СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час (0 миль в час),

Макс.: 255 км/час (158 миль в час)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

• Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.




• Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

• Чтобы точно установить, был автомобиль остановлен или нет, используйте параметр "SPD (NO)", который представляет собой частоту вращения выходного вала автоматической трансмиссии.

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет, система кониционирования выключена): 660 об/мин

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0%

• Холостой ход (двигатель прогрет): 23,5%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 22,3%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 59,6%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.

Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

(Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

Нагрузка автомобиля/

Мин.: 0%, макс.: 25700%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0%

• Холостой ход (двигатель прогрет): 10,5%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 12,1%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 32,5%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске x 100 (%)

Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха

Мин.: 0 г/с,

Макс.: 655,35 г/с

2,0 - 5,0 г/с: Холостой ход

8 - 19 г/с: 2500 об/мин (без нагрузки)

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,39 г/с

• Холостой ход (двигатель прогрет): 2,50 г/с

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10,29 г/с

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 12,78 г/с

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 40 км/час (25 миль в час): 5,06 г/с

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 13,84 г/с

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 80 км/час (50 миль в час): 18,09 г/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

Атмосферное давление/

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.),

Макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): 99 кПа (абс.) [743 мм рт. ст. (абс.)]

Замечание по диагностике:

• Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [760 мм рт. ст. (абс.)]

• При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Температура охлаждающей жидкости двигателя /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 140°C (284°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 140°C (284°F)

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Температура окружающего воздуха /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 119,3°C (246,7°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 119,3°C (246,7°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 12,480 В

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 12,363 В

• Холостой ход (двигатель прогрет): 13,281 В

Замечание по диагностике:

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Поддержка индикатора свечей накаливания /

Unsupp или Supp

Индикатор включения свечей накаливания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Положение педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

Абсолютное положение педали акселератора № 1/

Мин.: 0%, макс.: 100%

10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 15,6% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 68,2% (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Абсолютное положение педали акселератора № 2/

Мин.: 0%, макс.: 100%

24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена

68–95%: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 31,7% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 83,9% (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,81 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 3,398 В (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

Напряжение датчика положения педали акселератора № 2 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена

3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 1,582 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 4,179 В (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля работы датчика положения педали акселератора № 1. Когда в датчике № 1 возникает неисправность, ECM использует датчик № 2 для управления двигателем.

Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): ON (ВКЛ) (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): OFF (ВЫКЛ) (педаль акселератора нажата)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1 /

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 19,5 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2 /

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 39,5 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

• 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 18,8% (педаль акселератора полностью отпущена)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Зажигание включено (IG): 81,1% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 14,5%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 19,2%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 19,6%

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена

• 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 50,5% (педаль акселератора полностью отпущена)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Зажигание включено (IG): 99,6% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 45,4%

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Сигнал педали тормоза /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

Замечание по диагностике:

Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).

Предохранительное устройство системы/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

Неисправность в открытом состоянии /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): ON (ВКЛ)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM.

Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.

Требуемое положение дроссельной заслонки /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,781 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 4,042 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,722 В

Замечание по диагностике:

Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.

Датчик положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 0%: педаль акселератора полностью отпущена

• 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

(Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)

Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position"

• 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

• 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,937 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 4,042 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,722 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата

• 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 2,519 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 4,906 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 2,265 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

Контрольное значение положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

Датчик положения дроссельной заслонки № 1 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 0,937 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 2,011 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Ток привода дроссельной заслонки/

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0 A (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 1,0 A (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 1,0 A

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,5 A

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,3 A

Замечание по диагностике:

• Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

• Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.

Привод дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 17% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 9%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 6%

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

• Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 16%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 0,683 В

Замечание по диагностике:

• ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

• Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Напряжение +BM/

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

Источник питания привода/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).

Угол поворота дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 град.

Замечание по диагностике:

Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Расход, вычисленный на основании данных от датчика массового расхода воздуха в сборе /

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): 1,82 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).

Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC /

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): 0,80 град.

Замечание по диагностике:

Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).

Глубина обратной связи ISC /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): -0,01 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.

Значение параметра настройки расхода воздуха ISC /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): 1,54 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.

Поправка к расходу согласно электрической нагрузке /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (фары и обогреватель стекла включены): 0,70 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.

Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (система кондиционирования включена): 1,25 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.

Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).




• 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)).

• 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)).

• 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)).

  В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

  По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

  Tech Tips

  Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

  ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

  OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Положение N рычага переключения передач /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Поправка к расходу воздуха на впуске /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 л/с

Замечание по диагностике:

• Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Потеря расхода из-за отложений /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 л/с

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

• Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

• При инициализации значения параметра настройки ISC следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.




• Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

• После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

• Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

• Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

Продолжительность включения топливного насоса/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 60,8%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 63,5%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 60,8%

Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 2093 мкс

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2223 мкс

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 3447 мкс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).

Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,083 мл

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,093 мл

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,197 мл

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 29,8%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 100,0%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 96,8%

Замечание по диагностике:

• Это значение определяется сигналом управления ECM.

• Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

  *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

• При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

Интенсивность продувки/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 9,9%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 8,3%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 7,8%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

(Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.

Значение параметра настройки плотности продувки /

Мин.: -200, макс.: 199,993

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): 0,506

Замечание по диагностике:

Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

Состояние электровакуумного клапана продувки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 24,6%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 100.0%

Требуемое соотношение воздух-топливо /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,965 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

• 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

• Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 (B2S1) взаимосвязаны.

AF Lambda B1S1

AF Lambda B2S1

Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1 (ряд 2, датчик 1)) /

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,995

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,992

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,971

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: +/-0%

• AF Lambda B1S1: 0,99

• AFS Voltage B1S1: 3,29 В

• AFS Current B1S1: 0,00 мА

• O2S B1S2: 0,43 В

Объем впрыска топлива: -12%

• AF Lambda B1S1: 1,16

• AFS Voltage B1S1: 3,85 В

• AFS Current B1S1: 0,20 мА

• O2S B1S2: 0,015 В

Объем впрыска топлива: 12%

• AF Lambda B1S1: 0,89

• AFS Voltage B1S1: 2,59 В

• AFS Current B1S1: - 0,27 мА

• O2S B1S2: 0,94 В

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 3,298 В

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,229 В

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 3,146 В

• Прекращение подачи топлива во время замедления: 3,204 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).

• Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

AFS Current B1S1

AFS Current B2S1

Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 мА

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -0,03 мА

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): -0,06 мА

• Прекращение подачи топлива во время замедления: -0,20 мА

Замечание по диагностике:

• При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

• Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,8-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

A/F Heater Duty B1S1

A/F Heater Duty B2S1

Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1 (для ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет): 22,6%

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

O2S B1S2

O2S B2S2

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1 (датчика 2 ряда 2) /

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,720 В

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,585 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

• Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

• Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

• При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: -12%

• AF Lambda B1S1: 1,16

• AFS Voltage B1S1: 3,85 В

• AFS Current B1S1: 0,20 мА

• O2S B1S2: 0,06 В

Объем впрыска топлива: 12%

• AF Lambda B1S1: 0,89

• AFS Voltage B1S1: 2,59 В

• AFS Current B1S1: -0,27 мА

• O2S B1S2: 0,94 В

O2 Heater B1S2

O2 Heater B2S2

Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2 (ряд 2, датчик 2)) /

Active или Not Act

O2 Heater Curr Val B1S2

O2 Heater Curr Val B2S2

Ток подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1 (датчика 2 ряда 2) /

Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,9 A

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,9 A

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

Short FT #1

Short FT #2

Краткосрочная коррекция подачи топлива для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 1,562%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2,343%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 0,000%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

Long FT #1

Long FT #2

Длительная коррекция качества топливной смеси для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 5,468%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 7,812%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): -3,907%

Замечание по диагностике:

ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе).

• 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

• -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

• -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

• Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. "Long FT #1 (#2)" показывает значение параметра настройки для текущего режима работы.

  [A/F Learn Value Idle #1 (#2)], [A/F Learn Value Low #1 (#2)], [A/F Learn Value Mid1 #1 (#2)], [A/F Learn Value Mid2 #1 (#2)] и [A/F Learn Value High #1 (#2)] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Значение параметра настройки, совпадающее с "Long FT #1 (#2)", соответствует текущему режиму работы двигателя.

A/F Learn Value Idle #1

A/F Learn Value Idle #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

A/F Learn Value Low #1

A/F Learn Value Low #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid1 #1

A/F Learn Value Mid1 #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid2 #1

A/F Learn Value Mid2 #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value High #1

A/F Learn Value High #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при высокой нагрузке для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Total FT #1

Total FT #2

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Замечание по диагностике:

Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1

Total FT #2 = Short FT #2 + Long FT #2

Fuel System Status #1

Fuel System Status #2

Состояние топливной системы для ряда 1 (ряда 2) /

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

Замечание по диагностике:

• OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

• OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 и AFS Voltage B2S1 – примерно 3,3 В.

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 21,5 град.

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 40,0 град.

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 36,0 град.

Величина сигнала обратной связи по детонации /

Мин.: -1024 град. (CA),

Макс.: 1023,9 град. (CA)

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): -1,5 град. (CA)

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -1,5 град. (CA)

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): -1,5 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок

Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA)

*1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

*2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA).

Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

*3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

• -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

• -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

Значение параметра настройки коррекции детонации /

Мин.: -1024 град. (CA),

Макс.: 1023,9 град. (CA)

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет): 16,8 град. (CA)

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 15,5 град. (CA)

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (37 миль в час): 18,5 град. (CA)

Замечание по диагностике:

См. "Knock Feedback Value".

Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.

• Engine Speed

• Calculate Load

• IGN Advance

• Knock Feedback Value

• Knock Correct Learn Value

Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

Idle Spark Advn Ctrl #1

Idle Spark Advn Ctrl #2

Idle Spark Advn Ctrl #3

Idle Spark Advn Ctrl #4

Idle Spark Advn Ctrl #5

Idle Spark Advn Ctrl #6

Величина коррекции увеличения угла опережения зажигания в отдельном цилиндре (№ 1-6) /

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Состояние управления клапаном управления забором воздуха /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение определяется сигналом управления ECM.

Состояние управления электровакуумным клапаном (для клапана управления забором воздуха) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение определяется сигналом управления ECM.

VVT Control Status #1

VVT Control Status #2

Состояние управления в системе изменения фаз газораспределения (VVT) для ряда 1 (ряда 2) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.

Аварийное состояние системы управления VVT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

VVT Aim Angle #1

VVT Aim Angle #2

Значение параметра настройки продолжительности фиксации VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения.

См. "VVT OCV Duty #1, #2".

VVT Change Angle #1

VVT Change Angle #2

Угол отклонения VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 град. FR,

Макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения VVT.

Если любое значение "VVT Change Angle" не изменяется, возможна неисправность в цепи соответствующего датчика положения распредвала.

См. "VVT OCV Duty #1, #2".

VVT OCV Duty #1

VVT OCV Duty #2

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

VVT OCV Duty #1 = 0%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 30%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 70%, VVT Change Angle #1 = 39,0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 100%, VVT Change Angle #1 = 39,0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 32%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #1 = 26,6%.

VVT Ex Hold Lrn Val #1

VVT Ex Hold Lrn Val #2

Значение параметра настройки продолжительности фиксации VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения.

См. "VVT Ex OCV Duty #1, #2".

VVT Ex Chg Angle #1

VVT Ex Chg Angle #2

Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 град. FR,

Макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения.

Если любое значение "VVT Ex Change Angle" не изменяется, возможна неисправность в цепи соответствующего датчика положения распредвала.

См. "VVT Ex OCV Duty #1, #2".

VVT Ex OCV Duty #1

VVT Ex OCV Duty #2

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

VVT Ex OCV Duty #1 = 0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 30%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 70%, VVT Ex Chg Angle #1 = 38,5 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 100%, VVT Ex Chg Angle #1 = 38,5 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 27,4%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #1 = 44,0%.

Тип турбонагнетателя VN /

Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com или DC

Замечание по диагностике:

Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

Catalyst Temp B1S1

Catalyst Temp B2S1

Температура каталитического нейтрализатора для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420, P0430) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Catalyst Temp B1S2

Catalyst Temp B2S2

Температура каталитического нейтрализатора для датчика 1 ряда 2 (датчика 2 ряда 2) /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): стартер работает

OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Сигнал выключателя усилителя рулевого управления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Датчик положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

Состояние выключателя системы кондиционирования/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал повышения частоты вращения холостого хода /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

• OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Состояние прекращения подачи топлива/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Режим активной диагностики /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" (см. стр. Click here).

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2)/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)/

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств/

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы/

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания/

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT /

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT /

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контрооль переменного тока/

Not Avl или Avail

Контрооль переменного тока/

Compl или Incmpl

Второе устройство контроля воздуха/

Not Avl или Avail

Второе устройство контроля воздуха/

Compl или Incmpl

Контроль EVAP/

Not Avl или Avail

Контроль EVAP/

Compl или Incmpl

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

*1:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Количество кодов /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км (0 миль),

Макс.: 65535 км (40723 мили)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

Время в пути после включения контрольной лампы MIL /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км (0 миль),

Макс.: 65535 км (40723 мили)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

*: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км (0 миль),

Макс.: 65535 км (40723 мили)

Время с момента выключения зажигания /

Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

EOBD (Euro-OBD): кроме Brazil OBD

Для ступени 2 Brazil OBD: для Brazil OBD

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

Контакт CG (TE1) разъема DLC3/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Общее пройденное расстояние /

Мин.: 0 км (0 миль),

Макс.: 16777215 км (10425361 миля)

Счетчик зажигания/

Мин.: 0, макс.: 65535

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder #1 - #6 Misfire Count / Ignition Trig. Count

Cylinder #1 Misfire Count

Cylinder #2 Misfire Count

Cylinder #3 Misfire Count

Cylinder #4 Misfire Count

Cylinder #5 Misfire Count

Cylinder #6 Misfire Count

Количество пропусков зажигания в цилиндрах 1-6/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/

Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Контроль пропусков зажигания/

Мин.: -128%, макс.: 127%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

Пример:

Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Указывает количество включений стартера за время текущей поездки.

• Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции.

• Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции.

Пример:

• Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км (0 миль),

Макс.: 655,35 км (407,23 мили)

Замечание по диагностике:

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Состояние неравномерного холостого хода /

В норме, пропуск зажигания, постоянно плохое сгорание, прерывистое плохое сгорание, нерегулярное плохое сгорание

Замечание по диагностике:

В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей. Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход.

1. Пропуск зажигания

2. Постоянно плохое сгорание

3. Нерегулярное плохое сгорание

4. Плохое сгорание на низкой частоте

Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.

Rough Idle #1

Rough Idle #2

Rough Idle #3

Rough Idle #4

Rough Idle #5

Rough Idle #6

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндров № 1 - 6 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) /

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

Температура моторного масла (расчетное значение) /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Температура моторного масла во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Данные о провалах в работе двигателя во время запуска /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

Время, истекшее с момента отсечки топлива из-за высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 68746 с

Замечание по диагностике:

Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива на 500 об/мин).

Продолжительность включения электровакуумного клапана для активной управляемой подвески двигателя/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Состояние электродвигателей вентилятора/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы принудительного включения тормозов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива на холостом ходу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

Состояние прекращения подачи топлива иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера двигателя.

Состояние обмена данными с TCM/

Comm или No Comm

Сигнал электрической нагрузки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения кода модели: GSV60#

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения типа двигателя: 2GRFE

Номер цилиндра/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения числа цилиндров: 6

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения типа трансмиссии в блоке с главной передачей: ECT 6th

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения рынка сбыта: W

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Engine Speed of Cyl #1

Engine Speed of Cyl #2

Engine Speed of Cyl #3

Engine Speed of Cyl #4

Engine Speed of Cyl #5

Engine Speed of Cyl #6

Частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 1-6/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl #1: 257 об/мин

• Engine Speed of Cyl #2: 256 об/мин

• Engine Speed of Cyl #3: 257 об/мин

• Engine Speed of Cyl #4: 256 об/мин

• Engine Speed of Cyl #5: 257 об/мин

• Engine Speed of Cyl #6: 256 об/мин

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Состояние лампы MIL, установленное ECT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал температуры ATF из ECT /

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Частота вращения выходного вала /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Частота вращения первичной турбины /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

• Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

• Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

Состояние блокировки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Частота вращения задающей шестерни /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

Замечание по диагностике:

Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Состояние режима вождения /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Режим SPORT

• OFF (ВЫКЛ): Другой режим

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

Замечание по диагностике:

Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

Замечание по диагностике:

Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Поддержка диапазона N, P датчика положения паркинга/нейтрали /

Unsupp или Supp

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние переключателя спортивного перехода на повышающую передачу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении S, "+" (повышение передачи)

• OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "+" (переключение на более высокую передачу)

Состояние переключателя спортивного перехода на понижающую передачу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении S, "-" (понижение передачи)

• OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "-" (переключение на более низкую передачу)

Состояние переключателя выбора спортивного режима /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-"

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или S

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или S

Замечание по диагностике:

Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Состояние переключателя режима вождения (режима NORMAL)

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Переключатель режима вождения нажат

• OFF (ВЫКЛ): Переключатель режима вождения не нажат

Состояние переключателя режима вождения (режима ECO)

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Режим ECO

• OFF (ВЫКЛ): Другой режим

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 9000 об/мин

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /

Мин.: 3 В, макс.: 3,6 В

O2S B1S2

O2S B2S2

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1 (датчика 2 ряда 2) /

Мин.: 0 В, макс.: 1 В

AF Lambda B1S1

AF Lambda B2S1

Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1 (ряд 2, датчик 1)) /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Short FT #1

Short FT #2

Краткосрочная коррекция подачи топлива для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 50%

Long FT #1

Long FT #2

Длительная коррекция качества топливной смеси для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 50%

Total FT #1

Total FT #2

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Fuel System Status #1

Fuel System Status #2

Состояние топливной системы для ряда 1 (ряда 2) /

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused