СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор) ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ

    A01BBZME06

    Данные фиксированного набора параметров описывают состояние двигателя (характеристики топливной системы, расчетную нагрузку, температуру охлаждающей жидкости двигателя, коррекцию подачи топлива, частоту вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

    Tech Tips

    Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на вывод кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.

    ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных блоков данных фиксированного набора параметров.


    • 3 блока данных до регистрации кода DTC

    • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC

    • 1 блок данных после регистрации кода DTC

    Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Показания скорости движения Скорость, указанная на спидометре.
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM.
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля -
    MAF Массовый расход воздуха

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

    Если расход – не ниже 160,0 г/с:


    • Обрыв в цепи E2G.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если значение равно -40°C, в цепи датчика имеется обрыв.

    Если значение равно 140°C, в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    Если значение равно -40°C, в цепи датчика имеется обрыв.

    Если значение равно 140°C, в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Radiator Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя (в радиаторе)

    Если значение равно -40°C, в цепи датчика имеется обрыв.

    Если значение равно 140°C, в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости -
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Accel Sens. No. 1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 1 -
    Accel Sens. No. 2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 2 -
    Throttle Sensor Volt % Положение дроссельной заслонки Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (не запускайте двигатель).
    Throttle Sensor #2 Volt % Датчик положения дроссельной заслонки № 2 Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (не запускайте двигатель).
    Throttle Sensor Position Положение дроссельной заслонки Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (не запускайте двигатель).
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки -
    Throttle Position Положение дроссельной заслонки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Flow Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Position Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
    ISC Feedback Value Величина поправки для обратной связи ISC Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Learning Value Величина поправки ISC, заданная в результате настройки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    PS Feedback Val Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 -
    Injection Volum (Cylinder 1) Объем впрыска топлива -
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса -
    Current Fuel Type Текущий тип топлива -
    EVAP (Purge) VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP -
    Evap Purge Flow Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    EVAP Purge VSV Электровакуумный клапан продувки системы EVAP -
    Purge Cut VSV Duty Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси.
    AFS Current B1S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси -
    A/F Heater Duty #1 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси -
    O2S B1S2 Выход подогреваемого кислородного датчика Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика.
    O2 Heater B1S2 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика -
    O2 Heater Curr Val B1S2 Ток подогреваемого кислородного датчика -
    Short FT #1 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Длительная коррекция подачи топлива

    • Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

    • Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
    A/F Learn Value Idle #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 1) Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Total FT #1 Общая коррекция подачи топлива -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется как сигнал обратной связи для управления подачей топлива.

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2) -
    Air pump pressure (Absolute) Давление в воздушном нагнетателе -
    Air Pump Pulsation Pressure Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе -
    Secondary Air Control VSV Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    2nd Air System Status Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    AI Test Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    IGN Advance Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1 -
    Knock Feedback Value Величина сигнала обратной связи по детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Actual VVT Angle #1 Фактический угол отклонения VVT (ряд 1) Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.
    VVT Control Status #1 Состояние системы VVT -
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT -
    Catalyst Temp B1S1 Температура каталитического нейтрализатора -
    Catalyst Temp B1S2 Температура каталитического нейтрализатора -
    Starter Signal Сигнал стартера -
    Power Steering Signal Сигнал усилителя рулевого управления -
    Power Steer. Sig. Record Сигнал усилителя рулевого управления Состояние этого сигнала обычно ON (ВКЛ), пока зажигание не будет выключено
    Neutral Position SW Signal Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов -
    A/C Signal Сигнал системы кондиционерования -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    Electrical Load Signal Сигнал электрической нагрузки -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Суммарное время после удаления кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Суммарное расстояние, пройденное после удаления кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Общее время после выключения зажигания -
    TC and TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 -
    Total Distance Traveled Общее пройденное расстояние -
    Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #4 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Misfire RPM Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Load Нагрузка при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Контроль пропуска зажигания -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Starter Count Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
    Engine Starting Time Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ)) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Fuel Cut Elps Time Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя -
    ACT VSV Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test -
    Electric Fan Motor Состояние электродвигателя вентилятора -
    Brake Override System Состояние системы принудительного включения тормозов -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостом ходу ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
    FC TAU Отсечка топлива при очень малой нагрузке При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе.
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Immobiliser Fuel Cut History Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера -
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки -
    Electrical Load Signal 2 Сигнал электрической нагрузки -
    Electrical Load Signal 3 Сигнал электрической нагрузки -