СИСТЕМА SFI (для моделей без вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41, P2135/41

Код DTC	Наименование DTC
P0120/41	Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали
P0122/41	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123/41	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220/41	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222/41	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223/41	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135/41	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки (TP).

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик является датчиком неконтактного типа, сконструированного на основе использования эффекта Холла.

Датчик TP имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0120/41	Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0122/41	Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA1 Обрыв в цепи VC ECM
P0123/41	Выходное напряжение VTA1 составляет более 4,8 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA1 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 ECM
P0220/41	Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0222/41	Выходное напряжение VTA2 составляет менее 0,5 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC ECM
P0223/41	Выходное напряжение VTA2 составляет не менее 4,8 В, а напряжение VTA1 находится в диапазоне 0,2-1,8 В в течение 2 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA2 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 ECM
P2135/41	Выполняется условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку): Разность выходных напряжений VTA1 и VTA2 составляет не более 0,02 В в течение 0,5 с или более Выходное напряжение VTA1 составляет не более 0,2 В, а VTA2 – не более 0,5 В в течение не менее 0,4 с.	Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM

Tech Tips

При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Pos #1 и Throttle Pos #2.

"Throttle Pos #1" обозначает сигнал VTA1 (выражается в процентах), а "Throttle Pos #2" обозначает сигнал VTA2 (выражается в вольтах).

Для справки (нормальное состояние):
Информация на дисплее прибора	Педаль акселератора полностью отпущена	Педаль акселератора полностью нажата
Throttle Pos #1	От 10 % до 22 %	От 60% до 99 %
Throttle Pos #2	От 2,1 В до 3,1 В	От 4,5 В до 5,0 В

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TP) для контроля угла поворота дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки, ECM выполняет несколько типов проверки.

Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения на контактах датчика VTA1 и VTA2. Если значение разницы напряжения на контактах VTA1 и VTA2 недействительно, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.
Для контактов VTA1 и VTA2 имеется определенный диапазон значений напряжения. Если значение выходного напряжения контактов VTA1 или VTA2 выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.
Значения напряжения на контактах VTA1 и VTA2 никогда не должны быть равны. Если значение напряжения на контакте VTA1 находится в диапазоне 0,02 В от значения напряжения на контакте VTA2, ECM определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и регистрирует код DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 10 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ отсекает подачу тока к двигателю дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение с углом 6,5° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора.

Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт E2, возможно, имеется обрыв в цепи контакта E2.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (THROTTLE POS #1 И THROTTLE POS #2)

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Pos #1 и Throttle Pos #2.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

Результат

TP#1 (VTA1) ПА не нажата	TP#2 (VTA2) ПА не нажата	TP#1 (VTA1) ПА нажата	TP#2 (VTA2) ПА нажата	Неисправные участки	Следующий шаг
0 %	От 0 В до 0,2 В	0 %	От 0 В до 0,2 В	Обрыв в цепи VC	А
100 %	От 4,5 В до 5,0 В	100 %	От 4,5 В до 5,0 В	Обрыв в цепи E2	А
0 или 100%	От 2,1 В до 3,1 В (в аварийном режиме)	0 % или 100 %	От 2,1 В до 3,1 В (в аварийном режиме)	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1	А
Примерно 19 % (в аварийном режиме)	От 0 до 0,2 В или от 4,5 до 5,0 В	Примерно 19 % (в аварийном режиме)	От 0 до 0,2 В или от 4,5 до 5,0 В	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2	А
От 10 % до 22 %	От 2,1 В до 3,1 В	От 66 % до 98 % (не в аварийном режиме)	От 4,5 В до 5,0 В (не в аварийном режиме)	Цепь датчика TP работает нормально	B

Tech Tips

TP#1 означает Throttle Pos #1, а TP#2 означает Throttle Pos #2.
ПА означает педаль акселератора.
VTA1 выражается в процентах, а VTA2 – в вольтах.

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем D29 корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем D1 ЭБУ.

Измерьте сопротивление.

Сопротивление (проверьте на обрыв)

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VC (D29-5) - VC (D1-18)	Менее 1 Ом
VTA (D29-6) - VTA1 (D1-20)	Менее 1 Ом
VTA2 (D29-4) - VTA2 (D1-19)	Менее 1 Ом
E2 (D29-3) - E2 (D1-28)	Менее 1 Ом

Сопротивление (проверьте на короткое замыкание)

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VC (D29-5) или VC (D1-18) - масса	10 кОм или более
VTA (D29-6) или VTA1 (D1-20) - масса	10 кОм или более
VTA2 (D29-4) или VTA2 (D1-19) - масса	10 кОм или более

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)

Отсоедините разъем D29 корпуса дроссельной заслонки.
Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение между контактами разъема ECM.

Напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VC (D1-18) - E2 (D1-28)	4,5 - 5,5 В

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
Удалите коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.

Удалите коды DTC.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135	А
Коды не выводятся	B

СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

ЗАМЕНИТЕ ECM