СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ В РЕЖИМЕ DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Регистрация показаний в режиме Data List на раннем этапе поиска неисправностей позволяет сэкономить время.

    Note

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. A01BG3XE01

      Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

      Tech Tips

      Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите All Data.

    7. Считайте данные в режиме Data List.

      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
      Vehicle Speed

      Скорость движения автомобиля:

      Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

      		 Действительная скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре
      Engine Speed

      Частота вращения коленчатого вала двигателя:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

      		 700-800 об/мин: холостой ход -
      Calculate Load

      Нагрузка, вычисленная ECM:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • 11,4 - 16,4%: холостой ход

      • 13,1 - 18,9%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

      		 -
      MAF

      Расход воздуха по датчику MAF:

      Мин.: 0 г/с

      Макс.: 655,35 г/с

      • 3 - 9 г/с: холостой ход

      • 30 - 50 г/с: работа без нагрузки (3000 об/мин)

      Если расход составляет примерно 0 г/с:


      • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

      • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

      Если расход составляет 135 г/с или более:


      • Обрыв цепи EVG
      Atmosphere Pressure

      Величина атмосферного давления:

      Мин.: 0 кПа

      Макс.: 255 кПа

      		 Действительное атмосферное давление -
      MAP

      Абсолютное давление во впускном коллекторе:

      Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

      • 94 - 104 кПа: холостой ход

      • 111 - 141 кПа:

        Частота вращения коленчатого вала двигателя – 3000 об/мин

      		 -
      Coolant Temp

      Температура охлаждающей жидкости двигателя:

      Мин.: -40°C, макс.: 140°С

      80 - 100°C (176 - 212°F):

      После прогрева двигателя

      		 Если величина составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание
      Intake Air

      Температура воздуха на впуске:

      Мин.: -40°C, макс.: 140°С

      		 Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха Если величина составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание
      Intake Air Temp (Turbo)

      Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя воздуха:

      Мин.: -40°C, макс.: 190°C

      		 Изменяется в зависимости от режима работы -
      Engine Run Time

      Время работы двигателя:

      Мин.: 0 с,

      Макс.: 255 с

      		 Время после запуска двигателя Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
      Radiator Coolant Temp

      Температура охлаждающей жидкости двигателя (со стороны радиатора):

      Мин.: -40°C, макс.: 140°C

      75-90°C (167-194°F):

      После прогрева двигателя

      		 -
      Initial Engine Coolant Temp

      Начальная температура охлаждающей жидкости:

      Мин.: -40°C, макс.: 120°C

      		 Значение температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя -
      Initial Intake Air Temp

      Начальная температура воздуха на впуске:

      Мин.: -40°C, макс.: 120°C

      		 Температура воздуха на впуске при запуске двигателя -
      Battery Voltage

      Напряжение аккумуляторной батареи:

      Мин.: 0 В,

      Макс.: 65,535 В

      		 11 - 14 В: холостой ход -
      Alternate Duty Ratio

      Продолжительность включения генератора:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • Электрическая нагрузка отсутствует:

        20 - 60%


      • Большая электрическая нагрузка:

        100%

      		 -
      Pre Glow

      Режим предварительного прогрева свечами накаливания:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Это значение представляет собой команду ECM.
      After Glow

      Режим постнакала:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Это значение представляет собой команду ECM.
      Accel Position

      Состояние положения педали акселератора:

      Мин.: 0%, макс.: 99,6%

      • Педаль акселератора отпущена:

        15 - 17%

      • Педаль акселератора нажата:

        60 - 70%

      		 Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель)
      Accel Sens. No.1 Volt %

      Положение педали акселератора № 1:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • Педаль акселератора отпущена:

        8 - 28%

      • Педаль акселератора нажата:

        51 - 86%

      		 Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель)
      Accel Sens. No.2 Volt %

      Положение педали акселератора № 2:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • Педаль акселератора отпущена:

        30 - 55%

      • Педаль акселератора нажата:

        73 - 98%

      		 Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель)
      Target Throttle Position

      Заданное положение дроссельной заслонки

      Мин.: -128%, макс.: 127%

      • Дроссельная заслонка полностью открыта:

        0%

      • Дроссельная заслонка полностью закрыта:

        100%

      		 В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.
      Actual Throttle Position

      Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя:

      Мин.: -128%, макс.: 127%

      		 Холостой ход после прогрева двигателя: 70 - 90% Фиксированный набор параметров ECD
      Throttle Close Learning Val.

      Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки:

      Мин.: 0 град., макс.: 84 град.

