СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0420

DTC Code DTC Name
P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик (НO2), передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

Для определения износа TWC блок ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выходного напряжения датчика HO2, полученной во время активного управления соотношением воздух-топливо, а не на стандартном методе обнаружения, в котором применяется коэффициент линии начала отсчета.

Значение данного вычисления является показателем способности TWC сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если цикл "обогащение-обеднение" датчика НО2 выполняется в течение длительного промежутка времени, способность сохранять кислород увеличивается. Между значением способности сохранять кислород датчика HO2 и TWC существует прямая зависимость.

ECM использует значение способности сохранять кислород для определения состояния TWC. В случае обнаружения износа блок ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC Условия обнаружения DTC Неисправные участки
P0420

Значение способности сохранять кислород (OSC) меньше номинального при выполнении активного регулирования соотношения воздух-топливо

(логика диагностирования за 2 поездку)

  • Приемная труба в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1)

  • Подогреваемый кислородный датчик (НО2) (датчик 2)

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips

Перед проверкой формы сигналов датчиков A/F and HO2 выполните следующие действия при частоте вращения коленчатого вала двигателя и в течение времени, указанных ниже. Это порядок активации датчиков в степени, необходимой для получения соответствующих результатов проверки.

A01BEIDE09

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3 (1).

2. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется (2).

3. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя между 2500 и 3000 об/мин, по крайней мере, в течение 3 минут (3).

4. Поддерживая частоту вращения коленчатого вала 3000 об/мин в течение 2 с и 2000 об/мин в течение еще 2 с проверьте форму сигналов датчиков A/F и HO2 с помощью портативного диагностического прибора или системы бортовой диагностики (4).

Tech Tips


  • Если выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) или подогреваемого кислородного датчика (HO2) не колеблется или если в форме сигнала одного из датчиков присутствуют шумы, возможно, датчик неисправен.

  • Если выходное напряжение обоих датчиков неизменно указывает на обогащенное или обедненное состояние, соотношение воздух-топливо может быть чрезмерно обогащенным или обедненным. В данном случае необходимо выполнить испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска для датчика A/F) с помощью портативного диагностического прибора.

  • Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ухудшилось, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного после TWC) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

A01BDLRE01

Tech Tips

Если используется только портативный диагностический прибор:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

Tech Tips

Если используется только портативный диагностический прибор:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (измерение объема впрыска топлива для датчика A/F) на холостом ходу двигателя.

  6. Считайте значения выходных напряжений датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на дисплее диагностического прибора.

Tech Tips


  • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5 % или увеличивается на 25 %.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Напряжение

Информация на дисплее прибора

(датчик)

 Объем впрыска топлива Состояние Значения напряжения

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 +25 % Обогащение Менее 3,1

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 -12,5 % Обеднение Более 3,4

O2S B1S2

(HO2)

 +25 % Обогащение Более 0,5

O2S B1S2

(HO2)

 -12,5 % Обеднение Менее 0,4

CAUTION:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.

Корпус

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

Выходное напряжение

Датчик HO2 (датчик 2)

Выходное напряжение

Наиболее вероятные места

Неисправные участки
1

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF -

Выходное напряжение

Более 3,4 В

Менее 3,1 В

 A01BF8P

Выходное напряжение

Более 0,5 В

Менее 0,4 В

 A01BBCR
2

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Датчик A/F

  • Подогреватель датчика A/F

  • Цепь датчика A/F

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

Выходное напряжение

Более 0,5 В

Менее 0,4 В

 A01BBCR
3

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Датчик HO2

  • Подогреватель датчика HO2

  • Цепь датчика HO2

Выходное напряжение

Более 3,4 В

Менее 3,1 В

 A01BF8P

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50
4

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

Объем впрыска топлива

+25 %

-12,5 %

 A01BAGF

  • Форсунка

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

(чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

Выходное напряжение

Реакция почти отсутствует

 A01BD50

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0420)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0420 А
      P0420 и другие DTC B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0420, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    А

  2. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (A/F CONTROL)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (измерение объема впрыска топлива для датчика A/F) на холостом ходу двигателя.

    6. Считайте значения выходных напряжений датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на дисплее диагностического прибора.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5 % или увеличивается на 25 %.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      Напряжение

      Информация на дисплее прибора

      (датчик)

      		 Объем впрыска топлива Состояние Значения напряжения

      AFS Voltage B1S1

      (A/F)

      		 +25 % Обогащение Менее 3,1

      AFS Voltage B1S1

      (A/F)

      		 -12,5 % Обеднение Более 3,4

      O2S B1S2

      (HO2)

      		 +25 % Обогащение Более 0,5

      O2S B1S2

      (HO2)

      		 -12,5 % Обеднение Менее 0,4
      Результат

      Состояние

      AFS Voltage B1S1

      Состояние

      O2S B1S2

      		 Состояние датчиков A/F и НО2 и соотношения воздух-топливо Пропуски зажигания Наиболее вероятные места нахождения неисправности Следующий шаг
      Обедненение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние -

      • Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      		 А
      Обеднение Обедненение/обогащение Неисправность датчика A/F -

      • Неисправность датчика A/F

      		 B
      Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика A/F -

      • Неисправность датчика A/F

      		 B
      Обедненение/обогащение Обеднение Неисправность датчика HO2 -

      • Датчик HO2

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      		 C
      Обедненение/обогащение Обогащение Неисправность датчика HO2 -

      • Датчик HO2

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      		 C
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место

      • Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      		 А
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное -

      • Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      		 А

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение датчика HO2 (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" показание AFS постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше 0,5 В.

      Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика НО2 изменяется в пределах допустимого диапазона.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK
    Утечки газа нет.

    Note

    Замените передний и задний каталитический нейтрализаторы (приемную трубу).


    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (ТРЕХКОМПОНЕНТНЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)

  4. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. A01BHKCE01

      Отсоедините разъем D35 подогреваемого кислородного датчика (НО2).

    2. Измерьте сопротивление между контактами разъема датчика НО2.

      Сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HT1B (1) - +B (2) 11 - 16 Ом при 20°C (68°F)
      HT1B (1) - E2 (4) 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем датчика НО2.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    OK

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО