P0335, P0339

Код DTC	Наименование DTC
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала "A"
P0339	Прерывистый сигнал в цепи "A" датчика положения коленчатого вала

ОПИСАНИЕ

Датчик положения коленчатого вала (CKP) состоит из зубчатого диска CKP и измерительной катушки. Зубчатый диск имеет 34 зубца и устанавливается на коленчатом валу. Измерительная катушка состоит из стального сердечника и магнита. При вращении зубчатого диска каждый его зубец проходит через измерительную катушку, в результате чего формируется импульсный сигнал. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основании данных сигналов блок ECM вычисляет положение коленчатого вала и определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. С помощью данных вычислений осуществляется управление временем впрыска топлива и углом опережения зажигания.

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0335	Сигнал датчика положения коленчатого вала (СКР) не поступает в ЕСМ во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 1 поездку) Отсутствует сигнал датчика СКР для ECM при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 об/мин или более (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика (пластина датчика CKP) ECM
P0339	При выполнении условий (a), (b) и (c) сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP) не поступает в ECM в течение 0,05 секунды и более (логика диагностирования за 1 поездку) Частота вращения коленчатого вала двигателя не ниже 1 000 об/мин сигнал стартера выключен Прошло не менее 3 секунд после переключения сигнала стартера из состояния ON (ВКЛ) в OFF (ВЫКЛ)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика (пластина датчика CKP) ECM

Для справки: Проверка с помощью осциллографа

Tech Tips

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.
G2 обозначает сигнал датчика положения распредвала (СМР), а NE+ обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP).

Параметры	Содержание
Контакты	CH1: G2 - NE- CH2: NE+ - NE-
Настройки оборудования	5 В/дел., 20 мс/дел.
Условия	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если во время работы двигателя сигналы датчика CKP отсутствуют, ECM определяет это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена должным образом, через 10 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Если неисправность не обнаружена в ходе выполнения диагностики, выполните поиск неисправности в механических системах двигателя.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно проверить с помощью портативного диагностического прибора. Для проверки выполните следующие процедуры:

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Spd.

Согласно показаниям частота вращения коленчатого вала двигателя может быть равна нулю во время нормальной работы двигателя. Это вызывано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала (CKP). Помимо этого, согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть меньше фактической, если выходное напряжение датчика CKP недостаточно.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Отсоедините разъем D17 датчика положения коленчатого вала (СКР).

Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2.

Сопротивление

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
1 - 2	1 630 – 2 740 Ом в холодном состоянии
1 - 2	2 065 – 3 225 Ом в горячем состоянии

Tech Tips

Понятия "холодное состояние" и "горячее состояние" относятся к температуре катушек. "Холодное состояние" означает приблизительно от -10 до 50°C (14-122°F). "Горячее состояние" означает приблизительно 50-100°C (122-212°F).

Подсоедините разъем датчика СКР.

NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем D17 датчика положения коленчатого вала.
Отсоедините разъем D1 ЭБУ.

Измерьте сопротивление.

Сопротивление (проверьте на обрыв)

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
NE+ (D17-1) - NE+ (D1-27)	Менее 1 Ом
NE- (D17-2) - NE- (D1-34)	Менее 1 Ом

Сопротивление (проверьте на короткое замыкание)

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
NE+ (D17-1) или NE+ (D1-27) - масса	10 кОм или более
NE- (D17-2) или NE- (D1-34) - масса	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем датчика СКР.

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
1. Проверьте установку датчика СКР.
  
  OK
  
  Датчик установлен правильно.
NG
УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ

OK
ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЦЫ ДИСКА ДАТЧИКА)
1. Проверьте зубцы диска датчика.
  
  OK
  
  Зубчатый диск датчика не имеет трещин и деформации.
NG
ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

ЗАМЕНИТЕ ECM

СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0335, P0339