      		 от 14 до 21 град. -
      Diesel Throttle Learn Status

      Состояние параметра настройки дроссельной заслонки дизельного двигателя:

      OK или NG

      		 OK -
      Injection Volume

      Объем впрыска топлива:

      Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 1279,98 мм3/ход

      3 - 10 мм3/ход: холостой ход

      		 -
      Inj. FB Vol. for Idle

      Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода:

      Мин.: -80 мм3/ход, макс.: 79,9975 мм3/ход

      -10-10 мм3/ход

      		 -
      Inj Vol Feedback Learning

      Значение параметра настройки компенсационного объема впрыска топлива:

      Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 9,92 мм3/ход

      -4,0 - 4,0 мм3/ход: холостой ход

      		 -
      Injection Feedback Val #1

      Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 1:

      Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход

      -3,0 - 3,0 мм3/ход: холостой ход

      • Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм3/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.

      • Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм3/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.

        Tech Tips


        • ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм3/ход.

        • Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм3/ход.
      Injection Feedback Val #2

      Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 2:

      Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход

      -3,0 - 3,0 мм3/ход: холостой ход
      Injection Feedback Val #3

      Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 3:

      Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход

      -3,0 - 3,0 мм3/ход: холостой ход
      Injection Feedback Val #4

      Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 4:

      Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход

      -3,0 - 3,0 мм3/ход: холостой ход
      Pilot 1 Injection Period

      Продолжительность предварительного впрыска топлива 1:

      Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

      		 340 - 600 мкс: холостой ход -
      Pilot 2 Injection Period

      Продолжительность предварительного впрыска топлива 2:

      Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

      		 340 - 600 мкс: холостой ход -
      Main Injection Period

      Продолжительность основного впрыска топлива:

      Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

      		 340 - 600 мкс: холостой ход -
      After Injection Period

      Продолжительность подвпрыска:

      Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

      		 - -
      Pilot 1 Injection Timing

      Момент предварительного впрыска топлива 1:

      Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA

      		 -12 - -8°CA: холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление -
      Pilot 2 Injection Timing

      Момент предварительного впрыска топлива 2:

      Мин.: -50°CA, макс.: 20°CA

      		 -6 - -1°CA: холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление -
      Main Injection Timing

      Момент основного впрыска топлива:

      Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA

      		 от 0 до 4°CA: холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление -
      After Injection Timing

      Момент подвпрыска:

      Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA

      		 - -
      Injector Memory Error

      Ошибка памяти форсунки:

      No Error или Error

      		 Ошибка отсутствует Если в новый ECM не были введены компенсационные коды топливных форсунок, либо был введен компенсационный код для другой модели топливной форсунки или компенсационный код, соответствующий величине, которая выходит за пределы диапазона установки компенсации, то регистрируется код DTC P1601, а для параметра "Injector Memory Error" отображается значение "Error" (ошибка).
      Reju Pilot Quantity Learning

      Состояние запрета настройки объема предварительного впрыска:

      READY или NG

      		 - -
      Pilot Quantity Learning

      Состояние настройки объема предварительного впрыска:

      Standby / Wait / Learn / Stop / Comple

      		 - Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P1601.
      Injection Pressure Correction

      Коррекция давления впрыска топлива:

      Мин.: -500 мм3/ход,

      Макс.: 779,9 мм3/ход

      -400-400 мм3/этап

      		 -
      Target Common Rail Pressure

      Заданное давление в топливной системе Common Rail:

      Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

      		 30000 - 180000 кПа -
      Fuel Press

      Давление в топливной системе:

      Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

      		 30000 - 40000 кПа: холостой ход -
      Common Rail Pres Sens 2

      Датчик давления в топливной системе Common Rail (вспомогательный)

      Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

      		 30000 - 40000 кПа: холостой ход -
      Fuel Temperature

      Температура топлива:

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 Действительная температура топлива Фиксированный набор параметров ECD
      Fuel Return Temp

      Температура возврата топлива:

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 Холостой ход после прогрева двигателя: 35 - 85°C Если значение "Fuel Return Temp" не попадает в диапазон 35-110°C (95-230°F), настройка объема предварительного запрещается.
      Target Pump SCV Current

      Окончательное заданное значение тока накачки:

      Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА

      		 - -
      Pressure Discharge Valve

      Состояние клапана сброса давления:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): клапан сброса давления открыт Это значение представляет собой команду ECM.
      Target EGR Position

      Заданный угол открывания клапана РОГ:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      Горизонтальная поверхность, двигатель прогрет и работает на холостом ходу:

      50 - 100%

      		 -
      Actual EGR Valve Pos.

