СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P2195, P2196

DTC Code DTC Name
P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)
P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips


  • Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A/F).

  • Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.

*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

A01BFH5E01
№ DTC Условия обнаружения DTC Неисправный участок
P2195

  • Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 2 секунд

    (логика диагностирования за 2 поездку)


    1. Напряжение датчика топливовоздушной смеси (A/F) превышает 3,8 В

    2. Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)

  • Датчик A/F (датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (датчик 1)

  • Интегрированное реле (реле A/F HEATER)

  • Цепи подогревателя и реле датчика A/F

  • Система забора воздуха

  • Давление в топливной системе

  • Форсунка

  • ECM
P2195

При отсечке топлива (во время замедления автомобиля) ток датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в течение 3 с составляет не менее 3,6 мA

(логика диагностирования за 2 поездку)

  • Датчик A/F

  • ECM
P2196

  • Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 2 секунд

    (логика диагностирования за 2 поездку)


    1. Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) меньше 2,8 В

    2. Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) меньше 0,60 В

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)

  • Датчик A/F (датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (датчик 1)

  • Интегрированное реле (реле A/F HEATER)

  • Цепи подогревателя и реле датчика A/F

  • Система забора воздуха

  • Давление в топливной системе

  • Форсунка

  • ECM

При отсечке топлива (во время замедления автомобиля) ток датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в течение 3 с меньше 1,0 мA

(логика диагностирования за 2 поездку)

  • Датчик A/F

  • ECM

Tech Tips


  • При регистрации какого-либо из перечисленных DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие пункты меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Voltage B1S1.

  • Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.

  • ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.

  • Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2196.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Контроль определения напряжения датчика

Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

Пример:

Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 с, несмотря на то, что выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,60 В, ECM регистрирует код DTC P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код DTC P2195.

Контроль определения тока датчика

При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока.

Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код DTC P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение более 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).

A01BHILE01

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A01BEN9E01

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Данный режим проверочной поездки используется на шагах 10, 13, 16 следующего порядка выполнения диагностики при использовании портативного диагностического прибора.

A01BB4NE04
A01BBOQE05

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

  3. Включите портативный диагностический прибор.

  4. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

  5. Запустите двигатель и прогревайте его, пока температура ECT не достигнет, по крайней мере, 70°C (158°F) (1).

  6. Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Idle Fuel Cut.

  7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-120 км/час (38-75 миль в час) в течение не менее 10 минут (2).

  8. Переведите рычаг селектора передач в положение 2-й передачи.

  9. Обеспечьте прекращение подачи (отсечку) топлива, двигаясь на автомобиле с надлежащей скоростью.

    Tech Tips


    • Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:


      • Педаль акселератора полностью отпущена.

      • Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (при частоте вращения 1000 об/мин впрыск топлива возобновляется).

  10. Разгоните автомобиль до скорости не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд (3).

  11. Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза (4).

  12. Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 10 км/час (6 миль в час) (5).

  13. Повторите описанные выше шаги с (3) по (5) не менее 3 раз за один ездовой цикл.

Tech Tips

Для изменения значения в TEST RESULT (результаты испытаний) необходимо завершить контроль всех датчиков A/F.

CAUTION:

При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси ) в режиме активной диагностики, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

  6. Считайте значения выходных напряжений датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на дисплее диагностического прибора.

Tech Tips


  • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5 % или увеличивается на 25 %.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Напряжение

Информация на дисплее прибора

(датчик)

 Объем впрыска топлива Состояние Значения напряжения

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 +25 % Обогащение Менее 3,1

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 -12,5 % Обеднение Более 3,4

O2S B1S2

(HO2)

 +25 % Обогащение Более 0,5

O2S B1S2

(HO2)

 -12,5 % Обеднение Менее 0,4

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.

Корпус

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

Выходное напряжение

Датчик HO2 (датчик 2)

Выходное напряжение

Наиболее вероятные места

Неисправные участки
1

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF -

Выходное напряжение

Более 3,4 В

Менее 3,1 В

 A01BF8P

Выходное напряжение

Более 0,5 В

Менее 0,4 В

 A01BBCR
2

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Датчик A/F

  • Подогреватель датчика A/F

  • Цепь датчика A/F

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

Выходное напряжение

Более 0,5 В

Менее 0,4 В

 A01BBCR
3

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Датчик HO2

  • Подогреватель датчика HO2

  • Цепь датчика HO2

Выходное напряжение

Более 3,4 В

Менее 3,1 В

 A01BF8P

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50
4

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Форсунка

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

(чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

Tech Tips


  • Код DTC P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.

  • Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P2195 или P2196 А
      P2195 или P2196 и другие DTC B

      Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с датчиком A/F (коды DTC для проводимости подогревателя датчика A/F или датчика A/F), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Прогрейте датчик A/F на частоте вращения 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

    3. Считайте выходное напряжение датчика A/F с экрана портативного диагностического прибора.

