СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы снижения токсичности отработавших газов:

      Устройство Функция
      TWC Окисляет CO и HC в отработавших газах и одновременно восстанавливает NOx, очищая их до CO2, H2O и N2.
      Подогреваемый кислородный датчик Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.
      Датчик состава топливовоздушной смеси Определяет концентрацию оставшегося кислорода в отработавших газах. Его выходной сигнал пропорционален соотношению "воздух-топливо" двигателя. Установлен перед каталитическим нейтрализатором.
      ECM Регулирует объем потребляемого топлива в основном по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси с небольшими поправками по сигналу подогреваемого кислородного датчика. Эта функция управления оптимизирует выбросы отработавших газов.

    2. Основные устройства системы РОГ перечислены ниже.

      Устройство Функция
      Датчик абсолютного давления в коллекторе Определяет давление во впускном коллекторе и передает сигналы в ECM для управления РОГ.
      Клапан РОГ в сборе Открывается и закрывается в соответствии с сигналами от ECM и регулирует расход отработавших газов в перепускном канале РОГ.
      Охладитель РОГ в сборе Охладитель РОГ охлаждает отработавшие газы, повышая эффективность РОГ.
      ECM Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем РОГ в соответствии с условиями работы двигателя.

    3. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы вентиляции картерных газов:

      Устройство Функция
      Клапан принудительной вентиляции картера (сапун в сборе) Открывается и закрывается за счет разрежения, создаваемого во впускном коллекторе, и регулирует расход картерных газов.
      Маслоотделитель (кожух вентиляции в сборе) Собирает масляный туман в картерных газах, сокращая тем самым расход масла.
      Предварительный маслоотделитель (вентиляционный кожух № 1) Отделяет моторное масло из картерных газов.

    4. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы улавливания паров топлива:

      Устройство Функция
      Адсорбер Содержит активированный уголь, поглощающий пары топлива, которые возникают в топливном баке.
      Электровакуумный клапан продувки Открывается в соответствии с сигналами от ECM во время продувки системы, направляя поглощенные адсорбером испарения топлива во впускной коллектор.
      ECM Управляет электровакуумным клапаном продувки в соответствии с сигналами от различных датчиков, обеспечивая объем продувки, отвечающий условиям движения.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Управление рециркуляцией отработавших газов


      1. В системе РОГ некоторое количество отработавших газов, определяемое режимом работы двигателя, подается во впускной канал, что уменьшает максимальную температуру в камере сгорания двигателя и снижает расход топлива.

      2. Определяя режим работы двигателя и фактическую степень открывания клапана РОГ, ECM управляет клапаном РОГ и электродвигателем привода дроссельной заслонки и, таким образом, регулирует количество рециркулирующих отработавших газов.

      3. Для достижения оптимальной скорости рециркуляции используется высокоэффективный охладитель РОГ.

      4. Во впускной коллектор встроена камера РОГ, равномерно распределяющая газы РОГ между цилиндрами.

        A01VYG7E04
        Обозначения на рисунке
        A01VYTO Воздух на впуске B001IZ8 Рециркулирующие отработавшие газы

    2. Система вентиляции картерных газов


      1. За счет подачи картерных газов с большим содержанием CH во впускной коллектор и последующего их сжигания система предотвращает выброс в атмосферу картерных газов, которые содержат много CH. Количество воздуха, проходящего через картер (объем вводимых картерных газов) регулируется в зависимости от режима работы двигателя. Это предотвращает чрезмерный расход моторного масла и используется при регулировании частоты вращения холостого хода.

      2. В данной системе используется метод вентиляции, при котором картерные газы всасываются непосредственно из картера с ребрами жесткости, что повышает эффективность вентиляции.

      3. В канал для картерных газов внутри крышки головки блока цилиндров встроен маслоотделитель (кожух вентиляции в сборе). Он отделяет моторное масло от картерных газов, замедляя ухудшение характеристик и снижая расход моторного масла.

      4. В блоке цилиндров в сборе предусматривается предварительный маслоотделитель (вентиляционный кожух № 1), повышая качество отделения масла из картерных газов.

      5. Через канал клапана принудительной вентиляции картера (PCV) (сапуна в сборе) картерные газы возвращаются во впускной коллектор в соответствии с разрежением во впускном коллекторе.

      6. При низкой нагрузке картерные газы всасываются во впускной коллектор через клапан PCV за счет разрежения во впускном коллекторе.

      7. При высокой нагрузке прекращается введение свежего воздуха, что обеспечивает втягивание в систему впуска большего объема картерных газов.

        A01VZ0KE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Крышка цепного привода газораспределительного механизма в сборе *2 Крышка головки блока цилиндров
        *3 Маслоотделитель (кожух вентиляции в сборе) *4 Головка блока цилиндров в сборе
        *5 Предварительный маслоотделитель (вентиляционный кожух № 1) *6 Блок цилиндров в сборе
        *7 Картер с ребрами жесткости в сборе *8 Поддон картера
        *9 Клапан принудительной вентиляции картера (сапун в сборе) *10 Впускной коллектор
        *11 Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе - -
        *a Из воздушного фильтра в сборе *b Картерные газы
        *c Наружный воздух - -

    3. Управление продувкой


      1. При достижении определенных рабочих параметров двигателя (управление по замкнутой обратной связи, температура охлаждающей жидкости выше 80°C (176°F) и т.д.) скопившиеся испарения топлива выдуваются из адсорбера, когда электровакуумный клапан продувки открывается ECM.

      2. ECM изменяет продолжительность включения электровакуумного клапана продувки, регулируя тем самым объем продувки. Объем продувки определяется давлением во впускном коллекторе и продолжительностью включения электровакуумного клапана продувки. В адсорбер подается атмосферное давление, обеспечивая постоянную продувку всякий раз, когда в адсорбере создается разрежение.

  3. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)


      1. В выпускном коллекторе и приемной трубе в сборе установлены TWC.

      2. Используется выпускной коллектор в сборе со встроенным трехкомпонентным каталитическом нейтрализатором (TWC). Это обеспечивает быстрый прогрев каталитического нейтрализатора и снижает выбросы непосредственно после запуска двигателя.

      3. Эти трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы обеспечивают снижение токсичности отработавших газов за счет оптимизации плотности ячеек и толщины стенок.

        A01VYXEE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Выпускной коллектор в сборе *2 Приемная труба в сборе
        *a TWC - -

    2. Клапан РОГ и охладитель РОГ


      1. Клапан РОГ с шаговым электродвигателем точно регулирует расход рециркулирующих отработавших газов.

      2. Охладитель РОГ охлаждает отработавшие газы, повышая эффективность РОГ.

      3. В целях обеспечения надежности при высоких температурах охладитель РОГ выполнен из нержавеющей стали.

        A01VYXZE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Клапан РОГ в сборе *2 Охладитель РОГ в сборе
        *a Сечение A - A *b Канал рециркуляции отработавших газов
        *c Канал охлаждающей жидкости - -
        B001IZ8 Рециркулирующие отработавшие газы A01VYTO Охлаждающая жидкость двигателя

    3. Адсорбер


      1. Адсорбер встроен в топливозаборник с бензонасосом и датчиком уровня топлива в сборе.

        A01VZ24E03
        Обозначения на рисунке
        *1 Канал наружного воздуха *2 Входной канал электровакуумного клапана EVAP (от топливного бака)
        *3 Топливозаборник в сборе с бензонасосом и датчиком уровня топлива *4 Канал продувки (к впускному коллектору)
        *5 Адсорбер - -

    4. Электровакуумный клапан продувки


      1. Электровакуумный клапан продувки адсорбера регулирует интенсивность продувки по сигналам продолжительности включения от ECM. Интенсивность продувки определяется интервалами включения/выключения сигнала управления от ECM (скважностью).

        A01VYV1E06
        Обозначения на рисунке
        *1 Электровакуумный клапан *2 Фильтр
        *a В канал продувки *b От адсорбера
        *c Клапан ВЫКЛ (закрыт) *d Клапан ВКЛ (открыт)