СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0171, P0172
| DTC Code | DTC Name |
|---|---|
| P0171 | Слишком обедненная система (коррекция подачи топлива) |
| P0172 | Слишком обогащенная система (коррекция подачи топлива) |
ОПИСАНИЕ
Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.
Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.
Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
| № DTC | Условия обнаружения DTC | Неисправные участки |
|---|---|---|
| P0171 | При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездку) |
|
| P0172 | При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездку) |
|
Tech Tips
-
В случае регистрации DTC P0171 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.
-
Если автомобиль выработал топливо, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171. Загорается контрольная лампа MIL.
-
Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах пороговых значений (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.
Пример:
Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +35 % или менее -35 %, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. DTC P2195 (см. стр. Click here).
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
Tech Tips
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
-
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
-
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
-
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (измерение объема впрыска топлива для датчика A/F) на холостом ходу двигателя.
-
Считайте значения выходных напряжений датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на дисплее диагностического прибора.
Tech Tips
-
Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5 % или увеличивается на 25 %.
-
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
| Напряжение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Note
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.
| Корпус | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение |
Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение |
Наиболее вероятные места Неисправные участки |
||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
 |
Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
- |
| Выходное напряжение Более 3,4 В Менее 3,1 В |
 |
Выходное напряжение Более 0,5 В Менее 0,4 В |
 |
||
| 2 | Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
|
| Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
 |
Выходное напряжение Более 0,5 В Менее 0,4 В |
|
||
| 3 | Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
|
| Выходное напряжение Более 3,4 В Менее 3,1 В |
|
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
||
| 4 | Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
(чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь) |
| Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
||
-
Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
-
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / User Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.
Tech Tips
-
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
-
Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
-
Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
-
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 И P0172)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
-
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Удалите коды DTC.
Результат Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P0171 или P0172 А P0171 или P0172 и другие DTC B Tech Tips
Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171 или P0172, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
B 
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А 
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
OK Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
OK
-
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
-
Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.
OK В системе впуска нет утечки вакуума.
NG
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
OK
-
-
ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (A/F CONTROL)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
-
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
-
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (измерение объема впрыска топлива для датчика A/F) на холостом ходу двигателя.
-
Считайте значения выходных напряжений датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на дисплее диагностического прибора.
Tech Tips
-
Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5 % или увеличивается на 25 %.
-
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
Напряжение Информация на дисплее прибора
(датчик)
Объем впрыска топлива Состояние Значения напряжения AFS Voltage B1S1
(A/F)
+25 % Обогащение Менее 3,1 AFS Voltage B1S1
(A/F)
-12,5 % Обеднение Более 3,4 O2S B1S2
(HO2)
+25 % Обогащение Более 0,5 O2S B1S2
(HO2)
-12,5 % Обеднение Менее 0,4 Результат Состояние
AFS Voltage B1S1
Состояние
O2S B1S2
Состояние A/F и
состояние датчика A/F
Пропуски зажигания Предположительные участки неисправности Следующий шаг Обедненение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние - - C Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место
-
Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера
-
Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера
-
Форсунка засорена
-
Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
-
Система забора воздуха
-
Давление в топливной системе
-
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
-
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
А Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное -
-
Утечка через форсунку или засор
-
Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
-
Система зажигания
-
Давление в топливной системе
-
Датчик массового расхода воздуха
-
Датчик ECT
А Обеднение Обедненение/обогащение Неисправность датчика A/F -
-
Датчик A/F
B Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика A/F -
-
Датчик A/F
B Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно выше 3,35 В, а выходное напряжение датчика HO2 (O2S) постоянно ниже 0,4 В.
Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,0 В, а O2S постоянно выше 0,5 В.
Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.
-
B 
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here
C
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here
А
-
-
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
-
Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.
Номинальное значение / Номинальный режим При холодном двигателе Соответствует температуре окружающей среды. При прогретом двигателе От 75°C до 95°C (167-203°F)
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
OK
-
-
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF и Coolant Temp.
-
Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет не менее 75°C (167°F).
-
Снимите показание параметра "MAF" при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
Номинальное значение / Номинальный режим Значение параметра "MAF" при работе двигателя на холостом ходу От 2,0 до 4,5 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключен). Значение параметра "MAF" при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин От 8,0 до 14,7 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключен).
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
-
Проверьте давление в топливной системе.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
OK Утечки газа нет.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
OK
-
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСКРЫ НА МАССУ И ПРОВЕРЬТЕ ЗАЖИГАНИЕ
Tech Tips
В случае, если неисправны свечи зажигания или система зажигания, могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью портативного диагностического прибора. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder # Misfire Count (CYL #1 – CYL #4).
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
OK
-
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ВПРЫСК ТОПЛИВА И ОБЪЕМ)
Tech Tips
В случае, если неисправны форсунки, могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью портативного диагностического прибора. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder # Misfire Count (CYL #1 – CYL #4).
NG
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
OK
-
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
-
Отсоедините разъем D33 датчика A/F.
-
Измерьте сопротивление между контактами разъема датчика A/F.
Сопротивление Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (1) - +B (2) 1,8 - 3,4 Ом при 20°C (68°F) HA1A (1) - A1A- (4) 10 кОм или более -
Подсоедините разъем датчика A/F.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА A/F)
-
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека № 1.
-
Измерьте сопротивление интегрированного реле (реле A/F HEATER).
Сопротивление Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия A1 - C4 10 кОм или более A1 - C4 Менее 1 Ом
(при подаче напряжения аккумуляторной батареи на контакты C2 и C3)
-
Установите интегрированное реле на место.
NG
ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)
-
Отсоедините разъем D33 датчика A/F.
-
Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.
Напряжение Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (D33-2) - масса 9 - 14 В -
Выключите зажигание.
-
Отсоедините разъем D1 ЭБУ.
-
Измерьте сопротивление.
Сопротивление (проверьте на обрыв) Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (D33-1) - HA1A (D1-1) Менее 1 Ом A1A+ (D33-3) - A1A+ (D1-21) Менее 1 Ом A1A- (D33-4) - A1A- (D1-31) Менее 1 Ом Сопротивление (проверьте на короткое замыкание) Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (D33-1) или HA1A (D1-1) - масса 10 кОм или более A1A+ (D33-3) или A1A+ (D1-21) - масса 10 кОм или более A1A- (D33-4) или A1A- (D1-31) - масса 10 кОм или более -
Подсоедините разъем ECM.
-
Подсоедините разъем датчика A/F.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
-
-
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
ДАЛЕЕ
-
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
-
Удалите коды DTC (см. стр. Click here).
-
Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора (см. стр. Click here).
-
Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться
-
Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 60-120 км/час (38-75 миль в час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин.
Tech Tips
При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении шага (f).
Note
Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.
ДАЛЕЕ
-
-
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Удалите коды DTC.
Результат Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг Коды не выводятся А P0171 или P0172 B
B
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP) Click here
А 
КОНЕЦ
-