БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель TOYOTA 2KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 2,5 л) с двумя верхними распределительными валами и турбонаддувом. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

    2. Также доступен двигатель 2KD-FTV повышенной мощности, который имеет большую мощность по сравнению с обычным двигателем 2KD-FTV. На двигателях 2KD-FTV и 2KD-FTV повышенной мощности применяются блоки ECM, в которых содержатся различные программы управления. Однако механическая конструкция этих двигателей идентична.

    3. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4, и моделях с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами устанавливается промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Он уменьшает температуру воздуха на впуске и увеличивает мощность.

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип двигателя 2KD-FTV
    Для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном
    Для моделей без промежуточного охладителя
    Для моделей с форсунками с электромагнитными клапанами
    Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
    Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
    Камера сгорания Непосредственного впрыска
    Коллекторы С поперечным потоком
    Топливная система Common Rail
    Рабочий объем

    2494 см3(152,2 куб. дюйма)
    Диаметр цилиндра x ход поршня 92,0 мм x 93,8 мм (3,62 дюйма x 3,69 дюйма)
    Степень сжатия 18,5 : 1
    Макс. мощность (ЕЭК) 75 кВт при 3600 об/мин
    Макс. крутящий момент (ЕЭК) 200 Н*м при 1400–3400 об/мин
    Фазы газораспределения Впуск Открыто 2° до ВМТ
    Закрыто 31° после НМТ
    Выпуск Открыто 30° до НМТ
    Закрыто 0° после ВМТ
    Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2
    Цетановое число топлива 48 или выше
    Нормы токсичности отработавших газов EURO 2*1
    -*2
    Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*3 235 кг (518 фунтов)

    Tech Tips

    *1: KUN15R-TRMDYN (кроме моделей экспортной комплектации и кроме моделей для Кении) и KUN15L-PRMSY

    *2: KUN15L-TRMDYN, KUN15L-PRMDYN, кроме моделей экспортной комплектации для KUN15R-TRMDYN и моделей для стран Персидского залива, Кении, Африки, Египта, Иордании, Брунея Даруссалам, Пакистана, Центральной и Южной Америки и общей группы стран (кроме KUN15L-PRMSY)

    *3: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    Тип двигателя 2KD-FTV повышенной мощности
    Для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами Для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами Для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном Для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном
    Для моделей с промежуточным охладителем Для моделей с промежуточным охладителем Для моделей с промежуточным охладителем Для моделей без промежуточного охладителя
    Для моделей с пьезоэлектрическими форсунками Для моделей с форсунками с электромагнитными клапанами Для моделей с форсунками с электромагнитными клапанами Для моделей с форсунками с электромагнитными клапанами
    Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение ← ← ←
    Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом ← ← ←
    Камера сгорания Непосредственного впрыска ← ← ←
    Коллекторы С поперечным потоком ← ← ←
    Топливная система Common Rail ← ← ←
    Рабочий объем

    2494 см3

    (152,2 куб. дюйм)

    		 ← ← ←
    Диаметр цилиндра x ход поршня

    92,0 мм x 93,8 мм

    (3,62 дюйма x 3,69 дюйма)

    		 ← ← ←
    Степень сжатия 15,6 : 1 17.4 : 1 ← 18.5 : 1
    Макс. мощность (ЕЭК) 106 кВт при 3400 об/мин ← 88 кВт при 3600 об/мин 75 кВт при 3600 об/мин
    Макс. крутящий момент (ЕЭК) 343 Н*м при 1600-2800 об/мин ← 325 Н*м при 2000 об/мин 260 Н*м при 1600–2400 об/мин
    Фазы газораспределения Впуск Открыто 2° до ВМТ ← ← ←
    Закрыто 31° после НМТ ← ← ←
    Выпуск Открыто 30° до НМТ ← ← ←
    Закрыто 0° после ВМТ ← ← ←
    Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2 ← ← ←
    Цетановое число топлива 48 или выше ← ← ←
    Нормы токсичности отработавших газов EURO 5*1 EURO 4*2 EURO 4*4 EURO 2*5
    EURO 2*3 -*6
    Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*7 252 кг (556 фунтов) 245 кг (540 фунтов) 243 кг (536 фунтов) 243 кг (536 фунтов)

