СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138
| DTC Code | DTC Name |
|---|---|
| P0136 | Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) |
| P0137 | Низкое напряжение в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) |
| P0138 | Высокое напряжение в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) |
ОПИСАНИЕ
Tech Tips
Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).
Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.
| № DTC | Условия обнаружения DTC | Неисправные участки |
|---|---|---|
| P0136 |
|
|
| P0137 |
|
|
| P0138 |
|
|
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
Активное управление соотношением воздух-топливоОбычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе.
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 (обрыв) и P0138 (короткое замыкание).
Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136)Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136.
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138.
Tech Tips
DTC P0138 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.
*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).
При нормальном регулировании соотношения воздух-топливо в режиме обратной связи концентрация кислорода в отработавших газах немного изменяется. Чтобы постоянно контролировать незначительные колебания сигнала датчика HO2 во время работы двигателя, ЕСМ измеряет импеданс* датчика. ECM определяет неисправность датчика, если измеренное значение импеданса выходит за пределы диапазона допустимых значений.
*: Действующее сопротивление переменному току.
Tech Tips
-
Импеданс невозможно измерить с помощью омметра.
-
DTC P0136 указывает на износ датчика HO2. ECM регистрирует коды DTC посредством вычисления импеданса датчика, когда стандартные условия включения удовлетворены (1 поездка).
-
DTC P0137 указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (1 поездка). ECM регистрирует коды DTC, если импеданс датчика превышает пороговое значение 15 кОм.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА
Tech Tips
В ходе выполнения поездки в проверочном режиме регистрируются коды DTC (P0136) блока ECM. Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.
-
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
-
Войдите в режим проверки (см. стр. Click here).
-
Включите двигатель и дайте ему прогреться. При этом все дополнительное оборудование должно быть выключено.
-
Выйдите из режима проверки и совершите на автомобиле поездку со скоростью 70-88 км/час (44-55 миль в час) в течение 5-10 мин.
-
Удалите коды DTC.
Note
-
Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.
-
Вождение автомобиля в режиме проверки может привести к повреждению трансмиссии.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
Tech Tips
Если используется только портативный диагностический прибор:
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
-
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
-
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / AF Control
-
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (измерение объема впрыска топлива для датчика A/F) на холостом ходу двигателя.
-
Считайте значения выходных напряжений датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на дисплее диагностического прибора.
Tech Tips
-
Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5 % или увеличивается на 25 %.
-
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
| Напряжение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Note
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (HO2) – приблизительно 20 секунд.
| Корпус | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение |
Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение |
Наиболее вероятные места нахождения неисправностей | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
 |
Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
- |
| Выходное напряжение Более 3,4 В Менее 3,1 В |
 |
Выходное напряжение Более 0,5 В Менее 0,4 В |
 |
||
| 2 | Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
|
| Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
 |
Выходное напряжение Более 0,5 В Менее 0,4 В |
|
||
| 3 | Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
|
| Выходное напряжение Более 3,4 В Менее 3,1 В |
|
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
||
| 4 | Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
Объем впрыска топлива +25 % -12,5 % |
|
(чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь) |
| Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
||
-
Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
-
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.
Tech Tips
-
Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт E2, возможно, имеется обрыв в цепи контакта E2.
-
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
-
В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
-
ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Удалите коды DTC.
Результат Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P0138 А P0137 B P0136 C
B 
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here
C
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Click here
А 
-
-
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S2.
-
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
-
Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.
Результат Выходное напряжение датчика НО2 Следующий шаг Более 1,2 В А менее 1,0 В B
B
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here
А
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)
-
Выключите зажигание и подождите 5 мин.
-
Отсоедините разъем D1 ЭБУ.
-
Измерьте сопротивление.
Сопротивление Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (D1-2) - OX1B (D1-25) 10 кОм или более -
Подсоедините разъем ECM.
NG
ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ) Click here
OK 
ЗАМЕНИТЕ ECM
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)
-
Отсоедините разъем D35 датчика НО2.
-
Измерьте сопротивление.
Сопротивление Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (2) - E2 (4) 10 кОм или более +B (2) - OX1B (3) 10 кОм или более -
Подсоедините разъем датчика НО2.
NG 
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
OK
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
-
-
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
ДАЛЕЕ
-
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0138)
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Удалите коды DTC.
Результат Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P0138 А Коды не выводятся B
B
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
А
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
-
-
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
-
Запустите двигатель.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S2.
-
После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.
-
Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Tech Tips
3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.
Напряжение Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.
NG
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here
OK
-
-
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
ДАЛЕЕ
-
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136)
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Удалите коды DTC.
Результат Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P0136 А Коды не выводятся B
B
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
А
-
-
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
ДАЛЕЕ
-
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
ДАЛЕЕ
-
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136)
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Удалите коды DTC.
Результат Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P0136 А Коды не выводятся B
B
РЕМОНТ ЗАВЕРШЕН
А
-
-
ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
-
Прогрейте двигатель.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Inj Vol.
-
С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.
Tech Tips
-
Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1 % в пределах диапазона регулирования
-
На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS Voltage B1S1, а датчик HO2 – как O2S B1S2.
Результат Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг AFS Voltage B1S1 (A/F) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK AFS Voltage B1S1 (A/F) Остается выше 3,3 В NG AFS Voltage B1S1 (A/F) Остается ниже 3,3 В NG Tech Tips
Напряжение работоспособного датчика HO2 (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.
-
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
OK
ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННЫЙ ИЛИ ОБЕДНЕННЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ)
-
-
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
OK Утечки газа нет.
NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО
OK
-
ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
-
Отсоедините разъем D35 датчика НО2.
-
Измерьте сопротивление между контактами разъема датчика НО2.
Сопротивление Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (1) - +B (2) 11 - 16 Ом при 20°C (68°F) HT1B (1) - E2 (4) 10 кОм или более -
Подсоедините разъем датчика НО2.
NG
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ MAIN)
-
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека № 1.
-
Измерьте сопротивление интегрированного реле (реле MAIN).
Сопротивление Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия A1 - B4 10 кОм или более A1 - B4 Менее 1 Ом
(при подаче напряжения аккумуляторной батареи на контакты B2 и B3)
-
Установите интегрированное реле на место.
NG
ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)
-
Отсоедините разъем D35 датчика НО2.
-
Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика НО2 и массой.
Напряжение Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (D35-2) - масса 9 - 14 В -
Выключите зажигание.
-
Отсоедините разъем D1 ЭБУ.
-
Измерьте сопротивление.
Сопротивление (проверьте на обрыв) Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (D35-1) - HT1B (D1-2) Менее 1 Ом OX1B (D35-3) - OX1B (D1-25) Менее 1 Ом E2 (D35-4) - E2 (D1-28) Менее 1 Ом Сопротивление (проверьте на короткое замыкание) Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (D35-1) или HT1B (D1-2) - масса 10 кОм или более OX1B (D35-3) или OX1B (D1-25) - масса 10 кОм или более E2 (D35-4) или E2 (D1-28) - масса 10 кОм или более -
Подсоедините разъем датчика НО2.
-
Подсоедините разъемы ECM.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
-