоты вращения посторонних частиц.

   • Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик частоты вращения.

   • Не допускайте перекручивания провода датчика частоты вращения при установке.

УСТАНОВИТЕ КАРДАННЫЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОМ В СБОРЕ (для моделей со сверхдлинной колесной базой)

1. 

   Снимите SST с удлинителя картера трансмиссии.

2. Установите карданный вал с центральным подшипником в сборе в удлинитель картера трансмиссии.

3. 

   Установите центральный опорный подшипник № 1 в сборе и временно затяните 2 болта.

4. 

   Совместите метки на фланце карданного вала и фланце дифференциала.

5. Закрепите карданный вал в сборе с помощью 4 гаек, 4 болтов и 4 шайб.

   74 Н*м

   755 кгс*см

   54 фунт-сила-фута

6. 

   Осевая линия кронштейна должна проходить под прямым углом к осевому направлению вала.

7. 

   Отрегулируйте центральный опорный подшипник № 1 в сборе.

   Tip:
   

   • Отрегулируйте центральный опорный подшипник № 1 для установки углов на порожнем автомобиле, как показано на рисунке.

   • В таких же условиях проверьте осевую линию в осевом направлении. При необходимости отрегулируйте положение подшипника.

   • Осевая линия центрального подшипника и осевая линия корпуса центрального подшипника должны быть отрегулированы таким образом, чтобы расстояние между ними попадало в диапазон -1,0-1,0 мм (-0,0394-0,0394 дюйма) в продольном направлении (вдоль автомобиля) в разгруженном состоянии автомобиля.

8. Затяните 2 болта.

   36 Н*м

   369 кгс*см

   27 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ КАРДАННЫЙ ВАЛ В СБОРЕ (для моделей с большой колесной базой)

1. 

   Снимите SST с удлинителя картера трансмиссии.

2. Установите карданный вал в сборе в удлинитель картера трансмиссии.

3. Совместите метки на фланце карданного вала и фланце дифференциала.

4. 

   Закрепите карданный вал в сборе с помощью 4 гаек, 4 болтов и 4 шайб.

   74 Н*м

   755 кгс*см

   54 фунт-сила-фута

УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (для моделей со сверхбольшой колесной базой)

1. Установите новую прокладку на центральную выпускную трубу в сборе.

2. Подсоедините центральную выпускную трубу к опорам выпускной трубы.

3. Установите центральную выпускную трубу в сборе и заднюю выпускную трубу в сборе и закрепите 2 болтами.

   48 Н*м

   489 кгс*см

   35 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (для моделей со сверхбольшой колесной базой)

1. для моделей с системой дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор:

   
   

   1. Установите датчик состава топливовоздушной смеси. (см. стр.Click here).

      44 Н*м

      449 кгс*см

      32 фунт-сила-фута

2. Для двигателей, работающих на неэтилированном бензине:

   
   

   1. Установите кислородный датчик. (см. стр.Click here).

      44 Н*м

      449 кгс*см

      32 фунт-сила-фута

3. Установите пружину сжатия.

   
   
   1. 

      С помощью штангенциркуля измерьте длину пружин в свободном состоянии.

      Минимально допустимая длина
      40,5 мм (1,594 дюйма)

      Tip:

      Если длина в свободном состоянии меньше минимально допустимой, замените пружину сжатия.

4. 

   Установите прокладку.

   
   

   1. Полностью вставьте рукой новую прокладку в выпускной коллектор.

   2. Наденьте прокладку на выпускной коллектор с помощью деревянного бруска, равномерно распределяя удары.

      Note:
      

      • Правильно выберите направление установки прокладки.

      • Повторное использование прокладок запрещено.

      • Действуйте осторожно, чтобы не повредить прокладку.

      • Чтобы обеспечить хорошее уплотнение, не насаживайте прокладку на выпускной коллектор с помощью приемной трубы.

   3. Установите новую прокладку на приемную трубу в сборе.

   4. Подсоедините приемную трубу в сборе к опоре выпускной трубы.

   5. Установите приемную трубу в сборе и закрепите ее 4 болтами, 2 гайками и 2 пружинами сжатия.

      Со стороны выпускного коллектора
      43 Н*м	438 кгс*см	32 фунт-сила-фута
      Со стороны центральной выпускной трубы в сборе
      48 Н*м	489 кгс*см	35 фунт-сила-футов

      Note:

      После установки убедитесь, что зазор между фланцами выпускного коллектора и приемной трубы приблизительно одинаков по всему периметру.

5. Для двигателей, работающих на неэтилированном бензине:

   
   

   1. Подсоедините разъемы датчиков.

УСТАНОВИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (для моделей с большой колесной базой)

1. для моделей с системой дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор:

   
   

   1. Установите датчик состава топливовоздушной смеси. (см. стр.Click here)

      44 Н*м

      449 кгс*см

      32 фунт-сила-фута

2. Для двигателей, работающих на неэтилированном бензине:

   
   

   1. Установите кислородный датчик. (см. стр.Click here)

      44 Н*м

      449 кгс*см

      32 фунт-сила-фута

3. Установите пружину сжатия.

   
   
   1. 

      С помощью штангенциркуля измерьте длину пружин в свободном состоянии.

      Минимально допустимая длина
      40,5 мм (1,594 дюйма)

      Tip:

      Если длина в свободном состоянии меньше минимально допустимой, замените пружину сжатия.

4. 

   Установите прокладку.

   
   

   1. Полностью вставьте рукой новую прокладку в выпускной коллектор.

   2. Наденьте прокладку на выпускной коллектор с помощью деревянного бруска, равномерно распределяя удары.

      Note:
      

      • Правильно выберите направление установки прокладки.

      • Повторное использование прокладок запрещено.

      • Действуйте осторожно, чтобы не повредить прокладку.

      • Чтобы обеспечить хорошее уплотнение, не насаживайте прокладку на выпускной коллектор с помощью приемной трубы.

5. Установите новую прокладку на приемную трубу в сборе.

6. Подсоедините приемную трубу в сборе к опоре выпускной трубы.

7. Установите приемную трубу в сборе и закрепите ее 4 болтами, 2 гайками и 2 пружинами сжатия.

   Со стороны выпускного коллектора
   43 Н*м	438 кгс*см	32 фунт-сила-фута

   Со стороны задней выпускной трубы в сборе
   48 Н*м	489 кгс*см	35 фунт-сила-футов

   Note:

   После установки убедитесь, что зазор между фланцами выпускного коллектора и приемной трубы приблизительно одинаков по всему периметру.

8. Для двигателей, работающих на неэтилированном бензине:

   
   

   1. Подсоедините разъемы датчиков.

ПОДСОЕДИНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ

1. Совместите разъем с трубопроводом. Вставьте разъем до щелчка фиксатора. (см. стр.Click here).

2. Потяните разъем, чтобы удостовериться, что разъем подсоединен надежно. (см. стр.Click here).

3. 

   Установите разъем и зафиксируйте его с помощью крышки разъема топливного шланга. (см. стр.Click here).

УСТАНОВИТЕ СОЕДИНИТЕЛЬ ВПУСКА ВОЗДУХА

1. Предварительно установите соединитель впуска воздуха на корпус дроссельной заслонки в сборе.

2. 

   Подсоедините шланг вентиляции № 2 и вакуумный шланг и надвиньте хомут, чтобы закрепить его. (A)

3. Закрепите патрубок подачи воздуха 2 болтами. (B)

   8,0 Н*м

   82 кгс*см

   71 фунт-сила-дюйм

4. Затяните 2 болта шланговых хомутов. (C)

   5,0 Н*м

   51 кгс*см

   44 фунт-сила-дюйма

УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА (для моделей с датчиком абсолютного давления в коллекторе)

1. Установите датчик давления воздуха и закрепите его болтом.

   5,0 Н*м

   51 кгс*см

   44 фунт-сила-дюйма

2. Установите датчик давления воздуха вместе с кронштейном и закрепите его 2 болтами.

   8,0 Н*м

   82 кгс*см

   71 фунт-сила-дюйм

3. Закрепите зажим жгута проводов.

4. Подсоедините вакуумный шланг и хомут шланга.

5. Подсоедините разъем.

ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

1. Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

2. Затяните пробку крана для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

   13 Н*м

   130 кгс*см

   9 фунт-сила-футов

3. Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок радиатора до верха горловины.

   Номинальный объем
   Параметр / Устройство Заданные условия Для моделей без заднего подогревателя 11,2 литра (11,8 кварты США, 9,9 английской кварты) Для моделей с задним подогревателем 13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

   Note:

   Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

   Tip:

   Автомобили Toyota первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).

