СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) Испускается белый дым

ОПИСАНИЕ

1. Неисправности устройств топливной системы Common Rail дизельного двигателя и их признаки

   
   

   1. Система управления двигателем

      Table 1. Система турбонагнетателя

      Основная неисправность		Турбонагнетатель (уплотнительное кольцо со стороны компрессора, уплотнительное кольцо со стороны турбины, вал, слив масла)
      Признаки		Белый дым Чрезмерный расход масла

      Table 2. Система свечей накаливания

      Основная неисправность		Неисправность системы свечей накаливания
      Признаки		Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
      Параметры из Data List		Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
      Способ диагностики		Измерьте сопротивление свечи накаливания

      Table 3. Двигатель

      Основная неисправность		Потеря компрессии
      Признаки		Неравномерный холостой ход (постоянный недостаток мощности)
      Параметры из Data List		Engine Speed of Cyl #1 – #4 Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра слишком высока (примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров), в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val #1-#4 Если значение Injection Feedback Val (#1 – #4) превышает 3 мм3/ход, возможно, соответствующий цилиндр неисправен.

   2. Система впрыска дизельного двигателя

      Table 4. Форсунка в сборе

      Основная неисправность		Засорение
      Признаки		Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
      Параметры из Data List		Injection Feedback Val #1-#4 Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм3/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Значения Injection Feedback Val #1 – #4 считываются после работы прогретого двигателя на холостом ходу в течение 1 мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C (158°F)).

      Tip:

      Когда сопротивление скольжению внутренних деталей форсунок в сборе (т.е. вала якоря, управляющего поршня и плунжера) повышается из-за внутреннего загрязнения, объем впрыска при высоком давлении в топливной системе Common Rail возрастает из-за задержки закрывания форсунки.

      Table 5. Электронный блок привода форсунок

      Основная неисправность		Неисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.
      Признаки		Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
      Data List		То же, что для форсунки в сборе
      Диагностический код неисправности DTC		Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.

      Table 6. Низкое качество топлива

      Основная неисправность		-
      Признаки		Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

   3. Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

      Table 7. Система РОГ

      Основная неисправность	Не перемещается плавно Не полностью закрывается
      Признаки	Неравномерный холостой ход Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя. Заедание клапана РОГ в открытом положении: Затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, белый дым (при непрогретом двигателе), недостаток мощности, толчки (если при большой нагрузке количество рециркулирующих отработавших газов избыточно, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности). Кроме того, при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя также выбрасывается черный дым).
      Параметры из Data List	Actual EGR Valve Pos., Target EGR Position Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Position +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%). Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Position (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске). Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт. На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину. Когда клапан РОГ не закрывается, MAF (массовый расход воздуха) уменьшается, если автомобиль разгоняется при полностью открытой дроссельной заслонке. MAP также понижается по сравнению с Target Booster Pressure, однако эта разница незначительна. EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В. В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1. Пояснение признака

   Белый дым	Когда в двигателе имеют место пропуски зажигания, все топливо, которое было впрыснуто, но осталось несгоревшим, выходит в виде белого дыма.
   	Внутренняя утечка масла в турбонагнетателе (см. стр.Click here) Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма. Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Click here

   ОПРЕДЕЛИТЕ УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ КЛИЕНТ НАБЛЮДАЛ БЕЛЫЙ ДЫМ

   
   

   1. Выясните у клиента, при каких условиях выпускался белый дым.

      - При каких дорожных условиях появился белый дым?

      - Белый дым появляется постоянно или лишь иногда?

      - Белый дым появляется, только когда автомобиль непрогрет, или при любом состоянии автомобиля?

      - Белый дым выпускается только после запуска автомобиля или сохраняется в режиме холостого хода?

   2. Определите признаки неисправности, чтобы сузить круг возможных причин.

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
2. Click here

   СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   4. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

      Table 8. Результат

      Результат	Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся	А
      Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	B

   
   
   • АClick here
   • BClick here
3. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ, КОГДА ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЛЫЙ ДЫМ

   
   

   1. Запустите двигатель.

   2. До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

   3. Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

      Table 9. Обозначения на рисунке

      *a

      Пример

      Note:

      Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.

      Tip:
      

      • Если белый дым выпускается только непосредственно после запуска двигателя и впоследствии исчезает, причиной появления этого дыма является не турбонагнетатель.

      • Когда турбонагнетатель неисправен, то независимо от того, прогрет двигатель или нет, выпускается настолько большое количество белого дыма, что видимость в зоне задымления отсутствует на протяжении нескольких метров (как показано на рисунке).

      • Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.

      • При непрерывном движении в течение не менее 1 часа в режиме, близком к режиму холостого хода, например, в случае интенсивного дорожного движения, несгоревшее топливо накапливается в каталитическом нейтрализаторе и может образовывать белый дым во время разгона.

