СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство

      Описание

      Количество

      Функция

      ECM

      VFOREST + VFOREST

      1

      Блок управления двигателем оптимальным образом управляет системами SFI, ESA и ETCS-i в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.

      Датчик массового расхода воздуха в сборе

      Датчик массового расхода воздуха воздуха

      Кремниевый кристалл

      1

      Внутри этого датчика есть кремниевый кристалл, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      Термисторный

      1

      Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      Термисторный

      1

      Этот датчик определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.

      Датчик температуры

      Термисторный

      1

      Этот датчик определяет температуру моторного масла.

      Датчик давления топлива

      Полупроводниковый

      1

      Датчик измеряет давление топлива в топливной рампе (для непосредственного впрыска).

      Датчик давления масла в сборе

      Полупроводниковый

      1

      Этот датчик определяет давление моторного масла.

      Датчик положения коленчатого вала [число зубьев зубчатого колеса]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [36 - 2]

      1

      Этот датчик определяет частоту вращения и угол поворота коленчатого вала двигателя.

      Датчик положения распредвала впускных клапанов [число зубьев зубчатого колеса]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]

      1

      • Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.

      • Этот датчик служит для определения положения распредвала впускных клапанов.

      Датчик положения распредвала выпускных клапанов [число зубьев зубчатого колеса]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]

      1

      • Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.

      • Этот датчик служит для определения положения распредвала выпускных клапанов.

      Датчик разрежения в сборе

      С полупроводниковым кремниевым кристаллом

      1

      Этот датчик определяет давление во впускном коллекторе и передает сигналы в ECM.

      Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Линейный (бесконтактный)

      1

      Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки.

      Электродвигатель привода дроссельной заслонки

      Электродвигатель постоянного тока

      1

      Этот электродвигатель регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с сигналами от ECM.

      Датчик детонации

      Встроенный пьезоэлектрический (нерезонансного типа / с плоской характеристикой)

      1

      Этот датчик косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.

      Датчик состава топливовоздушной смеси

      С подогревателем (планарного типа)

      1

      Как и подогреваемый кислородный датчик, этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Однако измерение концентрации кислорода в этом датчике осуществляется линейно.

      Подогреваемый кислородный датчик

      С подогревателем (чашечного типа)

      1

      Этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.

      Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

      Электромагнитного типа

      1

      Этот электромагнитный клапан регулирует канал подачи масла к зубчатому колесу распредвала выпускных клапанов в сборе в соответствии с сигналами от ЕСМ.

      Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения

      Электромагнитного типа

      1

      Этот электромагнитный клапан управляет фазами газораспределения распредвала впускных клапанов для обеспечения оптимальных фаз путем перемещения клапана изменения фаз.

      Топливная форсунка для впрыска во впускной канал в сборе

      12-струйная

      4

      Форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.

      Топливная форсунка для непосредственного впрыска в сборе

      С однощелевым соплом высокого давления

      4

      Эта форсунка имеет сопло высокого давления с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива непосредственно в цилиндр.

      Катушка зажигания в сборе

      С усилителем зажигания

      4

      Эта катушка зажигания в сборе содержит усилитель зажигания и формирует высокое напряжение, необходимое для зажигания, в соответствии с сигналами от ECM.

      Свеча зажигания

      С иридиевым покрытием

      4

      Эта свеча зажигания под действием тока высокого напряжения от катушки зажигания в сборе формирует искру в цилиндре.

      Клапан РОГ в сборе

      Шаговый электродвигатель

      1

      Этот клапан открывается и закрывается в соответствии с сигналами от ECM и регулирует расход отработавших газов в перепускном канале РОГ.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    1. Система управления двигателем 6AR-FSE имеет следующие особенности:

      Система

      Описание

      Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)

      • Система SFI является системой L-типа. Непосредственно определяет массовый расход воздуха на впуске с помощью кремниевый кристалл датчика массового расхода воздуха в сборе.

      • В системе впрыска топлива SFI D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

      • Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)

      • Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.

      • Данная система выбирает оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.

      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)

      Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.

      Электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW)

      Управляет распредвалом впускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)

      Управляет распредвалом выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Система управления топливным насосом

      Для насоса высокого давления

      Регулирует давление в топливной системе в диапазоне от 4 до 20 МПа в соответствии с условиями движения.

      Для насоса низкого давления

      • Управление топливным насосом осуществляется посредством сигналов, поступающих от ЭБУ топливного насоса.

      • Топливный насос отключается в случае развертывания подушки безопасности SRS после столкновения.

      Управление вентилятором системы охлаждения

      Управление вентилятором системы охлаждения осуществляется посредством сигналов от ECM, исходя из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнал скорости автомобиля и сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя и режима работы системы кондиционирования.

      Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)

      Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.

      Система управления подогревателями подогреваемых кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси

      Обеспечивает поддержание требуемой температуры подогреваемого кислородного датчика или датчика состава топливовоздушной смеси, благодаря чему датчик способен точнее измерять концентрацию кислорода.

      Управление рециркуляцией отработавших газов

      Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем РОГ в соответствии с условиями работы двигателя.

      Система управления улавливанием паров топлива

      ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера.

      Система управления запуском привода

      Если во время разгона обнаруживается ненормальное переключение передач (R→D/S, D/S→R, N→R, P→D/S, P→R), в щитке приборов в сборе отображается предупреждение и снижается тяговое усилие для ограничения разгона, снижая вероятность столкновения.

      Система принудительного включения тормозов

      Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)

      Работа в аварийном режиме

      При обнаружении неисправности ECM останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.

      Диагностика

      Когда ECM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию.

  3. Функция работы в аварийном режиме

    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА

    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.