БЛОК ДВИГАТЕЛЯ

ОПИСАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя			2AR-FE
Количество и расположение цилиндров			4 цилиндра, рядное расположение
Клапанный механизм			16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
Камера сгорания			Шатровая
Впуск и выпуск отработавших газов			С поперечным потоком
Топливная система			SFI
Система зажигания			DIS
Рабочий объем		см3(куб. дюймов)	2494 (152,2)
Диаметр цилиндра x ход поршня		мм (дюйм.)	90,0 X 98,0 (3,54 X 3,86)
Степень сжатия			10,4 : 1
Макс. мощность (EEC)		кВт при об/мин	135@6000
Макс. крутящий момент (EEC)		Н*м при об/мин	235@4100
Заправочный объем масла	Сухой двигатель	л (кварты США, англ. кварты)	5,3 (5,6, 4,7)
	С масляным фильтром	л (кварты США, англ. кварты)	4,4 (4,6, 3,9)
	Без масляного фильтра	л (кварты США, англ. кварты)	4,0 (4,2, 3,5)
Класс масла			Всесезонное моторное масло API сорт SL "Energy-Conserving", SM "Energy-Conserving", SN "Resource-Conserving" или ILSAC
Охлаждающая жидкость двигателя	Тип		Фирменная охлаждающая жидкость TOYOTA с увеличенным сроком замены охлаждающая жидкость или следующая*1
	Объем	л (кварты США, англ. кварты)	7,9 (8,3, 7)*6 7,3 (7,7, 6,4)*7
Свеча зажигания	Тип	Производства DENSO	SK16HR11 (иридиевые)
	Зазор между электродами свечи зажигания	мм (дюйм.)	1,0 - 1,1 (0,0394 - 0,0433)
Порядок работы цилиндров			1 - 3 - 4 - 2
Октановое число топлива		За исключением моделей для Китая	91 или выше
		для моделей для Китая	92 или выше*3
Нормы токсичности отработавших газов*4			EURO III EURO IV EURO V EURO V+ EURO VI
Эксплуатационная масса двигателя*2 (для справки)		кг (фунты)	135 (298)

*1: Аналогичная высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленная по гибридной технологии органических кислот и имеющая продолжительный срок службы. (Охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии и имеющая длительный срок годности, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот.)

*2: масса агрегата, не заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

*3: Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики двигателя, необходимо использовать высокооктановый неэтилированный бензин с октановым числом по исследовательскому методу 92 или выше. Если октановое число 92 не доступно, можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91. Применение неэтилированного бензина с октановым числом по исследовательскому методу ниже 92 может вызвать детонацию двигателя и значительное ухудшение рабочих характеристик. Непрерывная детонация может стать причиной повреждения двигателя и должна быть устранена путем заправки неэтилированного бензина с большим октановым числом.

*4: нормы токсичности отработавших газов различаются в зависимости от страны и региона.

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 2AR-FE были достигнуты следующие характеристики.

   
   

   1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

   2. Низкие уровни шума и вибрации

   3. Легкая и компактная конструкция

   4. Хорошая ремонтопригодность

   5. Низкая токсичность выбросов и экономия топлива

      Наименование		(1)	(2)	(3)	(4)	(5)
      Двигатель	Используется крышка головки блока цилиндров, отлитая из магниевого сплава.			○
      	Использованы камеры сгорания с конической зоной завихрения	○				○
      	Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров	○		○		○
      	Используется распорная деталь водяной рубашки.	○				○
      	Юбка поршня с полимерным покрытием	○	○			○
      	Поршневые кольца низкого напряжения	○				○
      	Используется уравновешивающий вал с полимерной шестерней.		○	○
      Клапанный механизм	Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)	○				○
      	Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи № 1 в сборе.		○		○
      	Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов.	○	○		○
      	Используются рычаги привода клапанов № 1.	○				○
      Система смазки	Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом				○
      Система охлаждения	Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA				○
      Системы впуска и выпуска отработавших газов	Пластмассовый впускной коллектор			○
      	Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев с электродвигателем в сборе			○	○
      	Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали.			○		○
      	Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности					○
      Топливная система	Топливная система без сливного трубопровода			○	○	○
      	Быстрые разъемы для соединения топливных шлангов с топливопроводами.				○
      	Компактные 12-струйные топливные форсунки	○				○
      Система зажигания	Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)	○		○	○	○
      	Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах	○			○	○
      Система зарядки	Генератор с сегментной обмоткой	○		○
      	Шкив муфты генератора с муфтой свободного хода	○				○
      Система запуска	В системе запуска используется стартер с планетарным редуктором.			○
      Привод навесного оборудования ремнем	Используется привод навесного оборудования ремнем			○	○
      Система управления двигателем	Используются датчики положения распредвала с магнитным резистивным элементом (MRE).	○				○
      	Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)	○				○
      	Система впуска с переменной геометрией (ACIS)	○
      	Функция полуавтоматического запуска двигателя	○
      	Система улавливания паров топлива					○