СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

Tip:

В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Note:

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
Фактические значения могут отличаться от значений, приведенных в таблице в разделе "Справочные значения", по причине климата, погодных условий и т.д.

Tip:

Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.

Прогрейте двигатель.
Выключите систему кондиционирования.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
Tip:
- Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
- После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
- Параметр группы измерений / Описание
- - All Data / Все данные
  - Primary / -
  - Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем
  - Ptrl General / -
  - Ptrl AF Control / Данные, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси
  - Ptrl AF O2 Sensor / Данные, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси и подогреваемому кислородному датчику
  - Ptrl Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки бензинового двигателя
  - Ptrl Intake Control / Данные, относящиеся к воздухозаборной системе
  - Ptrl Valve Control / Данные, относящиеся к механизму газораспределения
  - Ptrl Misfire / Данные, относящиеся к "пропускам зажигания"
  - Ptrl Starting / Данные, относящиеся к "затрудненному запуску"
  - Ptr Rough Idle / Данные, относящиеся к "неравномерному холостому ходу"
  - Ptrl Evaporative / Данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива
  - Ptrl CAT Converter / Данные, относящиеся к каталитическому нейтрализатору
  - Check Mode / Данные, относящиеся к режиму диагностики
  - Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля
  - Ignition / Данные, относящиеся к системе зажигания
  - Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой
  - Compression / Данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)
  - AT / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии
  - Vehicle Information / Информация об автомобиле
Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

Tip:
Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Действительная скорость автомобиля	-	Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля. Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес. Отображение данных о скорости автомобиля происходит с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	610 - 710 об/мин: Холостой ход при прогретом двигателе, рычаг переключения передач в положении N, система кондиционирования выключена	Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 669 об/мин	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Расчетнаянагрузка	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 24,7% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 23,1%	Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе. Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Мин.: 0%, макс: 25700%	-	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 13,7% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 13,7%	Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя. Нагрузка автомобиля = текущий расход воздуха на впуске (г/с) / максимальный расход воздуха на впуске x 100% Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.) Tip: В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%. Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)
MAF	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха	Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	1,0 - 3,0 г/с: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N) 8,0 - 22,0 г/с: 3000 об/мин (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,50 г/с Холостой ход (двигатель прогрет): 2,31 г/с Работа без нагрузки (2500 об/мин): 8,60 г/с Работа без нагрузки (3000 об/мин): 10,20 г/с	Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	Мин.: 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 255 кПа (36,98 фунта на кв.дюйм)	Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)	Холостой ход (двигатель прогрет): 99 кПа (абс.) [14.36 фунта на кв. дюйм (абс.)]	Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [14,65 фунта на кв. дюйм (абс.)] При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (0,15 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	75-100°C (167-212°F): после прогрева	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя. Tip: После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F). После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет 140°C (284°F).
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	-	Это значение температуры впускного воздуха. Tip: После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Ambient Temperature	Температура окружающего воздуха	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	Действительная температура окружающего воздуха	-	Это значение температуры окружающего воздуха. Tip: Если автомобиль оставлялся "как есть" на длительное время после выключения зажигания, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха будут почти одинаковыми.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	-	Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя. Tip: Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)	-	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при включенном зажигании.
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)	-	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).
Напряжение аккумуляторной батареи	Напряжение аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В	11 - 14 В: Холостой ход	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 12,343 В Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 10,390 В Холостой ход (двигатель прогрет): 13,496 В	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
Glow Indicator Supported	Состояние поддержки индикатора свечей накаливания	Unsupp или Supp	Unsupp	-	-
Glow Indicator	Индикатор включения свечей накаливания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-

Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Position	Измерение положения педали акселератора	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	Фактическое положение педали акселератора	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.
Accel Sens. No.1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 16,0% (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 72,9% (педаль акселератора полностью нажата)	Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tip: Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
Accel Sens. No,2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена 68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 32,1% (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 88,6% (педаль акселератора полностью нажата)	Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accel Sensor Out No.1	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,800 В (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 3,632 В (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.
Accel Sensor Out No.2	Напряжение датчика положения педали акселератора № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 1,601 В (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,414 В (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Idle Position	Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): ON (ВКЛ) (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): OFF (ВЫКЛ) (педаль акселератора нажата)	Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.
Accel Fully Close Learn #1	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 1)	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 20,0 град.	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Accel Fully Close Learn #2	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 2)	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 40,0 град.	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Throttle Sensor Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 18,4% (педаль акселератора полностью отпущена) Tip: Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки. Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 82,3% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 14,9% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 18,8%	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tip: Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
Throttl Sensor #2 Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 50,5% (педаль акселератора полностью отпущена) Tip: Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки. Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 98,8% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 46,6%	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
ST1	Сигнал педали тормоза	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).
System Guard	Предохранительное устройство системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	Вкл	Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)	Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой. OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.
Open Side Malfunction	Неисправность в открытом состоянии	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): ВЫКЛЮЧЕН Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ) Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)	Значение этого параметра вычисляется ECM. Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Require Position	Необходимое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,820 В (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,121 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0,742 В	Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.
Throttle Sensor Position	Показание датчика положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	0%: педаль акселератора полностью отпущена 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%	Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем. (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.) При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.
Throttle Position No.1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position" 0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,917 В (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,121 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0,761 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
Throttle Position No.2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 2,519 В (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,921 В (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 2,324 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
Throttle Position Command	Требуемое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-	Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.
Throttle Sens Open Pos #1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,4 В	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,917 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Sens Open Pos #2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,7 - 2,5 В	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 2,011 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки	Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0 A (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,8 A (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0,8 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,6 A	Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку. Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	-	Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 16% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 11%	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% (педаль акселератора полностью отпущена) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% (педаль акселератора полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 16% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Tip: В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.
Throttle Fully Close Learn	Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,644 В	ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен). Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ).
+BM Voltage	Напряжение +BM	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11 - 14 В: зажигание включено, и система исправна	-	Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока замок зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
Actuator Power Supply	Источник питания привода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): холостой ход	-	При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).
Throttle Air Flow Learning Value(Area 1)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Area 2)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Area 3)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Calculated Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Atmosphere Pressure Offset Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)	Мин.: 0, макс.: 2.55	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Intake Air Pressure Malfunction)	Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное давление воздуха на впуске)	OK или NG	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Air Fuel Ratio Malfunction)	Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное соотношение воздух-топливо)	OK или NG	-	-	-
Throttle Position	Угол поворота дроссельной заслонки	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 град.	При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ISC Position	Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 2,80 град.	Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): OFF (ВЫКЛ)	Этот параметр указывает, падала ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Этого параметра меняется на ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя падает ниже следующих скоростях 1-7 с после запуска двигателя (когда система кондиционирования включена, частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, пороги ниже 100 до 200 об/мин). 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)) 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)) 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)) В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки. Tip: Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки. ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя. OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-	-
ISC Feedback Learning Torque	Настроенное значение крутящего момента обратной связи ISC	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-7 - 15 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,29 Нм	Значение поправки, обеспечивающее работу двигателя с заданной частотой вращения холостого хода. Это значение показывает расхождение относительно расчетного крутящего момента. Например, когда параметр "ISC feedback learning torque" имеет значение "+", для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода требуется больший крутящий момент относительно расчетного. Tip: Когда абсолютное значение "ISC Feedback Torque" превышает определенный уровень, абсолютное значение постепенно учитывается в параметре "ISC Feedback Learn Torque". Когда двигатель стабильно работает вблизи заданной частоты вращения холостого хода, действительно следующее выражение. Крутящий момент ISC (полный крутящий момент ISC) = "ISC Feedback Learn Torque" + "ISC Feedback Torque" + "ISC Feedback Torque (Recent)" + "ISC Total AUXS Torque"
ISC Total AUXS Torque	Полный вспомогательный крутящий момент ISC	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	8 - 25 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): 16,31 Нм	Сумма всех расчетных моментов нагрузки, когда двигатель работает на холостом ходу. (Суммарный момент нагрузки в связи с трением в двигателе, от генератора, системы кондиционирования, автоматической трансмиссии и т.д.)
ISC Feedback Torque	Крутящий момент обратной связи ISC	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-7 - 15 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,82 Нм	Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который обеспечивает работу двигателя на заданной частоте холостого хода. Tip: Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой вращения холостого хода, значение параметра "ISC Feedback Torque" увеличивается или уменьшается.
ISC Feedback Torque(Recent)	Крутящий момент обратной связи ISC (последний)	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-5 - 5 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,03 Нм	Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который первоначально прикладывается для обеспечения быстрого разгона двигателя до заданной частоты вращения холостого хода. Tip: Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой холостого хода, значение параметра "ISC Feedback Torque (Recent)" сначала увеличивается или уменьшается, а затем это уменьшение или увеличение отражается в значении параметра "ISC Feedback Torque" (который определяет количество воздуха).
ISC AUXS Torque (Alternator)	Момент ISC AUXS (генератор)	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	0 - 30 Нм: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): 5,87 Нм	Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент) в соответствии с нагрузкой от генератора.
ISC AUXS Torque (Air Conditioner)	Момент ISC AUXS (кондиционер)	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	5 - 25 Нм: Холостой ход (система кондиционирования и рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 Нм	Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент), определенную в соответствии с нагрузкой от кондиционера.
Throttle Air Flow F/B Value	Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске	Мин.: : -4096000 л/с, макс. 4095875 л/с	-	-	Эта величина отражает значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске.

Топливная система 1 (Ptrl General)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 2436 мкс Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2232 мкс	Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).
Injection Volum (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	0 - 0,5 мл: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,103 мл Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,091 мл	Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): включен стартер, или запущен двигатель	-	-

Система управления забором воздуха 1 (Ptrl Intake Control)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
TCV Status	Состояние клапана управления забором воздуха для клапана управления перемешиванием	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Запуск холодного двигателя	-	Этот параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда клапан управления перемешиванием закрыт.

Fuel System 2 (все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-	Бензин	-	-

Система EVAP (Ptrl Evaporative)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
EVAP(Purge)VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 23,5%	Это значение определяется сигналом управления ECM. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP. : пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
Evap Purge Flow	Интенсивность продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,3%	Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP. (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%)) Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Мин.: -200, макс.: 199,993	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,000	Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%. Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока. Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки. Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%. Tip: Как правило, это значение составляет примерно +/-1. 1: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала. 0: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
Purge Cut VSV Duty	Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 16,2%	-

Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	Мин.: 0, макс.: 1,99	0,8 - 1,2: На холостом ходу	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,999 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,999 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)	Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1,0 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1,0 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь. Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 взаимосвязаны.

Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
AF Lambda B1S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,997 Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,985	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Справочное значение при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B1S1: 0,963 AFS Voltage B1S1: 3,068 В AFS Current B1S1: -0,09 мА O2S B1S2: 0,075 В Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B1S1: 1,125 AFS Voltage B1S1: 3,742 В AFS Current B1S1: 0,16 мА O2S B1S2: 0,115 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B1S1: 0,882 AFS Voltage B1S1: 2,453 В AFS Current B1S1: -0,32 мА O2S B1S2: 0,915 В
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,6 - 3,8 В: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,283 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,229 В Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,996 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current B1S1 ниже). Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.
AFS Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,01 мА Работа без нагрузки (3000 об/мин): -0,03 мА Прекращение подачи топлива во время замедления: 1,54 мА	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
A/F Heater Duty B1S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	от 0 до 100%	Холостой ход (двигатель прогрет): 21,0%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1,0 В	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,000 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,605 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Справочное значение при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B1S1: 1,125 AFS Voltage B1S1: 3,742 В AFS Current B1S1: 0,16 мА O2S B1S2: 0,115 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B1S1: 0,882 AFS Voltage B1S1: 2,453 В AFS Current B1S1: -0,32 мА O2S B1S2: 0,915 В
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Active или Not Act	-	-	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,000 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,054 A	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
Short FT B1S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-15 - 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,125% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,000%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Long FT B1S1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-15 - 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): 4,687% Работа без нагрузки (3000 об/мин): -6,250%	ECM настраивает значения Long FT B1S1, исходя из значений Short FT B1S1. Целью этого является поддержание Short FT B1S1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется, исходя из суммы значений Short FT B1S1 и Long FT B1S1 (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT B1S1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT B1S1", определяет текущий рабочий диапазон.
