Click here

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) Утечка масла турбонагнетателя и белый дым

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
  Утечка масла турбонагнетателя и белый дым
A01BCUDE01
A01BBXTE02
A01BHXLE02
Click here

ОПИСАНИЕ

Table 1. Описание
Тип утечки масла Описание Основной участок неисправности

Внутренняя утечка масла

(белый дым)

Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.

Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.

  • Уплотнительное кольцо со стороны компрессора

  • Уплотнительное кольцо со стороны турбины

  • Засорение на сливе масла

  • Повреждение вала

  • Заедание вала и подшипника

  • Повреждение крыльчатки компрессора

  • Топливо низкого качества
Наружная утечка масла

Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).

Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.

  • Уплотнение FIPG

  • Фланец маслопровода

  • Штуцер маслопровода

  • Шланговое соединение впускного трубопровода
Tip:

  • Выделяют 2 типа утечек масла турбонагнетателя. К первому относят внутренние утечки масла, ко второму – наружные утечки масла.

  • Иногда, когда возникает утечка масла, и появляется дым, турбонагнетатель ошибочно заменяют, хотя он не является причиной неисправности.

  • Наличие следов масла на поверхности кожуха компрессора, а также появление масла на входе или выходе компрессора может быть ошибочно принято за утечку масла турбонагнетателя.

  • Все детали турбонагнетателя показаны ниже.

Table 2. Обозначения на рисунке
*A Лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами - -
*1 Кожух компрессора *2 Кольцевое уплотнение
*3 Вход компрессора *4 Крыльчатка компрессора
*5 Корпус подшипника *6 Вал турбины
*7 Слив масла (выход) *8 Уплотнение FIPG
*9 Корпус турбины *10 Колесо турбины
*a Внутренняя утечка масла в кожух компрессора *b Внутренняя утечка масла в корпус турбины
Table 3. Обозначения на рисунке

*A

 Рис. 1 - -
Tip:

  • На рисунке выше приведен один из примеров.

  • Если масляное пятно аналогично показанному на рисунке (рис. 1), его появление может быть вызвано распылением масла из деталей, окружающих турбонагнетатель, или утечкой масла из шланга воздушного фильтра. Поэтому такое масляное пятно на наружной поверхности турбонагнетателя не является следствием утечки масла из турбонагнетателя (наружной утечки масла) и не связано с белым дымом. Чтобы выявить реально существующую наружную утечку масла турбонагнетателя, следует проверять лишь уплотнение, показанное ниже.

Table 4. Обозначения на рисунке
*A Рис. 2 *B Рис. 3
*a

Наличие масла на входе компрессора (макс. 5 см3)

 *b Наличие масла на выходе компрессора
Tip:

  • На рисунке выше приведен один из примеров.

  • В системе впуска всегда имеется некоторое количество масла, поскольку туда посредством PCV возвращаются картерные газы, содержащие масляный туман. Таким образом, наличие масла на входе компрессора, показанное на рисунке слева (рис. 2), является нормальным и не свидетельствует об утечке масла из турбонагнетателя (внутренней утечке масла). Также нормальным является наличие масла на выходе компрессора, показанное на рис. 3.

    Кроме того, поверхность крыльчатки компрессора может почернеть из-за картерных газов, но это не указывает на неисправность.

Table 5. Обозначения на рисунке
*A Рис. 4 - -
*a При наличии реальной утечки масла масло вытекает через уплотнение *b Контрольная зона для выявления утечки масла (уплотнение FIPG)
Tip:

  • На рисунке выше приведен один из примеров.

  • На данном рисунке (рис. 4) показана проверка герметичности, выполняемая путем нанесения мыльного раствора на поверхность в зоне утечки. Пузырьки указывают место утечки.



