ОСОБЕННОСТИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. Двигатель 3ZR-FAE

      1. Двигатель 3ZR-FAE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л и двумя верхними распределительными валами. В этом двигателе используются система VALVEMATIC, двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

        Параметр

        Технические характеристики

        Количество и расположение цилиндров

        4 цилиндра, рядное расположение

        Клапанный механизм

        16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с VALVEMATIC и двойной системой VVT-i)

        Топливная система

        Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)

        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        1987 (121,3)

        Макс. мощность (EEC)

        кВт при об/мин

        109 при 6000 – 6100

        Макс. крутящий момент (EEC)

        Н*м при об/мин

        189 при 3800 – 3900

    2. Двигатель 8NR-FTS

      1. Двигатель 8NR-FTS представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 1,2 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Данный двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (D-4). Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

      2. В этом двигателе реализована технология ESTEC D-4T.

        Tip:

        • Технология экономии топлива за счет исключительно термоэффективного сгорания (ESTEC): технология, которая применяется в серии двигателей и обеспечивает повышение термического КПД (экономии топлива) за счет непрерывного улучшения процесса сгорания в двигателе.

        • 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом (D-4T): технология непосредственного впрыска, основанная на использовании системы, которая осуществляет комплексное управление наддувом для системы D-4, и турбонагнетателя, который обеспечивает создание интенсивного смешанного потока и регулирование давления наддува на качественно новом уровне за счет оптимизации каналов в головке блока цилиндров и формы рабочих поверхностей поршней. В результате повышаются экономия топлива и крутящий момент на низких частотах вращения.

        Позиция

        Технические характеристики

        Количество и расположение цилиндров

        4 цилиндра, рядное расположение

        Клапанный механизм

        16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iW и VVT-i)

        Топливная система

        Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S

        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        1197 (73,0)

        Макс. мощность (EEC)

        кВт при об/мин

        85 при 5200-5600

        Макс. крутящий момент (EEC)

        Н*м при об/мин

        185 при 1500 – 4000

    3. Механические трансмиссии EC69 и EC6A

      1. Автомобили оснащаются 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями EC69 и EC6A.

        Тип трансмиссии

        EC69*

        EC6A

        Передаточное число

        1-я

        3,538

        3,727

        2-я

        1,913

        2,045

        3-я

        1,233

        1,310

        4-я

        0,916

        0,971

        5-я

        0,675

        0,764

        6-я

        0,590

        0,619

        Заднего хода

        3,333

        3,333

        Передаточное число дифференциала

        4.538

        4.538

        *: для моделей в экологичной комплектации

    4. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) "multidrive" K114

      1. На моделях с бесступенчатой трансмиссией с двигателем 3ZR-FAE используется бесступенчатая трансмиссия (CVT) "multidrive" K114.

      2. Механизм переключения бесступенчатой трансмиссии K114 включает пару шкивов и стальную ленту. Эта трансмиссия обеспечивает бесступенчатое переключение с момента начала движения и до максимальной скорости, что дает ощущение плавного переключения и снижение расхода топлива.

        Тип трансмиссии

        K114

        Передаточное число шкива

        Передняя передача

        2,517 - 0,390

        Заднего хода

        1,752

        Передаточное число дифференциала

        5,791

    5. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) "multidrive" K313 и K313F

      1. На моделях с бесступенчатой трансмиссией с двигателем 8NR-FTS используется бесступенчатая трансмиссия (CVT) "multidrive" K313 или K313F.

      2. Бесступенчатые трансмиссии K313 и K313F, механизм переключения которых включает в себя пару шкивов и стальную ленту, осуществляют бесступенчатое переключение с момента трогания с места вплоть до максимальной скорости, создавая ощущение плавного переключения и обеспечивая исключительную экономию топлива.

        Тип трансмиссии

        K313

        K313F

        Передаточное число шкива

        Передняя передача

        2,480 - 0,396

        2,480 - 0,396

        Заднего хода

        2,604 - 1,680

        2,604 - 1,680

        Передаточное число дифференциала

        5,698

        5,698

    6. Подвеска

      1. Применяется передняя независимая подвеска на стойках МакФерсона с нижними L-образными рычагами.

      2. Используется задняя двухрычажная независимая подвеска, которая состоит из верхнего рычага управления, 2 нижних рычагов подвески и продольного рычага.

    7. Рулевое управление

      1. В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".

      2. Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      3. Используется ручной механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты.

      4. Используется система подогрева рулевого колеса.

    8. Тормоза

      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. Задний тормоз со сплошным диском оборудован суппортом тормоза с блоком управления стояночного тормоза.

      3. , предусмотрены следующие системы управления тормозами: Антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), VSC с координацией управления с EPS*1 или VSC+*2, система помощи при подъеме по склону, помощи при ACA активного поворота )*3, и поддержания тормозного усилия.

        • *1: для моделей для общей группы стран

        • *2: для моделей для Европы

        • *3: кроме моделей для Австралии

      4. Предлагается система стояночного тормоза с электроприводом, которая позволяет включать и выключать стояночный тормоз с помощью выключателя.