Total FT #1	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28-0,2: Холостой ход	-	Total FT #1 = Short FT B1S1 + Long FT B1S1
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы для ряда 1	OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused	CL: холостой ход после прогрева	-	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Обратная связь для регулирования подачи топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tip: CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы для ряда 2	OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused	Не используется	-	-
A/F Learn Value Idle #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Система зажигания (Ignition)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	от 5 до 20 град.: Холостой ход при прогретом двигателе (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Холостой ход (двигатель прогрет): 12,5 град. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 45,0 град.	-
Knock Feedback Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): -3,0 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): -3,0 град. (CA)	Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации. Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания1 + Knock Correct Learn Value2 + Knock Feedback Value3 + величины всех поправок Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) 1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель. 2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA). Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается. Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается. 3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается. -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tip: Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность. Датчик детонации неправильно установлен. Неисправен жгут проводов.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 19,0 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 17,4 град. (CA)	См. "Knock Feedback Value". Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели. Частота вращения коленчатого вала двигателя Calculate Load IGN Advance Knock Feedback Value Knock Correct Learn Value Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tip: Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Система управления забором воздуха 2 (Ptrl Intake Control)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ACIS VSV	Состояние электровакуумного клапана для управления ACIS (система впуска с переменной геометрией)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Это значение определяется сигналом управления ECM.
IAC Sensor Voltage	Выходное напряжение датчика положения клапана управления впуском воздуха	Мин.: 0 В, макс.: 4,999 В	-	-	Если величина составляет не более 0,2 В: В цепи IAC1 имеется короткое замыкание. В цепи VCIA имеется обрыв. Если значение составляет не менее 4,8 В: Короткое замыкание цепей VCIA и IAC1. В цепи IAC1 имеется обрыв. В цепи EIA1 имеется обрыв.
Intake Air Control Position	Положение клапана управления впуском воздуха	Мин.: -250 град., макс.: 249 град.	-	-	Это показание датчика положения клапана управления перемешиванием.

Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VVT Control Status #1	Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)). OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения клапанов для опережения.
VVT Aim Angle #1	Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения.
VVT Change Angle #1	Угол отклонения системы VVT для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
VVT OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	-
VVT Ex Hold Lrn Val #1	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении запаздывания.
VVT Ex Chg Angle #1	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Ex OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	-
VVT Target Angle #1	Заданный угол VVT для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Ex Target Angle #1	Заданный угол VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN	Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com или DC	Not Avl	-	Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Catalyst Temp B1S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temp B1S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Starter Signal	Сигнал стартера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает	-	-
Power Steering Signal	Состояние сигнала усилителя рулевого управления	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работает	-	-
Neutral Position SW Signal	Состояние сигнала датчика положения нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-	-
Выключатель стоп-сигналов	Выключатель стоп-сигналов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	-
A/C Signal	Состояние выключателя системы кондиционирования	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	-	-
Closed Throttle Position SW	Состояние датчика закрытого положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта	-	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние	-	-

Режим проверки (Check Mode)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Check Mode	Режим активной диагностики	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	-	*
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля	Compl или Incmpl	-	-	-
Misfire Test Result	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания	Compl или Incmpl	-	-	-
OXS1 (A/FS2) Test Result	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-
A/F Test Results #1	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-

*: См. раздел "Порядок проведения активной диагностики".

Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

Результаты испытания (Monitor Status)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	-	*
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	-	*
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	-	*
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*
O2S (A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*
O2S (A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Not Avl или Avail	-	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Compl или Incmpl	-	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Not Avl или Avail	-	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Compl или Incmpl	-	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*

*:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
# Codes (Include History)	Количество кодов	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	-	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.
Running Time from MIL ON	Время пробега после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления DTC	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	-	Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC. Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.
Dist Batt Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-	-
IG OFF Elapsed Time	Время после выключения зажигания	Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин	Общее время после выключения зажигания	-	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	EOBD (Euro OBD)	-	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-	-	Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
TC и TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)	-	-	-

Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Ignition Trig. Count	Счетчик системы зажигания	Мин.: 0, макс.: 65535	0 - 400	-	Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания. Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder #1 - #4 Misfire Count / Ignition Trig. Count Tip: Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 1	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 2	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 3	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 4	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	Мин.: 0, макс.: 255	0-35	-	Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
Misfire RPM	Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: 0 пропусков зажигания	-	Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Load	Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания	Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об	0 г/об 0 пропусков зажигания	-	Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности. Tip: Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.
Misfire Margin	Контроль пропуска зажигания	Мин.: -128%, макс.: 127%	0 - 127%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания. Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе. Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе. Пример: Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ)	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Указывает количество включений стартера за время текущей поездки. (Однако количество включений стартера системой запуска и останова не подсчитывается.) Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции. Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции. Пример: Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 миль)	-	-	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tip: Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

Неравномерный холостой ход (все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Compression Leakage Count	Количество утечек при сжатии	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Если счетчик имеет значение не менее чем 5 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.
Rough Idle Status	Состояние неравномерного холостого хода	В норме, пропуск зажигания, постоянно плохое сгорание, прерывистое плохое сгорание, нерегулярное плохое сгорание	Норма	-	В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей. Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход. Пропуск зажигания Постоянно плохое сгорание Нерегулярное плохое сгорание Плохое сгорание на низкой частоте
Plural Cylinders Rough Idle	Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
Rough Idle #1	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
Rough Idle #2	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	То же, что для Rough Idle #1
Rough Idle #3	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	То же, что для Rough Idle #1
Rough Idle #4	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	То же, что для Rough Idle #1

Различные состояния автомобиля 6 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Starting Time	Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)	Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс	-	-	Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин. Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
Fuel Cut Elps Time	Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 68746 с	-	-	Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (частоты отсечки топлива на 500 об/мин или более).
Tumble C.V Duty Ratio	Скважность сигнала клапана управления забором воздуха для клапана управления перемешиванием	Мин.: -128%, макс.: 127%	-	-	Это скважность сигнала клапана управления забором воздуха для клапана управления перемешиванием.
Electric Fan Motor	Состояние электродвигателей вентилятора	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Система принудительного включения тормозов	Состояние системы принудительного включения тормозов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает	-	-
Electric Cooling Fan High	Высокий уровень сигнала электрического вентилятора системы охлаждения	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Electric Cooling Fan Low	Низкий уровень сигнала электрического вентилятора системы охлаждения	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера двигателя.
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Electrical Load Signal 3	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cruise Main SW	Главный выключатель круиз-контроля	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-

Различные параметры автомобиля 7 (Vehicle Information)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Код модели	Код модели	-	-	-	Параметр используется для определения кода модели: ASV7#
Engine Type	Тип двигателя	-	-	-	Параметр используется для определения типа двигателя: 2ARFE
Cylinder Number	Количество цилиндров	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Параметр используется для определения числа цилиндров: 4
Тип трансмиссии	Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)	-	-	-	Параметр используется для определения типа трансмиссии в блоке с главной передачей: ECT 6th
Transmission Type2	Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)	-	N/A	-	Не используется
Destination	Рынок сбыта	-	-	-	Параметр используется для определения рынка сбыта: W
Model Year	Год выпуска модели	Мин.: 1900, макс.: 2155	-	-	Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##
System Identification	Идентификация системы	-	-	-	Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Компрессия (Compression)

Powertrain > Engine and ECT > Data List


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #1: 246 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #2: 255 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #3: 253 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #4: 247 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tip: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Av Engine Speed of All Cyl	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

ACTIVE TEST

Tip:

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Поскольку коды DTC могут быть зарегистрированы при выполнении активной диагностики или настройки, удалите коды DTC перед возвращением автомобиля клиенту.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test


Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Контроль объема впрыска топлива	От -12,5% до 24,8%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования. Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	-12,5%/0%/12,5%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. См. осциллограмму *2.
Activate the VSV for Intake Control	Приведение в действие электровакуумного клапана (для системы впуска с переменной геометрией)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией включен. OFF (ВЫКЛ): электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией выключен. Данное испытание возможно только в течение 10 с.
Activate the VSV for Evap Control	Активация управления электрвакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 30%. См. осциллограмму *4.
Control the Fuel Pump / Speed	Включите реле C/OPEN	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Зажигание включено Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Connect the TC and TE1	Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): TC и CG (TE1) соединены. OFF (ВЫКЛ): TC и CG (TE1) разъединены. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Зажигание включено Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Electric Cooling Fan	Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше. См. осциллограмму *3.
Control the VVT Linear (Bank1)	Управление гидравлическим клапаном изменения фаз распредвала впускных клапанов в сборе	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала впускных клапанов) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности. См. осциллограмму *5.
Control the VVT System (Bank1)	Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз распредвала впускных клапанов в сборе	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе (распредвала впускных клапанов) включается, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов) выключается, двигатель начинает работать нормально или восстанавливается равномерный холостой ход. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)	Управление гидравлическим клапаном изменения фаз распредвала выпускных клапанов в сборе	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе (распредвала выпускных клапанов) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности. См. осциллограмму *6.
Control the IAC Duty Ratio	Скважность сигнала клапана управления забором воздуха для клапана управления перемешиванием	от -100 до 100%	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р. Данное испытание возможно только в течение 10 с.
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Выбранный цилиндр (№№ 1 - 4) с отключенным впрыском топлива	#1/#2/#3/#4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the All Cylinders Fuel Cut	Прекращение подачи топлива для всех цилиндров	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращение зажигания и подачи топлива для всех цилиндров. *1

Tip:

*1:

Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

Tip:
Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tip:
Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопки Active Test установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

Tip:
После выполнения описанных действий запускается испытание в режиме Active Test. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Tip:
Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #4), отображаемую на экране GTS.

Tip:
Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Note:
- Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.
- Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.
- Перед выполнением активной диагностики убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).
Note:
- Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
- При выполнении испытания Active Test может сохраняться DTC P1604 (нарушение запуска).
- После диагностики в режиме Active Test рычаг обязательно проверьте и удалите коды DTC.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

Tip:
Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Tip:
После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	-12.5%	12.5%
	AFS Voltage B1S1	3,912 В	2,853 В
	O2S B1S2	0,055 В	0,955 В

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Открыто	Закрыто
	Throttle Position Command	2,597 В	0,761 В
	Throttle Position No.1	2,597 В	0,761 В
	Throttle Motor Duty (Open)	12,0%	0.0%
	Throttle Motor Duty (Close)	0.0%	12,0%

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Activate the VSV for Evap Control	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Вкл	OFF (ВЫКЛ.)
	EVAP(Purge)VSV	30,0%	0.0%
	Injector (Port)	2346 мкс	2541 мкс
	AFS Voltage B1S1	3,327 В	3,249 В

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	20%	-20%
	VVT Change Angle #1	54,1 град. FR	0,0 град. FR
	VVT OCV Duty #1	57,4%	17,4%
	VVT Aim Angle #1	37,4%	37,4%

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	10%	-10%
	VVT Ex Chg Angle #1	38,5 град. FR	0,0 град. FR
	VVT Ex OCV Duty #1	58,9%	38,4%
	VVT Ex Hold Lrn Val #1	48,9%	48,9%