СИСТЕМА ВПУСКА (для моделей с DPF) ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА


    1. Убедитесь, что в местах, показанных на рисунке, нет всасывания воздуха и утечек.

      A01DV7ZE01
      Обозначения на рисунке
      *1 Воздушный фильтр *2 Датчик массового расхода воздуха
      *3 Турбонагнетатель *4 Трубка вентиляции картера
      *5 Охладитель РОГ *6 Клапан РОГ № 2
      *7 Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) *8 Промежуточный охладитель
      *9 Датчик температуры воздуха на впуске *10 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя
      *11 Датчик абсолютного давления в коллекторе *12 Электрический клапан управления РОГ
      *13 Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания) *14 Вакуумный насос

  2. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха и засорений между корпусом воздушного фильтра и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и головкой блока цилиндров.

      Условие Управление
      Засорение воздушного фильтра Очистите или замените фильтрующий элемент
      Разрыв или деформация шлангов Отремонтируйте или замените
      Подсос воздуха в соединениях Проверьте все соединения и отремонтируйте
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и выполните ремонт или замену

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой.

      Условие Принцип работы
      Деформированные узлы Отремонтируйте или замените
      Наличие посторонних материалов в каналах Снимите
      Утечки из узлов и деталей Отремонтируйте или замените
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и выполните ремонт или замену

  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

    5. A01DUXVE11
      Обозначения на рисунке
      *1 Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

      С помощью портативного диагностического прибора зарегистрируйте значения параметров Data List, показанных на рисунке.

      Tech Tips


      • Передав сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора в ПК, можно построить графики. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

      • Состояние турбонагнетателя можно определить, до упора нажав на педаль акселератора во время движения со скоростью 15 км/час (9 миль в час) на 2-й передаче, чтобы разогнать автомобиль (соблюдайте все правила дорожного движения и обращайте внимание на условия движения во время управления автомобилем), а затем сравнив значения MAP и Target Booster Pressure при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин.

    6. Сравните MAP и Target Booster Pressure.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора MAP отличается от Target Booster Pressure не более чем на 20 кПа.

      Tech Tips


      • Рассмотренная выше проверка предназначена только для автомобилей с механической трансмиссией.

      • Если данная проверочная поездка с использование портативного диагностического прибора невозможна (например, вследствие дорожных условий), или автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, выполните следующую проверку.


      1. Прогрейте двигатель.

        Tech Tips

        При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

      2. A01E1ACE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик абсолютного давления в коллекторе
        *2 Тройник
        *3 Газовый фильтр

        С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) между датчиком абсолютного давления в коллекторе и газовым фильтром.

        SST
        09992-00242

      3. Для моделей с механической трансмиссией:

        Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

        Номинальное давление
        5 - 20 кПа (0,05 - 0,2 кгс/см2, 0,7 - 2,9 фунта на кв.дюйм)

      4. Для моделей с автоматической трансмиссией:

        Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

        Номинальное давление
        5 - 20 кПа (0,05 - 0,2 кгс/см2, 0,7 - 2,9 фунта на кв.дюйм)

        Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


        • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

        • Турбонагнетатель в сборе неисправен.

        • Электрический клапан управления РОГ не закрывается.

        • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

        • Вакуумный шланг, подсоединенный датчику абсолютного давления в коллекторе, имеет трещины или отсоединен.

        • Датчик массового расхода воздуха в сборе неисправен.

        • Топливная форсунка в сборе неисправна.

        Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель.

    7. Таблица с описанием предположительно неисправных участков, когда давление ниже номинального.

      Tech Tips


      • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

      • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

      • Таблица применима к автомобилям с механической трансмиссией. В случае автомобиля с автоматической трансмиссией используйте эти значения только для справки, так как они могут отличаться от фактических.

      • Данные таблицы действительны только при атмосферном давлении выше 95 кПа (1,0 кгс/см2, 14 фунтов на кв. дюйм). Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунтов на кв. дюйм). Атмосферное давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см2, 0,1 фунта на кв. дюйм) на каждые 100 м подъема по высоте, а также зависит от текущих погодных условий.

      • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

      Параметр / Устройство

      MAP

      (абсолютное давление во впускном коллекторе)

      MAF

      (расход воздуха на впуске)

      		 Accel Position Actual Throttle Position Actual EGR Valve Position

      EGR Close Lrn. Status

      (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

      		 Fuel Pressure Injection Feedback Val #1 – #4

      Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

      *1

      		 - 150 г/с 100% 0% 0% OK -

      -3 - +3 мм3/ход

      Значения, соответствующие неисправности

      *1

      		 MAP ниже Target Booster Pressure на 25 кПа или более MAF менее 90 г/с Accel Position менее 90% Actual Throttle Position отличается от Target Throttle Position более чем на 5% Actual EGR Valve Position отличается от Target EGR Valve Position более чем на 5%

      NG

      (определяется после настройки)

      		 Fuel Pressure ниже Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более (проверяйте в стационаром режиме) За пределами диапазона, указанного выше
      Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
      Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

      ○

      (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

      *2

      ○

      (клапан РОГ не закрывается)

      *2

      		 - -
      Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

      ○

      (расход воздуха на впуске снижается)

      		 ○ - ○ - - - -
      Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
      Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
      Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
      Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Датчик массового расхода воздуха в сборе - ○ - - - - - -
      Топливная система (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail) ○ ○ - - - -

      ○

      (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

      ○

      *3

      Tech Tips


      • *1: Эти данные получены, когда выбрана 2-я передача трансмиссии, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, и частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

      • *2: В это время может сохраняться DTC P0400. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может ощущаться провал в работе двигателя.

      • *3: Если значение Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до +3 мм3/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или сжатие). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение находится в диапазоне от -3 до +3 мм3/ход.

  5. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. Проверьте напряжение питания.


      1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

      2. A01E2K7E01
        Обозначения на рисунке
        *a

        Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

        (к датчику абсолютного давления в коллекторе)

        Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

        Номинальное напряжение
        Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
        3 VC (+) - 1 E2 (-) Зажигание включено 4,75 - 5,25 В

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте электропроводку и ECM (см. стр. Click here).

      3. Подсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

    2. Проверьте источник питания.


      1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      2. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютного давления в коллекторе.

      3. A01DVQ9E01
        Обозначения на рисунке
        *a

        Устройство с подсоединенным жгутом проводов

        (ECM)
        A01E2TX Разрежение

        Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        E27-5 (PIM +) - E27-14 (E2 -) 13,3 кПа (100 мм рт.ст., 3,94 дюйма рт. ст.) 0,8 - 1,4 В
        26,6 кПа (199 мм рт.ст., 7,85 дюйма рт.ст.) 0,5 - 1,0 В
        40 кПа (300 мм рт.ст., 11,81 дюйма рт.ст.) 0,3 - 0,9 В

        Tech Tips

        В столбце "Условие" указаны манометрические давления.

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

      4. A01E2Z7E01
        Обозначения на рисунке
        *a

        Устройство с подсоединенным жгутом проводов

        (ECM)
        A01E2TX Давление

        С помощью SST измерьте напряжение в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

        SST
        09992-00242
        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        E27-5 (PIM +) - E27-14 (E2 -)

        19,6 кПа (0,20 кгс/см2, 2,84 фунтов на кв. дюйм)

        		 1,0 - 1,7 В

        39,2 кПа (0,40 кгс/см2, 5,69 фунтов на кв. дюйм)

        		 1,3 - 1,9 В

        58,8 кПа (0,60 кгс/см2, 8,53 фунтов на кв. дюйм)

        		 1,5 - 2,2 В

        78,5 кПа (0,80 кгс/см2, 11,4 фунтов на кв. дюйм)

        		 1,8 - 2,4 В

        98,0 кПа (1,00 кгс/см2, 14,2 фунтов на кв. дюйм)

        		 2,1 - 2,7 В

        Tech Tips

        В столбце "Условие" указаны манометрические давления.

        Если результат не соответствует заданному, замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ


    1. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 (см. стр. Click here) и теплозащитный экран турбины № 1 (см. стр. Click here).

    2. Проверьте ход.

      Note

      Удостоверьтесь, что разъемы электродвигателя постоянного тока подсоединены правильно.


      1. Переведите замок зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ).

      2. Проверьте работу электродвигателя постоянного тока. Убедитесь, что ход штока электродвигателя соответствует положениям A–C на следующем рисунке.

      3. После того, как электродвигатель постоянного тока сработает, убедитесь визуально, что тяга привода лопаток соприкасается со стопором полного закрывания.

        OK
        При выключении зажигания тяга привода лопаток перемещается в соответствии с положениями A - C на следующем рисунке.
        Тяга привода лопаток и шток электродвигателя плавно перемещаются из положения A в положение B, а также из положения B в положение C.

        Note

        Ни в коем случае не ослабляйте и не затягивайте контргайку стопора полного закрывания.

        A01E0G6E03
        Обозначения на рисунке
        *1 Ход штока электродвигателя *2 Замок зажигания
        *3 Время выключения зажигания *4 Шток электродвигателя
        *5 Контргайка *6 Стопор полного закрывания
        *a Контакт стопора полного закрывания - -

        Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте ECM (см. стр. Click here).