ОСОБЕННОСТИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. Hybrid System

      1. Гибридный привод LEXUS осуществляет оптимальное координированное управление двигателем 2AR-FXE, мотором-генератором № 1 (MG1) и мотором-генератором № 2 (MG2) в гибридной трансмиссии P314, которая обеспечивает великолепные рабочие характеристики системы переднего привода.

      2. На моделях с постоянным полным приводом система E-Four оптимально управляет задним мотор-генератором (MGR) посредством блока заднего привода Q211, который обеспечивает великолепные тяговые характеристики системы заднего привода.

      3. В гибридной системе используются высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости с номинальным напряжением 244,8 В пост. тока и система регулирования напряжения, в состав которой входит повышающий преобразователь, увеличивающий рабочее напряжение системы до максимального уровня 650 В пост. тока.

        V111014C01

        *A

        Для моделей с постоянным полным приводом

        -

        -

        *1

        Двигатель 2AR-FXE

        *2

        Преобразователь-инвертор в сборе

        *3

        Гибридная трансмиссия P314 (трансмиссия автомобиля с гибридным приводом в сборе)

        *4

        Высоковольтная аккумуляторная батарея в сборе

        *5

        Блок заднего привода Q211 (задний тяговый электродвигатель с трансмиссией в сборе)

        -

        -
        Table 1. Рабочие характеристики системы

        Максимальная мощность системы*1

        147 кВт, 145 кВт*2
        Tip:

        *1 : Максимальная мощность системы обеспечивается совместной работой двигателя и электродвигателя.

        *2 : Модели для Кореи

    2. Двигатель 2AR-FXE

      1. В данном двигателе используются цикл Аткинсона с высокой степенью расширения, электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), а также система рециркуляции отработавших газов (РОГ)*1 с высокоэффективным охладителем РОГ. Это обеспечивает лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.

        Тип двигателя

        2AR-FXE

        Параметр

        Количество и расположение цилиндров

        4 цилиндра, рядное расположение

        Клапанный механизм

        16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)

        Топливная система

        SFI

        Рабочий объем

        2493 см3(152,1 куб. дюйма)

        Макс. выходная мощность [SAE-NET]

        114 кВт при 5700 об/мин

        112 кВт при 5700 об/мин*2

        Макс. крутящий момент [SAE-NET]

        210 Н*м при 4200-4400 об/мин

        206 Н*м при 4400 - 4800 об/мин*2
        Tip:

        *1: Модели с РОГ

        *2: Модели для Кореи

    3. Трансмиссия

      1. Для системы переднего привода используется гибридная трансмиссия P314.

      2. Для системы заднего привода на моделях с постоянным полным приводом используется блок заднего привода Q211.

    4. Подвеска

      1. Спереди устанавливается независимая подвеска на стойках МакФерсона.

      2. Сзади устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

      3. В соответствии с техническими характеристиками используется система адаптивной подвески (AVS).

    5. Тормоз

      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. Задний тормоз со сплошным диском оборудован суппортом тормоза с блоком управления стояночного тормоза.

      3. Гидравлическим давлением на всех четырех колесах управляет тормозная система с электронным управлением.

      4. Реализованы следующие функции управления тормозами: антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), согласованное рулевое управление, система помощи при подъеме по склону и поддержание тормозного усилия.

      5. Предлагается система стояночного тормоза с электроприводом, которая позволяет включать и выключать стояночный тормоз с помощью выключателя.

    6. Рулевое управление

      1. В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".

      2. Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      3. В соответствии с техническими характеристиками автомобиль может быть оборудован механизмом ручной регулировки наклона и телескопического изменения высоты или системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты с электроприводом.