Click here
    Неисправности деталей турбонагнетателя и их признаки Table 6. Уплотнительное кольцо со стороны компрессора Основная неисправность Повреждение уплотнительного кольца Признаки Утечка масла в кожух компрессора Чрезмерный расход масла Примечание В случае повреждения уплотнительного кольца компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Большое количество масла на входе компрессора может указывать на неисправность в системе принудительной вентиляции картера и не свидетельствует об утечке из турбонагнетателя. Table 7. Уплотнительное кольцо со стороны турбины Основная неисправность Повреждение уплотнительного кольца Признаки Утечка масла в корпус турбины Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Чрезмерный расход масла Примечание В случае повреждения уплотнительного кольца турбины будет непрерывно выпускаться большое количество белого дыма. Если белый дым выпускается лишь непосредственно после запуска двигателя (а затем исчезает), либо выпускается в небольшом количестве и прерывисто, причиной является не турбонагнетатель. Появление дыма связано с неисправностью в других узлах. Наличие содержащего воду масла на входе турбины не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя. Причиной является неисправность в других узлах. Table 8. Корпус подшипника (засорение на сливе масла) Основная неисправность Засорение закоксованным маслом на сливе масла Признаки Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Tip: Коксование масла происходит из-за несвоевременной замены масла. Когда на сливе масла происходит засорение закоксованным маслом, масло не может постепенно сливаться и переливается из корпуса подшипника в кожух компрессора и корпус турбины. Это приводит к выпуску большого количества белого дыма из выпускной трубы. Если внутри корпуса подшипников наблюдаются твердые отложения (закоксованное масло), это можно рассматривать как причину внутренней утечки масла. Table 9. Текст на рисунке *1 Слив масла - - *a Закоксованное масло *b Засорение закоксованным маслом на сливе масла Tip: На рисунке выше приведен один из примеров. Table 10. Вал турбины Основная неисправность Повреждение Заклинивание Признаки Вал не вращается Утечка масла в кожух компрессора Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Недостаточная мощность Изменяется характер шума турбонагнетателя Примечание В случае повреждение вала турбины ощущается недостаток мощности из-за снижения давления наддува. При низкой температуре вал может вращаться довольно тяжело из-за увеличения вязкости масла. Не следует ошибочно принимать это за неплавное вращение вала. Table 11. Крыльчатка компрессора Основная неисправность Повреждение Признаки Вал не вращается Утечка масла в кожух компрессора Недостаток мощности Примечание В случае повреждения крыльчатки компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Движение масла блокируется давлением наддува на уплотнительном кольце компрессора. Таким образом, когда повреждение крыльчатки компрессора не позволяет повышаться давлению наддува, масло вытекает в кожух компрессора. Table 12. Уплотнение FIPG кожуха компрессора Признаки Утечка масла через уплотнение FIPG Примечание Если масляное пятно отделено от уплотнения FIPG, можно заключить, что его появление вызвано распылением масла из других деталей, окружающих турбонагнетатель. Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения. Table 13. Текст на рисунке *1 Торцевая крышка компрессора *2 Уплотнение FIPG *3 Кожух компрессора - - *a Утечка масла *b Утечка масла через уплотнение FIPG Tip: На рисунке приведен пример. Table 14. Впускные шланги Признаки Утечка масла через шланговое соединение между шлангом и кожухом компрессора Примечание Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения. Table 15. Обозначения на рисунке *A Рис. 5 - - *1 Выход компрессора *2 Кожух компрессора *a След от утечки масла из места подсоединения шланга *b Утечка масла из места подсоединения шланга Tip: Пример показан на рисунке выше.
Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ОПРЕДЕЛИТЕ ТИП УТЕЧКИ МАСЛА


    1. Определите, какой является утечка масла – внутренней или наружной.

      Tip:

      Белый дым не связан с наружной утечкой масла.

      Тип утечки масла Описание

      Внутренняя утечка масла

      (белый дым)

      Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.

      Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

      Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.
      Наружная утечка масла

      Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).

      Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.
      Table 16. Результат
      Результат Перейти к
      Наружная утечка масла А
      Внутренняя утечка масла B

  2. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧЕРЕЗ КОТОРУЮ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО


    1. Замените деталь, через которую вытекает масло.


  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫПУСКАЕТСЯ ЛИ БЕЛЫЙ ДЫМ


    1. До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

    2. A01BHCA

      Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

      CAUTION:

      Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.

      Table 17. Результат
      Результат Перейти к
      Белый дым выпускается А
      Белый дым не выпускается B

  4. Click here

    СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Table 18. Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      Выводятся DTC, относящиеся к двигателю B

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ БЕЛОГО ДЫМА (В СООТВЕТСТВИИ С СОСТОЯНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ)


    1. A01BHCA

      Проверьте, выпускается ли белый дым только непосредственно после запуска двигателя и исчезает ли впоследствии.

      Tip:

      • Если белый дым появляется только на короткий период времени непосредственно после запуска двигателя, это не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя.

      • Когда турбонагнетатель неисправен, то независимо от того, прогрет двигатель или нет, выпускается настолько большое количество белого дыма, что видимость в зоне задымления отсутствует на протяжении нескольких метров (как показано на рисунке).

      • Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.

      Table 19. Результат
      Результат Перейти к
      Да (белый дым выпускается только непосредственно после запуска двигателя) А
      Нет (белый дым есть всегда и выпускается непрерывно) B

  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ, ПРИ КОТОРОЙ ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЛЫЙ ДЫМ


    1. Проверьте, выпускается ли белый дым только в холодную погоду при температуре ниже 0°C (32°F).

      Tip:

      • Если белый дым выпускается только в холодную погоду, причиной появления этого дыма является не турбонагнетатель, а несгоревшее топливо.

      • Когда происходят пропуски зажигания, выпускается несгоревшее топливо.

      Table 20. Результат
      Результат Следующий шаг
      Да (белый дым выпускается только в холодную погоду) А
      Нет (белый дым выпускается как в холодную, так и в теплую погоду) B

  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)


    1. Проверьте свечу накаливания в сборе (см. стр.Click here).


  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ


    1. Считайте компенсационные коды форсунок (см. стр.Click here).

      OK
      Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с кодами установленных топливных форсунок.
      Tip:

      Если они не совпадают, зарегистрируйте правильный компенсационный код.