      Положение клапана РОГ:

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      Холостой ход после прогрева двигателя:

      0 - 95%

      		 -
      EGR Lift Sensor Volt %

      Положение подъема РОГ:

      Мин.: 0%, макс.: 99,6%

      		 - -
      EGR Close Learn Val.

      Значение параметра настройки степени подъема клапана РОГ /

      Мин.: 0 В, макс.: 5 В

      		 - -
      EGR Close Lrn. Val.

      Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ:

      Мин.: 0 В, макс.: 5 В

      Горизонтальная поверхность, комнатная температура, двигатель прогрет и работает на холостом ходу:

      3,75 - 4,8 В

      		 -
      EGR Close Lrn. Status

      Состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ:

      OK или NG

      		 OK -
      EGR Operation Prohibit

      Запрет работы РОГ:

      OK или NG

      		 OK: В режиме Active Test можно выполнить испытание "Control the EGR Step Position" (управление шаговым электродвигателем клапана РОГ)

      • OK: Состояние "EGR Valve Control Active Test Possible" (возможно управление клапаном РОГ в режиме Active Test).

      • NG: Состояние "Not Possible" (невозможно).
      Target Booster Pressure

      Заданное давление наддува:

      Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

      Холостой ход и нормальное атмосферное давление:

      давление: 110 - 130 кПа

      		 -
      VN Turbo Command

      Команда турбонагнетателя с регулируемыми соплами:

      Мин.: 0 %, макс.: 100%

      		 0 - 100 % Значение "VN Turbo Command" представляет собой величину сигнала управления.
      VN Turbo Type

      Тип турбонагнетателя VN:

      Not Avl, Commo или Vacuum

      		 Commo -
      VN Turbo Max Angle

      Максимальный угол поворота лопастей турбонагнетателя с регулируемыми соплами:

      Мин.: 0%, макс.: 99,6%

      		 90%: холостой ход -
      VN Turbo Min Angle

      Минимальный угол поворота лопастей турбонагнетателя с регулируемыми соплами:

      Мин.: 0%, макс.: 99,6%

      		 15 - 25%: Полностью открытая дроссельная заслонка -
      Starter Signal

      Сигнал стартера:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
      Neutral Position SW Signal

      Состояние датчика положения нейтрали:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в нейтральном положении -
      Clutch Switch

      Переключатель муфты сцепления:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата -
      Stop Light Switch

      Выключатель стоп-сигналов:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

      • OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

      		 -
      A/C Signal

      Сигнал системы кондиционирования:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): система кондиционирования включена -
      Immobiliser Communication

      Обмен данными с иммобилайзером:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): нормальное состояние

      • OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером

      		 -
      Check Mode

      Режим активной диагностики:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Вкл: режим активной диагностики включен -
      # Codes (Include History)

      Количество кодов:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - Количество зарегистрированных кодов DTC
      MIL

      Состояние контрольной лампы неисправности:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена -
      MIL ON Run Distance

      Пройденное расстояние при включенной контрольной лампе MIL:

      Мин.: 0 км,

      Макс.: 65535 км

      		 Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC -
      Running Time from MIL ON

      Время работы после включения контрольной лампы MIL:

      Мин.: 0 мин,

      Макс.: 65535 мин

      		 Эквивалентное время работы после включения контрольной лампы MIL -
      Time After DTC Cleared

      Время после удаления кодов DTC:

      Мин.: 0 мин.

      Макс.: 65535 мин

      		 Соответствует времени после удаления кодов DTC -
      Distance from DTC Cleared

      Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

      Мин.: 0 км,

      Макс.: 65535 км

      		 Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после удаления кодов DTC -
      Warmup Cycle Cleared DTC

      Цикл прогревания двигателя после удаления кодов DTC:

      Мин.: 0,

      Макс.: 255

      		 - Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC
      OBD Requirements Определяющее требование бортовой системы диагностики (OBD) - -
      Number of Emission DTC Количество обнаруженных кодов DTC - -
      TC and TE1

      Контакты TC и TE1 разъема DLC3:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Дополнительная информация по режиму активной диагностики
      Engine Start Time

      Время запуска двигателя:

      Мин.: 0 мс,

      Макс.: 267000 мс

      		 - Время, необходимое для запуска двигателя.
      Engine Speed (Starter Off)

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера:

      Мин.: 0 об/мин,

      Макс.: 1593 об/мин

      		 - Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
      Starter Count

      Количество включений стартера:

      Мин.: 0,

      Макс.: 255

      		 - Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).
      Run Dist of Previous Trip

      Расстояние, пройденное за предыдущую поездку:

      Мин.: 0 км,

      Макс.: 326 км

      		 -

      В течение 2 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 2 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

      Tech Tips


      • Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

      • В случае сохранения диагностических кодов неисправности дроссельной заслонки дизельного двигателя, клапана рециркуляции отработавших газов и т.д., чтобы определить расстояние, пройденное на момент сохранения этих кодов, проверьте их значение в данных фиксированного набора параметров для сохраненных диагностических кодов неисправности. Это расстояние можно использовать как ориентир при диагностике.
      Electric Duty Feedback Value

      Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки:

      Мин.: 0 мм3/ход,

      Макс.: 39,8 мм3/ход

      0 - 4,1 мм3/ход

      		 Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.
      A/C Duty Feedback Value

      Значение сигнала обратной связи нагрузки системы кондиционирования:

      Мин.: 0 мм3/ход,

      Макс.: 39,8 мм3/ход

      0-10 мм3/ход

      		 Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.
      PS Duty Feedback Value

      Значение сигнала обратной связи нагрузки рулевого управления с усилителем:

      Мин.: 0 мм3/ход,

      Макс.: 39,8 мм3/ход

      0-10 мм3/ход

      		 Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.
      Idle Injection Volume (Min)

      Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива:

      Мин.: 0 мм3/ход,

      Макс.: 39,8 мм3/ход

      0-5 мм3/этап

      • Настройка этого параметра выполняется, когда двигатель прогрет, и холостой ход устойчив.


      • Значение параметра настройки постепенно обновляется только после выключения зажигания.
      Swirl Control Valve VSV

      Состояние VSV для клапана регулирования всасывания:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): холостой ход -
      Electric Fan Motor

      Состояние электродвигателя вентилятора:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Электродвигатель вентилятора работает -
      Model Code Код модели - Идентификация кода модели:
      Engine Type Тип двигателя -

      Идентификация типа двигателя:

      1KD-FTV
      Cylinder Number

      Количество цилиндров:

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 -

      Идентификация количества цилиндров:

      4
      Transmission Type Тип трансмиссии -

      Идентификация типа трансмиссии:

      MT (мех. трансмиссия) / ECT 4th (4-ступенчатая автом. трансмиссия)
      Destination Рынок сбыта -

      Идентификация рынка сбыта:

      W
      Model Year

      Год выпуска модели:

      Мин.: 1900, макс.: 2155

      		 -

      Идентификация года выпуска модели:

      20##
      System Identification Идентификация системы - -
      Engine Speed of Cyl #1

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 Частота вращения коленчатого вала для всех цилиндров приблизительно равна.

      • Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

      • Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.
      Engine Speed of Cyl #2

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 Частота вращения коленчатого вала для всех цилиндров приблизительно равна. См. выше
      Engine Speed of Cyl #3

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 Частота вращения коленчатого вала для всех цилиндров приблизительно равна. См. выше
      Engine Speed of Cyl #4

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4:

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 Частота вращения коленчатого вала для всех цилиндров приблизительно равна. См. выше

      Tech Tips

      Нормальное состояние: Если никаких условий не определено для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении; выключатель системы кондиционирования и все выключатели вспомогательного оборудования должны быть выключены.

  2. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение диагностики в режиме ACTIVE TEST с помощью портативного диагностического прибора позволяет управлять реле, VSV, исполнительным механизмом и пр. без снятия деталей. Выполнение диагностики в режиме Active Test на раннем этапе поиска неисправностей позволит сэкономить время.

    В режиме Active Test можно активировать режим Data List.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    5. Выполните диагностику в режиме Active Test.

      Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
      Activate the VSV for Swirl Control Valve Управление VSV для клапана регулирования всасывания № 1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Connect the TC and TE1 Соединение контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Control the Electric Cooling Fan Управление вентилятором системы охлаждения ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Activate the VSV for EGR Cut Управление VSV (для отсечки РОГ) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Control the EGR Step Position Управление положением клапана РОГ Шаг 0-110 -
      Test the Turbo Charger Step Motor Управление электродвигателем привода турбонагнетателя 40 - 100% Испытания в режиме активной диагностики возможны только во время работы двигателя на холостом ходу или при неработающем двигателе (зажигание включено)
      Test the Fuel Leak Нагнетание давления в топливной системе Common Rail, чтобы проверить герметичность системы Stop/ходart (остановить/запустить)

      • При выборе ON (ВКЛ) давление в топливной системе Common Rail нагнетается до указанного значения, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин

      • Вышеуказанные условия сохраняются во время выполнения испытания
      Activate the EGR Valve Close Приведение в действие электронного клапана вакуумного распределения в сборе Закрыт/OFF (ВЫКЛ) -
      Control the Cylinder#1 Fuel Cut Прекращение впрыска топлива через форсунку № 1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания
      Control the Cylinder#2 Fuel Cut Прекращение впрыска топлива через форсунку № 2 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) См. выше
      Control the Cylinder#3 Fuel Cut Прекращение впрыска топлива через форсунку № 3 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) См. выше
      Control the Cylinder#4 Fuel Cut Прекращение впрыска топлива через форсунку № 4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) См. выше
      Check the Cylinder Compression* Проверьте давление сжатия в цилиндре ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Прекращается впрыск топлива во все цилиндры.

    Tech Tips

    *: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра. В этом испытании Active Test прекращается впрыск топлива во все цилиндры, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером в течение примерно 10 с.

    При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

      Tech Tips

      Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4 и Av Engine Speed of All Cyl.

    6. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

      Tech Tips

      После выполнения указанной процедуры начнется испытание Check the Cylinder Compression в режиме Active Test. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен, а измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра переходит в режим ожидания.

    7. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

    8. Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #4, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.

      Tech Tips

      Сначала показания частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемые на экране диагностического прибора, будут чрезмерно высокими. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      Note


      • Испытание Check the Cylinder Compression автоматически выключается через 255 с после включения.

      • Если испытание Check the Cylinder Compression выключено и коленчатый вал двигателя прокручивается, двигатель запустится.

      • Если испытание Check the Cylinder Compression необходимо выполнить еще раз после того, как оно было запущено, на портативном диагностическом приборе нажмите EXIT (выход), чтобы возвратиться в окно меню режима Active Test. Затем выполните испытание Check the Cylinder Compression еще раз.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

  3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ


    1. Испытание клапана сброса давления

      Tech Tips


      • Эта процедура предназначена для поиска неисправностей, относящихся к регулированию давления в топливной системе и процессу сгорания.

      • Неисправности могут быть выявлены путем проверки давления в топливной системе при прекращении подачи топлива и управлении клапаном сброса давления с помощью портативного диагностического прибора.

      • В ходе испытания "Pressure Discharge Valve Check" (проверка клапана сброса давления) портативный диагностический прибор измеряет давление в топливной системе во время работы двигателя, после остановки двигателя, а также после приведения в действие клапана сброса давления.


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. A01BHQS

        Включите портативный диагностический прибор.

        Note

        Проверьте выполнение следующих условий:


        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Автомобиль остановлен.

        • Давление в топливной системе не является чрезмерно высоким (ниже 100000 кПа).

        • Датчик давления топлива работоспособен.

        • Напряжение аккумуляторной батареи превышает 8 В.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.

      5. A01BFO3

        Нажмите "Next".

      6. A01BH3L

        Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

      7. A01BCIX

        Выберите тип испытания "Pressure Discharge Valve Check".

        Tech Tips


        • При испытании "Close to Open Check" (проверка при переходе из закрытого состояния в открытое) клапан сброса давления открывается после остановки двигателя.

        • При испытании "Always Closed Check" (проверка только в закрытом состоянии) клапан сброса давления непрерывно удерживается в закрытом положении.

      8. Нажмите "Next".

      9. Выполните диагностику на основании результатов измерений.

        A01BHOB

        Tech Tips


        • Если в ходе испытания "Close to Open Check" при закрытом клапане сброса давления во время работы двигателя и после его остановки не происходит значительного изменения давления в топливной системе, а при открытом клапане сброса давления выдается значение 0 кПа, значит, система исправна.

        • Если в ходе испытания "Close to Open Check" при открытом клапане сброса давления выдавалось значение, не равное 0 кПа, выполните испытание "Always Closed Check". Если полученные результаты не отличаются от результатов испытания "Close to Open Check", значит, работа клапана сброса давления нарушена.

        • Если температура топлива высока, перед выполнением испытания "Pressure Discharge Valve Check" необходимо дать топливу охладиться до температуры окружающего воздуха.

        • В случае утечки большого количества топлива давление в топливной системе при остановленном двигателе снижается. Однако состояние клапана сброса давления по-прежнему можно оценить, сравнив результаты измерений для испытаний "Close to Open Check" и "Always Closed Check".

        A01BDZME11