КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ФУНКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ

КОНСТРУКЦИЯ

Конструкция, амортизирующая удар при лобовом столкновении

Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при лобовом столкновении.

Передняя коробка поглощения удара и передний боковой защитный брус в сборе поглощают и распределяют энергию удара с усилителя переднего бампера.
Энергия удара, действующая на передний боковой защитный брус в сборе, передается на боковой защитный брус между передним фартуком и капотом в сборе и участок под кожухом.
Передние нижние боковые защитные брусья и нижние боковые защитные брусья поглощают и распределяют энергию удара, полученную от нижней поперечины кронштейна радиатора.

Энергия удара, действующая на нижние боковые защитные брусья, передается на подрамник передней подвески и панель пола.

Упрочненные стойки ветрового стекла обеспечивают оптимальное распределение энергии удара по панели направляющей, панелям порога и пола.

*1	Усилитель переднего бампера	*2	Передний боковой защитный брус в сборе
*3	Передняя коробка поглощения удара	*4	Нижняя поперечина кронштейна радиатора
*5	Передний нижний боковой защитный брус	*6	Подрамник передней подвески
*a	Вид сверху	*b	Вид сбоку
	Ударная энергия при фронтальном столкновении		Распределение энергии удара

Энергия удара, действующая на стойку ветрового стекла, через кронштейн со стороны кожуха усиления панели приборов передается на растяжку стоек подвески, панель кожуха и кольцевую структуру усиления панели приборов.

Поперечина переднего щитка изготавливается из горячештампованной листовой стали.
Листовая сталь сверхвысокой прочности используются для усиление порога и бокового бруса пола. Листовая сталь высокой прочности используется для панели туннеля пола.

*1	Передняя стойка кузова	*2	Панель направляющей
*3	Панель порога	*4	Растяжка стоек подвески
*5	Панель кожуха	*6	Усиление панели приборов
	Ударная энергия при фронтальном столкновении		Распределение энергии удара

Энергия удара, действующая на поперечину переднего щитка, передается на панель порога, брус пола и туннель пола.

*1	Передний боковой защитный брус в сборе	*2	Поперечина переднего щитка
*3	Панель порога	*4	Элемент пола
*5	Канал пола	-	-
	Распределение энергии удара	-	-

Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении

Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.

Для изготовления наружного усиления направляющей, наружного усиления средней стойки, усиления петли средней стойки и косынки крыши используется горячештампованная листовая сталь.
Для изготовления центрального поперечного усиления крыши и наружного усиления передней стойки кузова используется листовая сталь высокой прочности.
Используется конструкция, в которой усиление бокового защитного бруса пола и внутренняя боковая панель порога эффективно передают ударную нагрузку при боковом столкновении на пол.

Используется конструкция с оптимизированным размещением защитного бруса задней двери и усиления панели порога для эффективной передачи ударной нагрузки.

Для изготовления защитного бруса передней двери и защитного бруса задней двери используется листовая сталь сверхвысокой прочности.

*1	Центральное поперечное усиление крыши	*2	Средняя стойка кузова
*3	Передняя стойка кузова	*4	Панель порога
*5	Усиление петли средней стойки	*6	Нижнее наружное усиление средней стойки
*7	Наружное усиление средней стойки	*8	Нижнее поперечное усиление крыши
*9	Косынка крыши	*10	Наружное усиление направляющей
*a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
*c	Сечение C - C	-	-
	Ударная энергия при боковом столкновении		Распределение энергии удара

Для изготовления поясного усиления передней двери и усиления задней двери используется высокопрочная листовая сталь.

Для изготовления поперечины сиденья № 1, поперечины сиденья № 2 и центральной поперечины пола используется высокопрочная листовая сталь.

*A	Передняя дверь	*B	Задняя дверь
*1	Переднее поясное усиление двери (листовая сталь высокой прочности)	*2	Защитный брус передней двери (листовая сталь сверхвысокой прочности)
*3	Усиление задней двери (листовая сталь высокой прочности)	*4	Боковой защитный брус задней двери (листовая сталь сверхвысокой прочности)

На туннеле панели пола предусмотрен массивный элемент. В случае бокового столкновения средняя стойка кузова ударяет сиденье водителя, поглощая удар путем передачи его на туннель пола.

*1	Массивный элемент	*2	Поперечина сиденья № 1
*3	Поперечина сиденья № 2	*4	Центральное поперечное усиление пола
*5	Центральное поперечное усиление крыши	*6	Труба сиденья
*7	Поперечины пола	-	-
*a	Сечение A - A	-	-
	Ударная энергия при боковом столкновении		распределение энергии удара

Конструкция, амортизирующая удар при заднем столкновении

Вокруг отверстия трубки подвода топлива имеется защита. Она поглощает деформацию трубки подвода топлива при заднем столкновении.

*a	Защита	-	-

Сопротивление крыши смятию

В случае удара по крыше его импульс распределяется по элементам усиления крыши, передним и средним стойкам с минимальной деформацией салона.

	Энергия удара		Распределение энергии удара

Ослабление травмы головы пешехода

Передняя часть кузова имеет показанную ниже форму, благодаря чему поддерживается необходимая жесткость и достигается ослабление ударного воздействия на пешехода при столкновении с ним.

Внутренняя панель капота имеет ударопоглощающую конструкцию.

	Плавающая островная конструкция	-	-

Детали, окружающие вентиляционную решетку в верхней части кожуха, имеют сминаемую структуру, улучшающую поглощение энергии при ударе в предполагаемом направлении для ослабления удара головы и других частей тела пешехода в этой зоне. Конструкция вентиляционной решетки в верхней части кожуха сохраняет необходимую жесткость, одновременно обладая пониженной деформационной прочностью для поглощения ударной нагрузки.