4. Снимите 2-сторонний разъем, расположенный возле корпуса дроссельной заслонки.

5. После удаления воздуха и слива охлаждающей жидкости установите двусторонний разъем.

6. Долейте охлаждающую жидкость через наливное отверстие расширительного бачка радиатора до отметки "B" и установите пробку расширительного бачка радиатора. [*1]

7. Прогревайте двигатель, пока не откроется термостат. Когда термостат откроется, несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость. [*2]

   CAUTION:
   
   

   • Работайте в защитных перчатках.

   • Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.

   • Не прикасайтесь к вентиляторам радиатора.

   Note:
   

   • Если в расширительном бачке радиатора нет охлаждающей жидкости двигателя, сразу после запуска двигателя выполните следующие действия: 1) остановите двигатель; 2) подождите, пока охлаждающая жидкость двигателя остынет; 3) долейте охлаждающую жидкость двигателя.

   • Не запускайте двигатель при отсутствии охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке радиатора.

   • Убедитесь, что значение температуры не превышает норму.

   • В случае недостатка охлаждающей жидкости двигатель может перегреться.

   Tip:
   

   • Несколько раз сжав рукой патрубки радиатора № 2 и № 3, проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

   • Время открывания термостата можно проверить, сжав шланг радиатора № 3 рукой и определив, когда охлаждающая жидкость начинает поступать в шланг.

8. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха. [*3]

9. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке радиатора. [*4]

   Tip:
   

   • Если уровень охлаждающей жидкости двигателя ниже линии LOW, повторите шаги с *1 по *4.

   • Если уровень охлаждающей жидкости двигателя выше отметки "FULL", слейте охлаждающую жидкость до уровня между отметками "FULL" и "LOW".

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ТОПЛИВА

1. Если используется портативный диагностический прибор

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и включите питание портативного диагностического прибора.

      Note:

      Не запускайте двигатель.

   3. Выберите на портативном диагностическом приборе режим Active Test.

      Tip:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

2. Если портативный диагностический прибор не используется.

   
   
   1. 

      Отсоедините разъем топливного насоса.

   2. С помощью технологического провода соедините контакты FP и +B блока реле.

      Note:

      Во избежание нарушения работы системы обратите внимание на место соединения контактов.

   3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и убедитесь, что топливный насос работает.

      Note:

      Не запускайте двигатель.

3. После проведения техобслуживания проверяйте отсутствие утечек топлива в топливной системе.

4. Проверьте, поднимается ли винт демпфера пульсаций вверх во время работы топливного насоса.

   Если устройство не работает должным образом, проверьте следующие детали и узлы:

   
   

   • Плавкая вставка

   • Топливный насос

   • Проводные соединения

   • ECM

   • Предохранители

5. Выключите зажигание.

6. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

ПРОВЕРЬТЕ МАСЛО ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ (для моделей с механической трансмиссией)

1. 

   Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

2. Снимите пробку наливной горловины трансмиссии и прокладку.

3. Убедитесь в том, что поверхность масла попадает в зону 5 мм (0,20 дюйма) у нижнего края наливного отверстия трансмиссии.

   Класс масла по степени вязкости
   GL-4
   Вязкость
   SAE 75W-90
   Объем
   2,6 литра (2,7 кварты США, 2,3 английской кварты)

   Note:
   

   • Если уровень масла слишком низкий или чрезмерно высокий, работа системы может быть нарушена.

   • После замены масла совершите пробную поездку на автомобиле, а затем снова проверьте уровень масла.

4. Если уровень масла низкий, проверьте, нет ли утечек.

5. Установите на место пробку наливной горловины трансмиссии и новую прокладку.

   37 Н*м

   377 кгс*см

   27 фунт-сила-футов

ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ (для моделей с автоматической трансмиссией)

1. 

   Установите автомобиль на ровную поверхность и включите стояночный тормоз.

2. При работающем на холостом ходу двигателе и нажатой педали тормоза установите рычаг переключения передач во все положения от P до L, а затем верните его в положение P.

3. Вытащите щуп и вытрите его насухо.

4. Вставьте его обратно до упора.

5. Извлеките его снова и убедитесь, что уровень жидкости попадает в диапазон НОТ.

   Если уровень жидкости не доходит до диапазона HOT, добавьте новую жидкость и проверьте уровень повторно. Если уровень жидкости выходит за верхний предел диапазона HOT, однократно слейте жидкость, добавьте необходимое количество новой жидкости и проверьте уровень повторно.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините к радиатору приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

2. Прогрейте двигатель.

3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 137 кПа (1,4 кгс/см², 19,9 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

   Tip:

   Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину отопителя, блок цилиндров и головку блока цилиндров.

ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (для моделей с автоматической трансмиссией)

1. Переключая передачу только из положения P при включенном зажигании, нажмите педаль тормоза.

2. Убедитесь, что рычаг переключения передач движется плавно и перемещается под умеренным усилием.

3. Запустив двигатель, убедитесь, что при переключении рычага из положения N в положение D автомобиль двигается вперед, а при переключении в положение R - назад.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (для моделей с автоматической трансмиссией)

1. 

   Снимите фиксатор, отверните гайку и отсоедините трос механизма переключения передач в сборе от рычага приводного вала и кронштейна троса механизма переключения передач № 1.

2. 

   Поверните рычаг приводного вала до упора по часовой стрелке, а затем верните его на 2 метки в обратном направлении в положение N.

3. 

   Установите рычаг переключения передач в положение N, слегка нажимая на него в направлении положения R, и установите его.

   15 Н*м

   150 кгс*см

   11 фунт-сила-футов

   Note:

   Затяните гайку, чтобы исключить смешение деталей.

4. Проверьте режим работы и правильность работы.

ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1. Прогрейте и выключите двигатель.

   Note:

   У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

2. Если используется портативный диагностический прибор:

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

   4. Выберите следующие пункты меню:

      Powertrain / Engine and ECT / Data list / IGN Advance

      Угол опережения зажигания
      5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      Tip:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

3. Если портативный диагностический прибор не используется:

   
   

   1. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания для цилиндра № 4.

      Note:
      

      • Используйте стробоскоп, который определяет первый сигнал.

      • По окончании проверки обязательно обмотайте жгут проводов лентой.

   2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. 

      С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

      09843-18040

      Note:
      

      • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

      • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

      Tip:
      

      • После соединения контактов (TC и CG) частота вращения коленчатого вала двигателя становится равной примерно 1000-1500 об/мин в течение 5 с, а затем возвращается к значению холостого хода. Это обусловлено тем, что ECM проверяет правильность работы системы регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

      • Угол опережения зажигания следует проверять после восстановления частоты вращения холостого хода.

   4. Проверьте угол опережения зажигания.

      Угол опережения зажигания
      3 - 7° до верхней мертвой точки на холостом ходу

   5. Отсоедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.

   6. Проверьте угол опережения зажигания.

      Угол опережения зажигания
      5-15° до верхней мертвой точки на холостом ходу

   7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

   8. Выключите зажигание.

   9. Отключите стробоскоп.

ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМУ ХОДУ

1. Прогрейте и выключите двигатель.

   Note:

   У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

2. Если используется портативный диагностический прибор:

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      Tip:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

   2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

   4. Выберите следующие пункты меню:

      Powertrain / Engine and ECT / Data list / Engine SPD

      Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
      600–700 об/мин

      Note:
      

      • При проверке работы на холостом ходу трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение.

      • Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все вспомогательное оборудование и систему кондиционирования.

   5. Выключите зажигание.

   6. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

3. 

   Если портативный диагностический прибор не используется:

   
   

   1. Закрепите SST на контакте 9 (TAC) DLC3, а затем подсоедините тахометр.

      09843-18030

      Note:

      Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

   2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Проверьте частоту оборотов холостого хода двигателя.

      Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
      600–700 об/мин

   4. Выключите зажигание.

   5. Отсоедините тахометр.

   6. Снимите SST с контакта 9 (TAC).

      09843-18030

ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO (для моделей, работающих на этилированном бензине)

1. Исходные условия:

   
   

   1. Двигатель при нормальной рабочей температуре

   2. Установлен воздушный фильтр

   3. Все трубки и шланги системы впуска подсоединены.

   4. Все вспомогательное оборудование выключено.

   5. Все вакуумные линии подключены надлежащим образом

   6. Разъемы электропроводки системы EFI подключены должным образом.

   7. Угол опережения зажигания установлен правильно.