      Table 10. Результат

      Результат	Следующий шаг
      Белый дым выпускается только непосредственно после запуска двигателя	А
      Белый дым есть всегда и выпускается непрерывно	B
      В выпускной трубе и т.д. имеется масло. Tip: Масло может попасть в выпускную трубу из трансмиссии и т.п.	C

      Tip:
      

      • Белый дым может выделяться при определенной температуре отработавших газов. Ниже указаны возможные признаки и причины для данного случая. Используйте эту информацию для справки при диагностике неисправностей.

      • Температуру отработавших газов можно проверить с помощью параметров "Exhaust Temperature B1S2, Exhaust Temperature B1S3" в режиме Data List.

      Признаки	Причины
      Белый дым выделяется при температуре отработавших газов ниже 200°C (452°F), когда автомобиль движется с низкой скоростью, либо при разгоне после замедления. Сопутствующие параметры Data List - Exhaust Temperature B1S2 - Exhaust Temperature B1S3	При непрерывном движении в течение не менее 1 часа в режиме, близком к режиму холостого хода, например, в случае интенсивного дорожного движения, несгоревшее топливо накапливается в каталитическом нейтрализаторе и может образовывать белый дым во время разгона.* *: В данном случае белый дым не является признаком неисправности, поэтому объясните клиенту, что причиной белого дыма является скопление несгоревшего топлива вследствие движения с низкой скоростью и т.д. и контролируйте ситуацию. (Если клиент сообщает о том, что проблема возникает только после непрерывного движения в пробке / с низкой скоростью, она может решиться сама после повышения температуры каталитического нейтрализатора на высокой скорости. Однако если активность каталитического нейтрализатора снизилась, это может не решить проблему, и каталитический нейтрализатор следует заменить. Износ каталитического нейтрализатора может привести к нарушениям в работе системы РОГ и форсунок, поэтому, если ремонт не производился ранее, также следует проверить и отремонтировать эти узлы.)
      Белый дым выделяется при разгоне, когда температура отработавших газов составляет приблизительно 200-300°C (452-572°F) (в процессе повышения до 500°C (932°F) для принудительной регенерации в отношении твердых частиц). Сопутствующие параметры Data List - DPNR/DPF Status Reju (PM) - Exhaust Temperature B1S2 - Exhaust Temperature B1S3	При износе датчика температуры отработавших газов он может занижать фактическую температуру, в результате чего будет вводиться больше топлива, и появится белый дым. В этом случае необходимо заменить датчик. Если активность каталитического нейтрализатора снизилась, будет добавляться больше топлива, а температура отработавших газов расти не будет, в результате чего может появиться белый дым. В этом случае необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Износ каталитического нейтрализатора может привести к нарушениям в работе системы РОГ и форсунок, поэтому, если ремонт не производился ранее, также следует проверить и отремонтировать эти узлы.

   
   
   • АClick here
   • BClick here
   • CClick here
4. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ, ПРИ КОТОРОЙ ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЛЫЙ ДЫМ

   
   

   1. Проверьте, выпускается ли белый дым только при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 0°C (32°F).

      Tip:
      

      • Если это так, дым появляется не из турбонагнетателя, а может быть образован несгоревшим топливом.

      • Когда происходят пропуски зажигания, выпускается несгоревшее топливо.

      Table 11. Результат

      Результат	Следующий шаг
      Белый дым выпускается при температуре ниже 0°C (32°F)	А
      Белый дым выпускается независимо от температуры	B

   
   
   • АClick here
   • BClick here
5. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

   
   

   1. Проверьте свечу накаливания (см. стр.Click here).

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
6. Click here

   СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

   3. Запустите двигатель

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.

   5. 

      С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров.

      Table 12. Обозначения на рисунке

      *1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

      Tip:

      Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

   6. Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при разгоне двигателя с полностью нажатой педалью акселератора.

      Table 13. Результат

      Результат	Следующий шаг
      Значение давления топлива находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/- 5000 кПа.	А
      За исключением указанного выше	B

      Tip:
      

      • Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

      • Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.

   
   
   • АClick here
   • BClick here
7. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

   
   

   1. Считайте компенсационные коды форсунок (см. стр.Click here).

      OK
      Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с компенсационными кодами установленных форсунок в сборе.

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
8. Click here

   СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ #1 – #4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

   
   

   1. Проверьте значения Injection Feedback Val #1 – #4 и Injection Volume в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных после прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 1 мин с выключенной системой кондиционирования.

      Tip:

      Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 70°C (158°F).

      Table 14. Результат

      Результат	Следующий шаг
      Значения Injection Feedback Val #1 – #4 не превышают 3 мм3/ход, а значение Injection Volume находится в диапазоне 4,5-10 мм3/ход	А
      Любое другое состояние	B

   
   
   • BClick here
   • АClick here
9. Click here

   ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4)

   Tip:

   Используя режим Active Test, определите неисправный цилиндр.

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

      Tip:

      Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не изменяется при отключении форсунки в сборе, в проверяемом цилиндре имеется неисправность. Запишите номера всех неисправных цилиндров.

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
10. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

    Tip:

    Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

    4. Запустите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

       Table 15. Результат

       Результат	Следующий шаг
       Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на 10 об/мин	A
       Любое другое состояние	B

       Tip:

       Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.

    
    
    • BClick here
    • AClick here
11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

    Tip:

    Измерьте компрессию в цилиндре, которому соответствовала высокая частота вращения коленчатого вала в ходе испытания Active Test "Control the All Cylinders Fuel Cut" (управление отсечкой топлива во всех цилиндрах).

    
    

    1. Проверьте давление сжатия в цилиндре (см. стр.Click here).

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
12. Click here

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

    Tip:

    Форсунку в сборе можно считать неисправной, когда работа соответствующего цилиндра нарушена, но потери компрессии нет.

    
    

    1. Замените форсунку неисправного цилиндра в сборе (см. стр.Click here).

       Note:
       

       • При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

       • Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.

       • При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.

       • В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.

       • При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
13. Click here

    УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

    
    

    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр.Click here).

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
14. Click here

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

    
    

    1. Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок (см. стр.Click here).

    2. Произведите настройку объема предварительного впрыска (см. стр.Click here).

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
15. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    
    

    1. Убедитесь в успешном устранении проблемы появления белого дыма, запустив двигатель.

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

    
    

    1. Убедитесь, что используется только дизельное топливо.

    2. Убедитесь, что топливо не содержит никаких примесей.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

    
    

    1. Отсоедините входной патрубок от нагнетающего топливного насоса в сборе.

    2. Приведите в действие подкачивающий насос и убедитесь, что топливо подается в нагнетающий топливный насос в сборе.

       OK
       Во время работы подкачивающего насоса топливо надлежащим образом подается в нагнетающий топливный насос в сборе.

       Tip:
       

       • Нехватка топлива вызывает падение давления в топливной системе.

       • Убедитесь, что фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе не засорен.

    3. Подсоедините входной патрубок.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
18. Click here

    ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

    
    

    1. Очистите корпус топливного фильтра и замените топливный фильтр.

       Tip:

       Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

    
    

    1. Проверьте и замените засоренный топливопровод.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
20. Click here

    УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

    Tip:

    Если фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе или топливопровод был заменен, обязательно полностью удалите воздух из системы.

    
    

    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр.Click here).

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
21. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    
    

    1. Убедитесь в успешном устранении проблемы появления белого дыма, запустив двигатель.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
22. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

    3. Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.

    8. Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.

       Tip:
       

       • Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

       • Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.

       Table 16. Результат

       Active Test	Результат	Следующий шаг
       Activate the EGR Valve Close: из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)	Значение MAF не изменяется.	A
       	Значение MAF изменяется.	B

       Note:

       Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

       Tip:

       Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане управления РОГ в сборе и датчике массового расхода воздуха.

       Для справки
       Состояние клапана РОГ (степень открывания) Условия проведения измерений MAF (для справки) Открыт (70%) Атмосферное давление: 101 кПа Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F) 3 - 40 г/с Закрыт (0%) 38 - 52 г/с

    
    
    • BClick here
    • AClick here
23. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    
    

    1. Проверьте двигатель, чтобы выяснить, выпускается ли белый дым из-за неполадок в самом двигателе.

       
       

       1. Проверьте, есть ли утечка масла в камеру сгорания из-за поврежденного сальника штока клапана.

       2. Проверьте, есть ли утечка масла в камеру сгорания из-за поврежденной пластины распылителя форсунки в сборе.

       3. Проверьте, имеет ли место низкая компрессия.

          Tip:

          Когда двигатель работает слишком жестко, значения Injection Feedback Val #1 – #4 не могут быть скорректированы, и показания будут (ошибочно) свидетельствовать о том, что значения Injection Feedback Val #1 – #4 не выходят за пределы номинального диапазона.

          Tip:

          При выявлении каких-либо неисправностей произведите ремонт, а затем убедитесь, что признаки неисправностей больше не проявляются.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
24. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

    
    

    1. Запустите двигатель.

    2. Проверьте работу в режиме холостого хода.

       Table 17. Результат

       Результат	Следующий шаг
       На холостом ходу двигатель работает плавно, однако выпускается белый дым.	А
       Имеют место такие проблемы, как неравномерный холостой ход или заглохание двигателя, и выпускается белый дым. Tip: Если давление в картере повысилось, белый дым появится сразу же после запуска двигателя. Если в этом случае выбрасываются картерные газы при небольшом извлечении щупа проверки уровня масла*, возможно повреждение поршня. Note: *Не доставайте щуп проверки уровня масла полностью, так как при этом возможен выброс масла из отверстия.	B

       Tip:

       Неисправный цилиндр можно определить, выполнив испытание Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

    
    
    • АClick here
    • BClick here
25. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК МАСЛА

    
    

    1. Полностью удалите масло из приемной трубы в сборе.

       Tip:

       Масло в выпускной трубе приводит к образованию белого дыма.

    2. Если имеется утечка масла, устраните ее.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
26. Click here

    КОНЕЦ

27. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

28. Click here

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯClick here

29. Click here

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

30. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

31. Click here

    УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

32. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

33. Click here

    СМ. РАЗДЕЛ "УТЕЧКА МАСЛА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ И БЕЛЫЙ ДЫМ"Click here