  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (СИСТЕМУ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ)


    1. Проверьте топливную систему (см. стр.Click here).


  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ

    Tip:

    • Если объем РОГ чрезмерен вследствие неисправности клапана РОГ, то при низкой температуре охлаждающей жидкости сгорание становится нестабильным, что может привести к пропускам зажигания.

    • Если клапан РОГ не может полностью закрыться, ощущается недостаток мощности, и сигнал датчика массового расхода воздуха отклоняется от номинальной величины.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / EGR Close Lrn. Status

    4. Снимите показания.

      OK
      EGR Close Lrn. Status имеет значение OK

    5. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

    6. Поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

    7. Включите портативный диагностический прибор.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

    9. Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.

    11. Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.

      Tip:

      • Если холостой ход сохраняется не менее 15 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

      • Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.

      OK
      Величина массового расхода воздуха изменяется в зависимости от команд режима активной диагностики.
      Tip:

      • Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане вакуумного распределения в сборе и датчике массового расхода воздуха.

      • Если режим активной диагностики включен, и величина массового расхода воздуха не меняется даже при изменении параметра Actual EGR Valve Pos. или EGR Lift Sensor Volt %, возможно засорение каналов системы РОГ.

    12. Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе (см. стр.Click here).

    13. Осмотрите клапан РОГ и проверьте, имеются ли в нем отложения. При наличии отложений очистите клапан РОГ и каналы РОГ (впускной/выпускной коллектор, охладитель РОГ, трубопроводы РОГ и т. д.).

      Note:

      • При очистке клапана РОГ убедитесь, что клапан полностью закрыт.

      • Не открывайте клапан принудительно, поскольку он может быть поврежден или деформирован.

      • При очистке клапана РОГ используйте кусок ткани, смоченный очищающим растворителем. Непосредственное распыление растворителя на детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.

    14. Держа клапан РОГ против света, визуально проверьте отсутствие зазора между клапаном и корпусом.

      OK
      Свет не проходит (зазор между клапаном и корпусом отсутствует).
      Tip:

      • Если свет не проходит (имеется зазор между клапаном и корпусом), замените клапан РОГ в сборе.

      • Если результаты всех описанных выше проверок отрицательные, проверьте систему РОГ в соответствии с последовательностью проверки для кода DTC P0400.


  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте давление сжатия в цилиндре (см. стр.Click here).

      Tip:

      • При наличии любой из перечисленных ниже неисправностей выпускается белый дым.


        1. Неисправность уплотнения седла форсунки

        2. Растрескивание поршня

        3. Повреждение поршневых колец

      • Для проверки исправности поршней и поршневых колец выньте щуп проверки уровня масла. Если масло разбрызгивается наружу, давление в картере двигателя повышено, что указывает на неисправность поршней или поршневых колец.


  12. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ


    1. Замените турбонагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь в успешном устранении проблемы появления белого дыма, запустив двигатель.


  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА


    1. Снимите шланг воздушного фильтра с входного патрубка компрессора (при необходимости снимите входной коленчатый патрубок компрессора).

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла на входе компрессора, и есть ли чрезмерный масляный нагар на крыльчатке компрессора.

      Tip:

      • Может присутствовать некоторое количество масла, как показано на рис. 2 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман, и это масло скапливается непосредственно перед входом компрессора.

      • Если количество масла на входе компрессора чрезмерно, это может быть обусловлено неисправностью в системе принудительной вентиляции картера.

    3. Установите на место шланг воздушного фильтра (входной коленчатый патрубок компрессора).


  15. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД КОМПРЕССОРА


    1. Снимите шланг фильтра с выхода компрессора.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе компрессора.

      Tip:

      Может присутствовать некоторое количество масла, как показано на рис. 3 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман.

      Table 21. Результат
      Результат Перейти к
      Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе компрессора C
      Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе компрессора B
      На входе и выходе компрессора нет чрезмерного количества масла А

    3. Установите на место воздушный шланг.


  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ТУРБИНЫ


    1. Снимите турбонагнетатель с двигателя.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на входе турбины.

      Tip:

      Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.


  17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ТУРБИНЫ


    1. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины.

      Tip:

      • Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.

      • Когда вал турбонагнетателя наклонен, некоторое количество масла вытекает из корпуса подшипника. Поэтому будьте внимательны, не принимайте масло, вытекшее из корпуса подшипника во время или после снятия турбонагнетателя, за масло, которое присутствовало на месте до снятия турбонагнетателя.

      • Чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины свидетельствует о поступлении масла из выпускных каналов цилиндров и может указывать на неисправность в одном или нескольких цилиндрах.

      Table 22. Результат
      Результат Следующий шаг
      Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе турбины B
      Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе турбины А

  18. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ


    1. Замените турбонагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь, что утечка масла устранена.


  20. Click here

    КОНЕЦ

  21. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА В ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ

  22. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

  23. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

  24. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ РОГ (DTC P0400)Click here

  25. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  26. Click here

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИClick here

  27. Click here

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕClick here

  28. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here