   8. Трансмиссия находится в нейтральном положении.

   9. Тахометр и газоанализатор для определения содержания CO откалиброваны на холостом ходу.

      Note:

      Никогда не пытайтесь регулировать состав топливовоздушной смеси на холостом ходу при отсутствии газоанализатора для определения содержания CO. При регулировании состава топливовоздушной смеси на холостом ходу всегда следует использовать газоанализатор для определения содержания CO. Когда автомобиль исправен и находится в хорошем состоянии, использовать винт регулировки состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода не требуется.

2. Прогрейте двигатель, двигаясь на автомобиле с постоянной скоростью (примерно 50 км/час (31 миля в час)). После стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя (80-90°C (176-194°F)) закройте дроссельную заслонку на 5 мин и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 мин.

3. 

   Вставьте пробник, по крайней мере, на 40 см (1,3 фута) в выхлопную трубу.

4. Прежде чем начать измерения, подождите не менее 1 мин, чтобы дать содержанию стабилизироваться. Измерение должно быть завершено в течение 3 минут.

   Концентрация CO на холостом ходу
   1,0 - 2,0%

5. 

   Если содержание CO не удовлетворяет нормам, отрегулируйте его, поворачивая винт регулировки состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода на переменном резисторе с помощью SST.

   09243-00020

6. 

   Винт регулировки состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода поворачивается в диапазоне 180°.

   Tip:
   

   • Если содержание CO удовлетворяет нормам, значит регулировка завершена.

   • Если содержание CO не удается скорректировать путем регулировки состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода, обратитесь к приведенной ниже таблице для нахождения других возможных причин.

7. Снимите SST.

   CO	Неисправности	Причины
   Высокая	Холостой ход неравномерный (из выхлопной трубы идет черный дым)	Засорен топливный фильтр Забит клапан вентиляции картера Неисправна система SFI: Неисправен регулятор давления топлива Засорен трубопровод возврата топлива Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Неисправен ECM Неисправность форсунок Неисправен датчик положения дроссельной заслонки Неисправен датчик MAF

ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO, CH (для моделей, работающих на неэтилированном бензине)

1. Запустите двигатель.

2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

3. Вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH, по крайней мере, на 40 см (1,3 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостом ходу.

4. Проверьте содержание CO/CH при работе двигателя на холостом ходу и/или с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

   Tip:
   

   • Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск и устранение причин данного несоответствия в порядке, указанном ниже.

   • Проверьте работу подогреваемого кислородного датчика (см. стр.Click here).

   • Проверьте работу подогреваемого датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр.Click here).

   • В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

   CO	CH	Неисправности	Причины
   Нормальная	Высокая	Неравномерный холостой ход	Неисправности в системе зажигания: Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания Неправильный зазор в приводе клапанов Негерметичность впускных и выпускных клапанов Утечка из цилиндров
   Низкая	Высокая	Холостой ход неравномерный (значение содержания СН изменяется)	Негерметичность вакуумной системы: Шланги системы принудительной вентиляции картера Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки Трубопровод усилителя тормозной системы Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
   Высокая	Высокая	Холостой ход неравномерный (из выхлопной трубы идет черный дым)	Засорение воздушного фильтра Засорение клапана принудительной вентиляции картера Неисправна система SFI: Неисправен регулятор давления Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Неисправен массовый расходомер воздуха Неисправен ECM Неисправность форсунок Неисправен корпус дроссельной заслонки

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1. Проверьте, слышен ли звук работающего двигателя привода дроссельной заслонки.

   
   

   1. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   2. 

      Нажимая педаль акселератора, убедитесь в наличии звука работающего электродвигателя. Убедитесь, что электродвигатель не создает шум трения.

      При наличии шума трения замените корпус дроссельной заслонки.

2. 

   Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

   4. Войдите в следующие меню: Power train / Engine / Data List / Throttle Sensor Position и Throttle Position Sensor Position #2.

   5. Нажатие педали акселератора. При полностью открытой дроссельной заслонке убедитесь, что значение параметра "Throttle Sensor Position" (датчик положения дроссельной заслонки) соответствует номинальному.

      Номинальное значение открывания дроссельной заслонки
      60% или более

      Note:

      Во время проверки степени открывания дроссельной заслонки рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

      Tip:

      Если значение составляет менее 60%, замените корпус дроссельной заслонки.