    Tech Tips

    *1: для моделей для Европы (кроме моделей для России и Украины) и Израиля

    *2: для моделей для России, Украины и Марокко

    *3: для моделей для ЮАР

    *4: для моделей для Марокко

    *5: KUN35L-PRMSH, KUN15R-CRMSHN (кроме моделей экспортной комплектации), KUN25R-TRMDHN (кроме моделей экспортной комплектации и кроме моделей для Кении), KUN25R-PRMDHN (кроме моделей экспортной комплектации и кроме моделей для Кении) и KUN35R-TRMDHN

    *6: KUN25L-TRMDHN, KUN25L-PRMDHN, KUN25L-PRPDHN, KUN35R-PRMDHN, экспортная комплектация для KUN25R-TRMDHN, экспортная комплектация для KUN25R-PRMDHN, экспортная комплектация для KUN15R-CRMSHN и модели для стран Персидского залива, Кении, Африки, Египта, Иордании, Брунея Даруссалам, Пакистана, Центральной и Южной Америки и общей группы стран (кроме KUN35L-PRMSH и KUN15L-TRMDH)

    *7: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    A01EZABE01
    A01EZ6FE01

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:


      1. Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Используется крышка головки блока цилиндров, изготовленная из пластмассы - - ○ - -
        Используется головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава - - ○ - -
        Используется поршень, снабженный камерой сгорания ○ ○ - - ○
        Канал для рециркуляции отработавших газов в головке блока цилиндров - - - - ○
        Клапанный механизм Распредвал впускных клапанов, приводимый в движение приводным ремнем газораспределения, и распредвал выпускных клапанов, приводимый в движение зубчатым колесом - ○ ○ - -
        Автоматический регулятор натяжения для приводного ремня газораспределения - - - ○ -
        Система охлаждения Используется фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA - - - ○ -
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Используется дроссельная заслонка дизельного двигателя ○ ○ - - ○
        Клапан регулирования всасывания.*1 ○ ○ - - ○
        Используется лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами*2 ○ - - - ○
        Используется промежуточный охладитель воздуха*3 ○ - - - ○
        Топливная система Используется нагнетающий насос типа HP3 ○ ○ ○ - -
        Используется система впрыска топлива Common Rail ○ ○ - - ○
        Форсунки, расположенные в центре отверстия ○ ○ - - ○
        Используются компенсационные коды и быстросчитываемые коды (QR) ○ ○ - - ○
        Используется охладитель топлива*3 ○ - - - -
        В системе используется рециркуляционный подогреватель топлива.*4 ○ - - - -
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем - - - ○ -
        Система управления двигателем Используется датчик массового расхода воздуха на впуске*5 ○ - - - ○
        Используются бесконтактные датчики положения педали акселератора и дроссельной заслонки дизельного двигателя ○ - - - ○
        Используется система управления предварительным впрыском. - ○ - - ○
        Регулирование всасывания*1 ○ - - - -
        Система снижения токсичности отработавших газов Используется система РОГ.*5 - - - - ○
        Используется охладитель РОГ с перепускным каналом.*6 - - - - ○
        Каталитический нейтрализатор окислительного типа*7 - - - - ○
        Используется каталитический нейтрализатор окислительного типа и сажевый фильтр (DPF).*8 - - - - ○
        Система управления носителем катализатора*8 - - - - ○

        • *1: Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4, и моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами

        • *2: для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами

        • *3: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4, и моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2

        • *4: для моделей для Европы

        • *5: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4 и нормам токсичности отработавших газов EURO 2

        • *6: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4

        • *7: для моделей с двигателем 2KD-FTV, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, и моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

        • *8: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5