    4. Выберите "Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Voltage B1S1 и Engine Spd".

    5. Внимательно проконтролируйте изменение напряжения на датчике A/F.

    6. Проверьте напряжение датчика A/F после выполнения следующих действий:


      1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 с.

      2. Двигатель разгоняется примерно на 2500 об/мин (обороты двигателя изменяются не резко).

      3. Повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и быстро отпустите педаль акселератора с тем, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась.

        Номинальное значение / Номинальный режим
        Состояния (1) и (2)
        Напряжение изменяется в окрестности 3,3 В (0,66 В)* (в диапазоне примерно от 3,1 до 3,5 В), как показано на рисунке.
        Условие (3)
        Во время замедления двигателя (при отсечке топлива) напряжение датчика A/F увеличивается, по крайней мере, до 3,8 В (0,76 В)*, как показано на рисунке.
        A01BDQYE02

        Tech Tips


        • Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии (в том числе и в рассмотренных выше) остается примерно равным 3,3 В (0,66 В)* (см. график "неисправность"), возможно, в цепи датчика A/F имеется обрыв. (также это наблюдается при обрыве в цепи подогревателя датчика A/F).

        • Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии (в том числе и в рассмотренных выше) остается равным какому-либо определенному значению вблизи 3,8 В (0,76 В)* или выше, либо вблизи 2,8 В (0,56 В)* или ниже (см. график "неисправность"), возможно, в цепи датчика A/F имеется короткое замыкание.

        • Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика A/F должно кратковременно возрасти.

        • Во время движения автомобиля: когда в процессе обогащения топлива (например, в случае резкого повышения скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе) выходное напряжение датчика A/F падает ниже 2,8 В (0,76 В)*, это не указывает на нарушение работы датчика A/F.

        • Датчик A/F – это компонент с токовым выходом. Таким образом, ток преобразуется в напряжение в ECM. При измерении напряжения на разъемах датчика A/F или ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

        *: Если портативный диагностический прибор не используется.


    OK

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here

    NG

  3. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. A01BEQSE27

      Отсоедините разъем D33 датчика состава топливовоздушной смеси (A/F).

    2. Измерьте сопротивление между контактами разъема датчика A/F.

      Сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HA1A (1) - +B (2) 1,8-3,4 Ом при 20 °C (68°F)
      HA1A (1) - A1A- (4) 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем датчика A/F.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека № 1.

    2. A01BH79E01

      Проверьте интегрированное реле (реле A/F HEATER).

      Сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      A1 - C4 10 кОм или более
      A1 - C4

      Менее 1 Ом

      (при подаче напряжения аккумуляторной батареи на контакты C2 и C3)

    3. Установите интегрированное реле на место.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ - ECM)


    1. A01BH8RE01

      Отсоедините разъем D33 датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика состава топливовоздушной смеси и массой.

      Напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      +B (D33-2) - масса 9 - 14 В

    4. Выключите зажигание.

    5. Отсоедините разъем D1 ЭБУ.

    6. Измерьте сопротивление.

      Сопротивление (проверьте на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HA1A (D33-1) - HA1A (D1-1) Менее 1 Ом
      A1A+ (D33-3) - A1A+ (D1-21) Менее 1 Ом
      A1A- (D33-4) - A1A- (D1-31) Менее 1 Ом
      Сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HA1A (D33-1) или HA1A (D1-1) - масса 10 кОм или более
      A1A+ (D33-3) или A1A+ (D1-21) - масса 10 кОм или более
      A1A- (D33-4) или A1A- (D1-31) - масса 10 кОм или более

    7. Подсоедините разъем ECM.

    8. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

      A01BI28E04

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли утечек вакуума в системе впуска.

      OK
      В системе впуска нет утечки вакуума.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (высокое или низкое давление в топливной системе).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ВПРЫСК ТОПЛИВА


    1. Проверьте впрыск топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

    OK

  9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    ДАЛЕЕ

  10. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Перед поездкой в проверочной режиме сбросьте все коды DTC.


    ДАЛЕЕ

  11. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ ПОВТОРНО DTC ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Дисплей Следующий шаг
      Коды не выводятся А
      P2195 или P2196 B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM

    А

  12. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО


    НЕТ

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    ДА

    ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Перед поездкой в проверочной режиме сбросьте все коды DTC.


    ДАЛЕЕ

  14. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ ПОВТОРНО DTC ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Дисплей Следующий шаг
      Коды не выводятся А
      P2195 или P2196 B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО Click here

    А

  15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    ДАЛЕЕ

  16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Перед поездкой в проверочной режиме сбросьте все коды DTC.


    ДАЛЕЕ

  17. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ ПОВТОРНО DTC ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Дисплей Следующий шаг
      Коды не выводятся А
      P2195 или P2196 B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM

    А

  18. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО


    НЕТ

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    ДА

    ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА