ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 1TR-FE


      1. Двигатель 1TR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л и двумя верхними распределительными валами. В этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

        Тип двигателя 1TR-FE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
        Рабочий объем

        1998 см3(121,9 куб. дюйм.)
        Макс. мощность [SAE-NET] 100 кВт при 5600 об/мин
        Макс. крутящий момент [SAE-NET] 182 Н*м при 4000 об/мин

    2. Двигатель 2TR-FE


      1. Двигатель 2TR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,7 л и двумя верхними распределительными валами. В двигателе используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) и система подачи воздуха в нейтрализатор. Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

        Тип двигателя 2TR-FE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
        Рабочий объем

        2694 см3(164,4 куб. дюйма)
        Макс. мощность [SAE-NET] 118 кВт при 5200 об/мин*1, 116 кВт при 5200 об/мин*2
        Макс. крутящий момент [SAE-NET] 241 Н*м при 3800 об/мин*1, 240 Н*м при 3800 об/мин*2

        • *1: за исключением моделей для Австралии

        • *2: Для моделей для Австралии

    3. Двигатель 1GR-FE


      1. Двигатель 1GR-FE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,0 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами. В этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

        Тип двигателя 1GR-FE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 24-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
        Рабочий объем

        3956 см3(241,4 куб. дюйма)
        Макс. мощность [SAE-NET] 175 кВт при 5200 об/мин
        Макс. крутящий момент [SAE-NET] 343 Н*м при 2400–4800 об/мин*1, 376 Н*м при 3800 об/мин*2

        • *1: для моделей с механической трансмиссией

        • *2: для моделей с автоматической трансмиссией

    4. Двигатель 1KD-FTV


      1. Двигатель TOYOTA 1KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 3,0 л), с двумя верхними распределительными валами и турбонагнетателем. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

        Тип двигателя 1KD-FTV
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
        Рабочий объем

        2982 см3(182,0 куб.дюйма)
        Макс. мощность [ЕЭК] EURO 5 126 кВт при 3600 об/мин
        EURO 4 126 кВт при 3600 об/мин
        Кроме EURO 4 и EURO 5 120 кВт при 3400 об/мин
        Макс. крутящий момент [ЕЭК] EURO 5 Механическая трансмиссия 343 Н*м при 1400-3400 об/мин
        для моделей с автоматической трансмиссией 360 Н*м при 1400-3200 об/мин
        EURO 4 343 Н*м при 1400-3400 об/мин
        Кроме EURO 4 и EURO 5 343 Н*м при 1400-3200 об/мин

    5. Двигатели 2KD-FTV и 2KD-FTV повышенной мощности


      1. В этих двигателях используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что способствует улучшению рабочих характеристик двигателя, снижению токсичности отработавших газов и ослаблению шума и вибраций.

      2. Двигатель TOYOTA 2KD-FTV D-4D представляет собой 4-цилиндровый рядный 16-клапанный дизельный двигатель с двумя верхними распределительными валами и турбонагнетателем. Рабочий объем 2,5 л. В этом двигателе используется система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что способствует улучшению рабочих характеристик двигателя и снижению токсичности отработавших газов.

        Тип двигателя 2KD-FTV повышенной мощности
        С лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами С турбонагнетателем с перепускным клапаном
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение ←
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом ←
        Рабочий объем

        2494 см3(152,2 куб. дюйма)

        		 ←
        Макс. мощность [ЕЭК] 106 кВт при 3400 об/мин 75 кВт при 3600 об/мин
        Макс. крутящий момент [ЕЭК] 343 Н*м при 1600-2800 об/мин 260 Н*м при 1600–2400 об/мин
        Тип двигателя 2KD-FTV
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
        Рабочий объем

        2982 см3(182,0 куб.дюйма)
        Макс. мощность [ЕЭК] 75 кВт при 3600 об/мин
        Макс. крутящий момент [ЕЭК] 200 Н*м при 1400–3400 об/мин

    6. Двигатель 5L-E


      1. Двигатель 5L-E представляет собой 4-цилиндровый 8-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 3,0 л) с верхним распределительным валом. Для снижения токсичности отработавших газов в двигателе применяется электронная система впрыска топлива (EFI).

        Тип двигателя 5L-E
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 8 клапанов с одним распределительным валом на головке блока цилиндров (OHC) с ременным приводом
        Рабочий объем

        2986 см3(182,2 куб. дюйма)
        Макс. мощность [ЕЭК] 70 кВт при 4000 об/мин
        Макс. крутящий момент [ЕЭК] 197 Н*м при 2200 об/мин

    7. Автоматические трансмиссии


      1. Используются 4-ступенчатые автоматические трансмиссии A340E, A340F, A343E и A343F.

      2. Используются 5-ступенчатые автоматические трансмиссии A750E и A750F.

    8. Механические трансмиссии


      1. Используются 5-ступенчатые механические трансмиссии G50, G55, G58, G58F, R150, R150F, R151, R151F, R156 и R156F.

    9. Подвеска


      1. Спереди устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

        A01EZ9KE01
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с приводом на одну ось *B Для моделей с полным приводом и модели PreRunner с приводом на одну ось

      2. Сзади устанавливается независимая подвеска рессорного типа.

        A01EZ6HE01
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с приводом на одну ось *B Для моделей с полным приводом и модели PreRunner с приводом на одну ось

    10. Тормоза


      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. На заднюю ось устанавливается барабанный тормоз с первичной и вторичной колодками.

      3. Применяется антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC).

    11. Рулевое управление


      1. В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".

      2. Используется гидроусилитель рулевого управления.

      3. Используется ручной механизм регулировки наклона.