СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P2238, P2239, P2252, P2253

DTC Code DTC Name
P2238 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2239 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2252 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
P2253 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P2238 Низкий уровень сигнала в цепи датчика A/F

  • Обрыв в цепи датчика A/F

  • Условие (a) выполняется в течение не менее 5,0 с:


    1. AF+ меньше 0,5 В

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F

  • Датчик A/F

  • Подогреватель датчика A/F

  • Интегрированное реле (реле A/F HEATER)

  • Цепь подогревателя и реле датчика A/F

  • ECM

  • Условие (a) выполняется в течение не менее 5,0 с:


    1. Разность (AF+) - (AF-) меньше 0,1 В
P2239 Высокий уровень сигнала в цепи датчика A/F

  • Короткое замыкание в цепи датчика A/F

  • Условие (a) выполняется в течение не менее 5,0 с:


    1. AF+ больше 4,5 В

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F

  • Датчик A/F

  • Подогреватель датчика A/F

  • Интегрированное реле (реле A/F HEATER)

  • Цепь подогревателя и реле датчика A/F

  • ECM

  • Условие (a) выполняется в течение не менее 5,0 с:


    1. Разность (AF+) - (AF-) больше 0,8 В
P2252

  • Условие (a) выполняется в течение не менее 5,0 с:


    1. AF- меньше 0,5 В

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F

  • Датчик A/F

  • Подогреватель датчика A/F

  • Интегрированное реле (реле A/F HEATER)

  • Цепь подогревателя и реле датчика A/F

  • ECM
P2253

  • Условие (a) выполняется в течение не менее 5,0 с:


    1. AF- больше 4,5 В

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси ) в режиме активной диагностики, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

  6. Считайте значения выходных напряжений датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на дисплее диагностического прибора.

Tech Tips


  • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5 % или увеличивается на 25 %.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Напряжение

Информация на дисплее прибора

(датчик)

 Объем впрыска топлива Состояние Значения напряжения

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 +25 % Обогащение Менее 3,1

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 -12,5 % Обеднение Более 3,4

O2S B1S2

(HO2)

 +25 % Обогащение Более 0,5

O2S B1S2

(HO2)

 -12,5 % Обеднение Менее 0,4

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.

Корпус

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

Выходное напряжение

Датчик HO2 (датчик 2)

Выходное напряжение

 Наиболее вероятные места нахождения неисправностей
1

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF -

Выходное напряжение

Более 3,4 В

Менее 3,1 В

 A01BF8P

Выходное напряжение

Более 0,5 В

Менее 0,4 В

 A01BBCR
2

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Датчик A/F

  • Подогреватель датчика A/F

  • Цепь датчика A/F

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

Выходное напряжение

Более 0,5 В

Менее 0,4 В

 A01BBCR
3

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Датчик HO2

  • Подогреватель датчика HO2

  • Цепь датчика HO2

Выходное напряжение

Более 3,4 В

Менее 3,1 В

 A01BF8P

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50
4

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Форсунка

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

(чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

Tech Tips


  • Код DTC P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.

  • Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. A01BEQSE27

      Отсоедините разъем D33 датчика состава топливовоздушной смеси (A/F).

    2. Измерьте сопротивление между контактами разъема датчика A/F.

      Сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HA1A (1) - +B (2) 1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
      HA1A (1) - A1A- (4) 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем датчика A/F.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    OK

  2. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека № 1.

    2. A01BH79E01

      Проверьте интегрированное реле (реле A/F HEATER).

      Сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      A1 - C4 10 кОм или более
      A1 - C4

      Менее 1 Ом

      (при подаче напряжения аккумуляторной батареи на контакты C2 и C3)

    3. Установите интегрированное реле на место.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК A/F)


    1. A01BHVDE01

      Проверьте жгут проводов и разъемы между ECM и датчиком A/F.


      1. Отсоедините разъем D33 датчика A/F.

      2. Отсоедините разъем D1 ЭБУ.

      3. Измерьте сопротивление.

        Сопротивление (проверьте на обрыв)
        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        HA1A (D33-1) - HA1A (D1-1) Менее 1 Ом
        Сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        HA1A (D33-1) или HA1A (D1-1) - масса 10 кОм или более

      4. Подсоедините разъем датчика A/F.

      5. Подсоедините разъем ECM.

    2. Проверьте жгут проводов и разъем между датчиком A/F и интегрированным реле.


      1. Отсоедините разъем D33 датчика A/F.

      2. Отсоедините разъем интегрированного реле.

      3. Измерьте сопротивление.

        Сопротивление (проверьте на обрыв)
        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        +B (D33-2) - интегрированное реле (C4) Менее 1 Ом
        Сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        +B (D33-2) или интегрированное реле (C4) - масса 10 кОм или более

      4. Подсоедините разъем датчика A/F.

      5. Подсоедините разъем интегрированного реле.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM