Click here

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) Недостаточная мощность или провал в работе двигателя

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
  Недостаточная мощность или провал в работе двигателя
Click here

ОПИСАНИЕ

Неисправность Основной участок неисправности Сопутствующий участок неисправности

  • Недостаток мощности, обусловленный ненормальным объемом впрыска топлива (неисправность нагнетающего топливного насоса в сборе, форсунки в сборе и т.д.).

  • Недостаток мощности, обусловленный сокращением объема воздуха на впуске (неисправность турбонагнетателя, либо засорение приемной трубы или каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе)

(a) Неисправности в форсунках в сборе


  • Соскальзывание форсунки

  • Заедание форсунки в закрытом положении

  • Заедание форсунки в открытом положении

  • Форсунка засорена нагаром

  • Неисправность цепи форсунки

(b) Ненормальное давление в топливной системе Common Rail


  • Клапан регулирования всасывания

(c) Ненормальный объем воздуха на впуске


  • Утечка или засорение в воздухозаборной системе

  • Турбонагнетатель

  • Засорение приемной трубы

  • Засорение каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе

  • Клапан РОГ не закрывается

  • Дроссельная заслонка не открывается

  • Клапан сброса давления (одновременно сохраняется код P1271)

  • Засорение в системе впуска воздуха

  • Система РОГ

  • Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

  • Дроссельная заслонка

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Давление сжатия

  • Компенсационный код форсунки

  • Утечка топлива

  • Свеча накаливания

  • Датчик давления в топливной системе

  • Датчик абсолютного давления в коллекторе

  • Подключение вакуумного шланга для датчика абсолютного давления в коллекторе

  • Электронный блок привода форсунок (одновременно сохраняется код P062D)

  • Изменение конструкции автомобиля

  • Износ ведомого диска сцепления

  • Топливо низкого качества

  • Замерзание топлива

  • ECM
Tip:

  • Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в списке Data List могут изменяться в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах допустимого диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеет место скрытая неисправность.

  • Перед выполнением проверки убедитесь, что в конструкцию автомобиля не вносились какие-либо изменения.

  • Эта процедура поиска неисправностей предназначена для выявления причин явного недостатка мощности двигателя во время движения автомобиля (например, когда максимальная скорость чрезмерно низка).


Click here

  1. Неисправности и признаки для узлов топливной системы Common Rail для дизельного двигателя


    1. Система управления двигателем

      Table 1. Датчик массового расхода воздуха воздуха
      Основная неисправность Понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
      Признаки Недостаточная мощность, черный дым
      Data List MAF
      Tip:

      Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.
      Table 2. Система впуска
      Признак и соответствующая ему основная неисправность

      • Недостаток мощности (без черного дыма) из-за засорения воздушного фильтра или смятого/протекающего воздуховода

      • Черный дым (при отсутствии недостатка мощности) из-за утечки между турбонагнетателем и впускным коллектором
      Параметры из Data List

      • MAP

      • Target Booster Pressure (Заданное давление наддува)

        Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.

      • MAF
      Table 3. Система турбонагнетателя
      Основная неисправность

      • Подсос воздуха в воздуховоде турбонагнетателя

      • Турбонагнетатель (турбина, подшипник, регулируемое сопло)
      Признаки

      Недостаток мощности (при трогании автомобиля, при большой нагрузке)

      (при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя в неподвижном автомобиле черный дым не выпускается)
      Параметры из Data List

      MAP, Target Booster Pressure


      • Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.

      • Когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), а также на холостом ходу значение MAP равно атмосферному давлению (нормальное атмосферное давление = 101 кПа). Когда частота вращения коленчатого вала двигателя составляет примерно 1500 об/мин или более, турбонагнетатель включается и значение MAP превышает атмосферное давление.

      • Атмосферное давление снижается на 1 кПа при каждом увеличении высоты над уровнем моря на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.
      Table 4. Система выпуска отработавших газов
      Основная неисправность Засорение
      Признаки Недостаток мощности (высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, при большой нагрузке)
      Параметры из Data List

      MAP, Target Booster Pressure

      Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.
      Table 5. Система свечей накаливания
      Основная неисправность Неисправность системы свечей накаливания
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
      Параметры из Data List Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
      Способ диагностики Измерьте сопротивление свечи накаливания
      Table 6. Двигатель - 1
      Основная неисправность Повреждение, заклинивание
      Признаки Коленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании, ненормальный шум
      Table 7. Двигатель - 2
      Основная неисправность Потеря компрессии
      Признаки Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
      Data List

      Engine Speed of Cyl#


      • Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии.

      Injection Feedback Val


      • Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм3/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность.

    2. Система впрыска дизельного двигателя

      Table 8. Нагнетающий топливный насос в сборе
      Основная неисправность -
      Признаки Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Параметры из Data List

      Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current


      • Значение Common Rail Pressure находится в пределах "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа при работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)).

      • Если значение Common Rail Pressure на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности.

      • Если значение Common Rail Pressure ниже 25000 кПа, то холостой ход будет неравномерным.

      • Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или более, возможно, клапан регулирования всасывания заедает.

      Tip:

      • Значение "Common Rail Pressure" меняется при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.

      • Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.
      Диагностический код неисправности DTC Даже если значение Common Rail Pressure меньше значения Target Common Rail Pressure, код DTC не регистрируется.
      Table 9. Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
      Основная неисправность Засорение
      Признаки Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Параметры из Data List

      Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure


      • Значение Common Rail Pressure находится в пределах "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа при работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)).

      • Если значение Common Rail Pressure на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности.

      • Если значение Common Rail Pressure ниже 25000 кПа, то холостой ход будет неравномерным.

      Tip:

      Значение "Common Rail Pressure" меняется при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.
      Диагностический код неисправности DTC Даже если значение Common Rail Pressure меньше значения Target Common Rail Pressure, код DTC не регистрируется.
      Table 10. Форсунка в сборе
      Основная неисправность Засорение
      Признаки Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
      Параметры из Data List

      Injection Feedback Val


      • Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм3/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Это значение можно считать после работы на холостом ходу в течение 1 минуты.
      Table 11. Электронный блок привода форсунок
      Основная неисправность Неисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
      Data List То же, что для форсунки в сборе
      Диагностический код неисправности DTC Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.
      Table 12. Датчик давления топлива
      Основная неисправность Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
      Параметры из Data List

      Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure


      • Значение Common Rail Pressure находится в пределах "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа при работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)).
      Диагностический код Если датчик давления топлива неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.
      Table 13. Неравномерная подача топлива
      Основная неисправность -
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

    3. Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

      Table 14. Система РОГ
      Основная неисправность

      • Не перемещается плавно

      • Не полностью закрывается
      Признаки

      • Неравномерный холостой ход

      • Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя.

      • Заедание клапана РОГ в открытом положении: Затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, белый дым (при непрогретом двигателе), недостаток мощности, толчки (если при большой нагрузке количество рециркулирующих отработавших газов избыточно, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности). Кроме того, при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя также выбрасывается черный дым).
      Параметры из Data List

      Actual EGR Valve Pos., Target EGR Valve Pos


      • Как правило, Actual EGR Valve Pos = Target EGR Valve Pos +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%).

      • Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Valve Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске).

      • Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт.

      • На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину.

      • Когда клапан РОГ не закрывается, MAF (массовый расход воздуха) уменьшается, если автомобиль разгоняется при полностью открытой дроссельной заслонке. MAP также понижается по сравнению с Target Booster Pressure, однако эта разница незначительна.

      EGR Close Lrn. Val.


      • При работе двигателя на холостом ходу диапазон допустимых значений параметра EGR Close Lrn. Val. составляет 0 - 1 В.

      • В случаях, когда значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0 - 1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

    4. Дроссельная заслонка дизельного двигателя

      Table 15. Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
      Основная неисправность Заедание, неплавное перемещение
      Признаки

      • Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении.

      • Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
      Параметры из Data List

      • Actual Throttle Position (полностью закрытое положение: 100%, полностью открытое положение: 0%)

      • Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе замка зажигания из состояния ON (ВКЛ) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

  2. Параметры режима Data List, отсносящиеся к недостаточной мощности


    • Engine Speed

    • MAP

    • MAF

    • Intake Air

    • Coolant Temp

    • Target Common Rail Pressure

    • Common Rail Pressure

    • Target Pump SCV Current

    • Injection Feedback Val #1 – #4

    • Injection Volume

    • Actual Throttle Position

    • Target EGR Valve Pos

    • Actual EGR Valve Pos

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ


Click here

  1. Пояснение признака

    Недостаточная мощность

    Мощность дизельного двигателя определяется количеством впрыскиваемого топлива и количеством воздуха на впуске.

    Количество впрыскиваемого топлива определяется давлением в топливной системе и продолжительностью открывания форсунки. В основном, давление в топливной системе регулируется так, чтобы оно достигало заданного давления в топливной системе. Дроссельная заслонка не ограничивает объем подаваемого воздуха, поэтому на холостом ходу абсолютное давление в коллекторе почти равно атмосферному давлению. При частоте примерно 1500 об/мин включается турбонагнетатель, и абсолютное давление в коллекторе становится выше атмосферного давления.

    Абсолютное давление в коллекторе регулируется так, чтобы оно достигало заданного давления наддува при разгоне автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой. Кроме того, при разгоне автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой клапан РОГ полностью закрывается, чтобы сохранить массовый расход воздуха.
    Note:

    • После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр.Click here) и инициализировать (см. стр.Click here).

    • После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр.Click here).

    • После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр.Click here).

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание и GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    4. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Table 16. Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю B
      Tip:

      Если выводится только DTC P1608, перейдите к шагу 2.


  2. Click here

    ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 2)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Diesel Lack of Power.

    4. При отсутствии нагрузки после прогрева двигателя зафиксируйте мгновенные значения параметров в режиме холостого хода и на частоте вращения 4000 об/мин.

      Tip:

      • Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики.

      • Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.


  3. Click here

    ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРИ НЕДОСТАТКЕ МОЩНОСТИ (ПРОЦЕДУРА 3)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Diesel Lack of Power.

    4. Проверьте, ощущается ли недостаток мощности во время дорожного испытания.

      Tip:

      • Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики.

      • Переместите рычаг переключения передач в положение 2-й передачи и разгоните автомобиль, до упора нажав педаль акселератора (соблюдайте все законы и правила, и обращайте внимание на условия дорожного движения во время управления автомобилем). Затем проверьте значения параметров Data List на холостом ходу после прогрева двигателя (рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены).

      Table 17. Результат
      Результат Следующий шаг
      Ощущается явный недостаток мощности А
      Явного недостатка мощности не ощущается B

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (MAP И MAF)


    1. Проверьте значения MAP и MAF в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 2 при работе двигателя с частотой вращения 4000 об/мин без нагрузки.

      Table 18. Результат
      Результат Следующий шаг
      Параметр MAP имеет значение не менее 105 кПа, а параметр MAF – не менее 84 г/с*1 А
      Значение параметра MAP ниже 90 кПа*2 B
      Любое состояние, кроме перечисленных выше*3 C
      Tip:

      Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.

      Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

      *1: Возможно, имеется неисправность в системе впрыска топлива или в системе забора воздуха.

      *2: возможно, имеется неисправность в системе турбонагнетателя.

      *3: возможно, имеется неисправность в системе впуска или клапане РОГ (клапан заедает в открытом положении или не закрывается).


  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (COMMON RAIL PRESSURE, TARGET COMMON RAIL PRESSURE, MAP AND TARGET BOOSTER PRESSURE)


    1. Проверьте значения Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure, MAP и Target Booster Pressure в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 3 при разгоне автомобиля с полностью нажатой педалью акселератора на 2-й передаче.

      Table 19. Результат
      Результат Следующий шаг
      При частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин параметр MAP имеет значение ниже 170 кПа А
      Разность значений параметров Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure составляет не менее 20000 кПа B
      За исключением указанного выше C
      Tip:

      • Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.

        Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

      • Перед выполнением проверки, в которой педаль акселератора нажимается до упора, и двигатель разгоняется до частоты вращения 3000 об/мин, частота вращения коленчатого вала двигателя не должна превышать 1500 об/мин.

      • Если турбонагнетатель движется неплавно и т.п., значение MAP в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных при недостатке мощности, окажется ниже заданной величины.

        Когда педаль акселератора полностью нажата, и частота вращения коленчатого вала двигателя составляет составляет 3000 об/мин, значение MAP должно превышать 195 кПа.


  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

      Tip:

      • Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

      • Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.

      • Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.

      • Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      • Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.

      OK
      Утечки воздуха и засорения отсутствуют.

  7. Click here

    ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР


    1. Очистите корпус топливного фильтра и замените топливный фильтр.

      Tip:

      Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.


  8. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ


    1. Замените форсунки в сборе (см. стр.Click here).

      Note:

      • При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

      • Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.

      • При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.

      • В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.

      • При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.


  9. Click here

    УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр.Click here).


  10. Click here

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА


    1. Зарегистрируйте компенсационный код форсунки (см. стр.Click here).

    2. Произведите настройку объема предварительного впрыска (см. стр.Click here).


  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


  12. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MAP И ATMOSPHERIC PRESSURE)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание и GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

    4. Сравните значения MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (не запускайте двигатель).

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Значения MAP и Atmosphere Pressure различаются менее чем на 8 кПа.
      Tip:

      • Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 8 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

      • Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

      Table 20. Результат
      Результат Следующий шаг
      Значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы А
      Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления B
      Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления C

  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

      Table 21. Результат
      Результат Следующий шаг
      В системе впуска имеются утечки и/или засоры. А
      В системе впуска не утечек и засоров. B
      Tip:

      • Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

      • Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.

      • Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.

      • Проверку системы впуска на наличие засоров (причина низкого значения MAP) следует производить по следующим пунктам:


        • Засорение воздушного фильтра

        • Засорение впускного шланга

        • Заедание дроссельной заслонки дизельного двигателя в закрытом положении

      • Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.


  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ


    1. Проверьте турбонагнетатель (см. стр.Click here).


  15. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


    1. Проверьте, нет ли эпизодических неисправностей (см. стр.Click here).


  16. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. Замените датчик абсолютного давления в коллекторе.


  17. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECM


    1. Замените ECM (см. стр.Click here).


  18. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.


  19. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ


    1. Замените турбонагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  20. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


  21. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Diesel Injection.

    4. При отсутствии нагрузки после прогрева двигателя зафиксируйте мгновенные значения параметров в режиме холостого хода, а также при разгоне автомобиля с полностью нажатой педалью акселератора на 2-й передаче.

    5. A01BH64E04

      Проверьте значения параметров Target Common Rail Pressure и Common Rail Pressure.

      Table 22. Результат
      Результат Следующий шаг
      На холостом ходу "Common Rail Pressure" выходит за пределы номинального диапазона и изменяется с периодом приблизительно 2 с или более*1 А
      Значение "Common Rail Pressure" имеет нормальную величину на холостом ходу, однако оно не следует за "Target Common Rail Pressure", когда педаль акселератора полностью нажата на 2-й передаче*2
      За исключением указанного выше B
      Note:

      • *1: Причиной может быть передавленный или заблокированный топливопровод или шланг.

      • *2: Причиной может быть засоренный топливный фильтр.


  22. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ


    1. Замените клапан регулирования всасывания (см. стр.Click here).


  23. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД


    1. Отремонтируйте или замените засоренный топливопровод (в том числе при замерзании топлива).

    2. Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе.

      Tip:

      Если значение "Common Rail Pressure" не следует за "Target Common Rail Pressure", когда педаль акселератора полностью нажата на 2-й передаче, замените фильтрующий элемент топливного фильтра.


  24. Click here

    УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр.Click here).


  25. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА


    1. Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса (см. стр.Click here).


  26. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure.

    4. С помощью GTS зафиксируйте значения параметров при работе в режиме активной диагностики.

    5. A01BC0LE02

      Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе Common Rail (Common Rail Pressure) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".

      Tip:

      Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

      OK
      Разность по отношению к заданному давлению в топливной системе после начала активной диагностики становится меньше 10000 кПа.
      Tip:

      • Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

      • Значение параметра "Common Rail Pressure" отражает фактическое давление в топливной системе.


  27. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

      Table 23. Результат
      Результат Следующий шаг
      В системе впуска не утечек и засоров. А
      В системе впуска имеются утечки и/или засоры. B
      Tip:

      • Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

      • Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.

      • Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.

      • Клапан регулирования всасывания не перемещается из-за отложений, либо диафрагма негерметична, и указанные выходные характеристики не достигаются.

      • При нормальной работе во время запуска двигателя клапан регулирования всасывания быстро перемещается из полностью открытого в полностью закрытое положение.

      • Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      • Убедитесь, что шланг между датчиком абсолютного давления в коллекторе и впускным коллектором не ослаблен и не отсоединен.

      • Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.


  28. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

    3. Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

    4. Включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране GTS, в режиме холостого хода двигателя.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.

    8. Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.

      Tip:

      • Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

      • Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.

      Table 24. Результат
      Active Test Результат Следующий шаг

      Activate the EGR Valve Close:

      из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)

      		 Значение MAF не изменяется. А
      Значение MAF изменяется. B
      Note:

      Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

      Tip:

      Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане управления РОГ в сборе и датчике массового расхода воздуха.

      Для справки
      Состояние клапана РОГ (степень открывания) Условия проведения измерений MAF (для справки)
      Открыт (70%)

      • Атмосферное давление: 101 кПа

      • Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F)

      • Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)

      		 3 - 40 г/с
      Закрыт (0%) 38 - 52 г/с

  29. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MAF)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание и GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    4. Снимите показания.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Дисплей GTS Условие Заданные условия
      MAF Двигатель не работает Менее 0,63 г/с

  30. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

    3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

    4. Запустите двигатель и включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране GTS, в режиме холостого хода двигателя.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.

      Tip:

      Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.

    8. Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".

      Tip:

      Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

      Table 25. Результат
      Дисплей GTS Результат Следующий шаг

      Activate the VSV for EGR Cooler Bypass:

      Cooler to Bypass

      		 Значение MAF не изменяется. А
      Значение MAF изменяется. B
      Tip:

      Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.


  31. Click here

    УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)


    1. Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе (см. стр.Click here).

    2. Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения.

      Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.

      Note:

      • Перед очисткой электрического клапана управления РОГ в сборе убедитесь, что клапан полностью закрыт.

      • При очистке электрического клапана РОГ в сборе выполните процедуру инициализации (см. стр.Click here).

      • Не следует принудительно открывать клапан, так как это может привести к его повреждению или деформации.

      • Для очистки электрического клапана управления РОГ в сборе используйте кусок ткани, смоченный очищающим растворителем. Непосредственное распыление растворителя на детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.

      Tip:

      • Если клапан РОГ не открывается до необходимой степени или заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, становится слышен звук сгорания, и вибрация двигателя может усилиться.

      • Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности. В этом случае необходимо очистить электрический клапан управления РОГ в сборе.

    3. Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе (см. стр.Click here).


  32. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.


  33. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).

      Tip:

      • Если внутри датчика массового расхода воздуха застряли посторонние вещества, выходная характеристика датчика массового расхода воздуха может измениться, вызвав сбой.

      • Прежде чем заменять датчик массового расхода воздуха, проверьте жгут проводов, и если он неисправен, отремонтируйте или замените его.


  34. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ


    1. Замените охладитель РОГ (см. стр.Click here).


  35. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


  36. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

    3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

    4. Запустите двигатель и включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране GTS, в режиме холостого хода двигателя.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.

      Tip:

      Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.

    8. Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".

      Tip:

      Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

      Table 26. Результат
      Дисплей GTS Результат Следующий шаг

      Activate the VSV for EGR Cooler Bypass:

      Cooler to Bypass

      		 Значение MAF не изменяется. А
      Значение MAF изменяется. B
      Tip:

      Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.


  37. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Снимите приемную трубу в сборе (см. стр.Click here).

    2. Визуально проверьте степень засорения каталитического нейтрализатора и наличие отложений нагара на внутренней стенке выпускной трубы до каталитического нейтрализатора.

      OK
      Засорено менее 10% ячеек.

    3. Повторно установите приемную трубу в сборе (см. стр.Click here).


  38. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ


    1. Проверьте турбонагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  39. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


    1. Проверьте, нет ли эпизодических неисправностей (см. стр.Click here).


  40. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ


    1. Замените охладитель РОГ (см. стр.Click here).


  41. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Замените приемную трубу в сборе (см. стр.Click here).

    2. Выполните инициализацию для удаления записи каталитического нейтрализатора DPF (см. стр.Click here).


  42. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ


    1. Замените турбонагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  43. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


  44. Click here

    СРАВНИТЕ ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОВЕДЕНИЕМ АНАЛОГИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ С ТАКИМ ЖЕ ДВИГАТЕЛЕМ


    1. Воссоздайте ситуацию, в которой клиент ощущал недостаток мощности, и сравните ощущения при управлении автомобилем клиента и управлении аналогичным автомобилем с таким же двигателем в одинаковых условиях, одновременно собирая данные с помощью GTS.

      Tip:

      Определите следующие характеристики состояния, в котором ощущается недостаток мощности.


      • Положение педали акселератора (нагрузка на автомобиль)

      • Скорость движения автомобиля

      • Температура охлаждающей жидкости

      • Температура окружающего воздуха

      • Условия движения перед проявлением недостатка мощности

      • Климатические условия

      • Состояние дороги и условия дорожного движения

      • Когда (в какой день) была замечена проблема?

      • Как возникает проблема – внезапно или постепенно?

      • Как часто возникает проблема?

      • Почему клиент ощущал недостаток мощности (напр., клиент сравнивал свой автомобиль с другим автомобилем, кто-нибудь сказал клиенту, что его автомобиль развивает недостаточную мощность, и т.д.)?

      • Степень снижения мощности (несущественное или существенное)

      Table 27. Результат
      Результат Следующий шаг
      Выявлено существенное расхождение А
      Не выявлено существенного расхождения B

  45. Click here

    СООБЩИТЕ РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ КЛИЕНТУ


    1. Эксплуатационные характеристики автомобиля нормальны.

      На данный момент времени проблем нет. Тем не менее, если проблема возникнет повторно, попросите клиента подробно описать условия, в которых это произошло.

      Наилучшим решением может оказаться предоставление клиенту возможности проехаться на другом автомобиле с такими же характеристиками, чтобы он понял, что его автомобиль исправен.


  46. Click here

    КОНЕЦ

  47. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here