СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P2440, P2441

Код DTC Наименование DTC
P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в открытом положении, ряд 1
P2441 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в закрытом положении, ряд 1

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2431 (см. стр. Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P2440 При работающем двигателе датчик давления воздуха обнаруживает пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передал команду на закрывание клапана переключения подачи воздуха (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Клапан переключения подачи воздуха

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана переключения подачи воздуха

  • Датчик давления воздуха

  • Цепь датчика давления воздуха

  • Система управления подачей воздуха

  • ECM
P2441 Датчик давления воздуха не регистрирует пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM выдает команду открывания клапана переключения подачи воздуха при работающем двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Клапан переключения подачи воздуха

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана переключения подачи воздуха

  • Вакуумный шланг (клапан переключения подачи воздуха - датчик давления воздуха)

  • Шланг подачи воздуха в нейтрализатор

  • Датчик давления воздуха

  • Цепь датчика давления воздуха

  • Система управления подачей воздуха

  • ECM

Tech Tips

Нормальная работа клапана переключения подачи воздуха:

Когда клапан переключения подачи воздуха открыт, в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор происходят пульсации отработавших газов.

Когда клапан переключения подачи воздуха закрыт, пульсации отработавших газов в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор отсутствуют.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Клапан переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор.

Если возникает любая из следующих ситуаций, ECM определяет это как неисправность вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC:


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. указанные ниже страницы.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Кроме того, после ремонта ожидающие обработки коды можно проверить с помощью функции Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC P2440 и/или P2441 выводятся А
      Коды DTC P2440 и/или P2441 и P0412 выводятся B
      Коды DTC P2440 и/или P2441 и другие DTC (кроме P0412) выводятся C

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2440 и/или P2441, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА"

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    А

  2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    A01BHE0

    1. Визуальная проверка


      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините воздушный шланг № 6.

      4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      5. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

        Tech Tips

        Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

      7. Запустите двигатель.

      8. Выполняйте вмешательство в работу системы дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      9. Поместите руку рядом с каналом клапана переключения подачи воздуха и убедитесь, что давление отработавших газов пульсирует, когда ASV включен.

        CAUTION:

        Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.

      11. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда ASV выключен.

      12. Выключите зажигание.

        Note


        • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

          Если управление системой дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор с помощью портативного диагностического прибора невозможно, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (Wait или Error).

          Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение Error, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

        • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

        • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        OK
        Управление воздушным нагнетателем Управление ASV Пульсации отработавших газов
        ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ) Не обнаружены
        ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Обнаружены

      13. Подсоедините воздушный шланг № 6.

    2. Другой метод проверки:

      Исправность клапана переключения подачи воздуха можно подтвердить, проверив величину суммарного давления пульсаций*, представленную в разделе System Check (проверка системы).

      Выполните проверку системы (System Check) в ручном режиме.

      *: величина пульсации отработавших газов вычисляется в ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов в системе дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор.


      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      4. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

      6. Запустите двигатель по завершении инициализации портативного диагностического прибора.

      7. Выполняйте вмешательство в работу системы дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      8. Убедитесь в том, что соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PULSATION), отображаемые на экране портативного диагностического прибора, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      9. Выключите зажигание.

        Номинальное значение/Номинальный режим
        Работа системы дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор

        Состояние пульсаций

        (рассчитывается ECM)

        Соотношение воздух-топливо

        (для справки)
        AIR PUMP: ON, ASV: OPEN 11,25 кПа или более Не менее 18
        AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE Менее 11,25 кПа

        Приблизительно 14,5

        (около стехиометрического соотношения воздух-топливо)
        Результат
        Результат Следующий шаг
        NG А
        OK B

        Tech Tips

        ДЛЯ СПРАВКИ:

        Если подтверждена нормальная работа воздушного нагнетателя (см. стр. Click here), соотношение воздух-топливо перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором изменяется в соответствии с подачей воздуха вспомогательной системой в выпускной канал, когда работает воздушный нагнетатель.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА) Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4 (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

    A01BAI6E01
    Обозначения на рисунке
    *1 Впускной трубопровод № 4

    1. Убедитесь, что впускной трубопровод № 4 надежно подсоединен к выпускному коллектору и клапану переключения подачи воздуха

    2. Проверьте впускной трубопровод № 4 на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Впускной трубопровод № 4 не засорен и не поврежден.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (РАБОТУ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА)


    1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    A01BFWEE07
    Обозначения на рисунке
    *a

    Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

    (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B14-1 (BATT) – масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      B12-5 (+B) - масса Зажигание включено 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

    5. Подсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

  6. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    A01BBIVE79
    Обозначения на рисунке
    *a

    Устройство с подсоединенным жгутом проводов

    (ECM)

    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

    7. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    8. Приведите в действие систему дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор с помощью функции "System Check" (проверка системы) и измерьте напряжение между контактами разъема ECM.

    9. Выключите зажигание.

      Note


      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Режим работы прибора Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТ D1-24 (AIRV) - D1-3 (E1) 3,5 - 7,5 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТ D1-24 (AIRV) - D1-3 (E1) 10 В или более

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

    OK

  7. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    ДАЛЕЕ

  8. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2440 И/ИЛИ P2441)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (если выводятся) (см. стр. Click here).

    7. Войдите в следующие меню: Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    8. Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

    9. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    10. После приведения в действие системы дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующее действие, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды системы: нажмите клавишу Exit.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    12. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

      Note


      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  9. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА)

    OK
    Вакуумный шланг не имеет засорений и деформации.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА


    1. A01BDJ3

      Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute).

    6. Убедитесь, что давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе, изменяется при приложении давления воздуха к датчику давления с помощью манометра.

      OK
      Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.

      Tech Tips

      Портативный диагностический прибор отображает давление воздушного нагнетателя (Air Pump Pressure (Absolute)) как абсолютное давление.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      D1-24 (AIRV) - B12-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      D1-24 (AIRV) или B12-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM