СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ/ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

1. Управление линейным давлением

   1. Чтобы получить заданную характеристику линейного давления, соответствующую сигналам всех датчиков, ECM приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT для регулирования давления дроссельной заслонки.

   2. Это дает возможность первичному клапану-регулятору точно управлять линейным давлением в соответствии с мощностью двигателя, тем самым сглаживая характеристики переключения.

      

2. Оптимальное управление давлением сцепления

   1. ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT)), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SL1 и SLT точно регулировать давление сцепления в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

      

      Table 2. Обозначения на рисунке

      *1	Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)	*2	Датчик оборотов трансмиссии (SP2)
      *3	Клапан управления гидроаккумулятора	*4	Электромагнитный клапан переключения передач (SL1) и электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT)
      *5	Датчик температуры ATF	-	-

3. Регулирование давления между муфтами

   1. Эта функция используется для переключения с 5-й передачи на 6-ю и с 6-й на 5-ю.

   2. ЭБУ трансмиссии приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 в соответствии с различными сигналами. Выходной сигнал Эти электромагнитные клапаны переключения передач действует непосредственно на_{клапаны} управления_B2 и C3 для регулирования линейного давления, действующего на тормоз_B2 и_муфту C3.

      

      Table 3. Обозначения на рисунке

      *1	Электромагнитный клапан переключения передач (SL1)	*2	Клапан управления сцеплением
      *3	Электромагнитный клапан переключения передач (SL2)	*4	Клапан управления тормозной системы

4. Регулирование сечения

   1. При очень низких температурах увеличивается вязкость ATF, вследствие чего в масляном насосе может возникать кавитация. Поэтому функция регулирования сечения уменьшает объем ATF в гидравлическом контуре и увеличивает объем ATF, подаваемый масляным насосом, чтобы не допустить кавитации в масляном насосе.

   2. Когда автомобиль останавливается на 1-й передаче, ЭБУ трансмиссии выключает электромагнитный клапан переключения передач S1 и включает (нормально выключенный) электромагнитный клапан переключения передач S4, чтобы подать магистральное давление на клапан переключения передач 1-2 и релейный клапан SL1. Электромагнитный клапан переключения передач 1-2 и релейный клапан SL1 закрывают канал подачи ATF для вспомогательного давления от вспомогательного клапан-регулятора, в результате чего вспомогательное давление подается через отверстие "A". В результате уменьшается объем ATF в гидравлическом контуре.

   3. Когда автомобиль останавливается на передаче, отличной от 1-й, вспомогательное давление от вспомогательного клапана-регулятора подается как через клапан переключения передач 1-2, так и через релейный клапан SL1 и проходит через отверстия "B" и "C". В результате объем ATF в гидравлическом контуре не уменьшается.

      

5. Управление понижением передач при движении по инерции

   1. ECM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

   2. Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 6-й передаче, трансмиссия переключается с 6-й передачи на 5-ю, а затем с 5-й передачи на 4-ю до возобновления подачи топлива с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась.

      

6. Регулировка моментов включения/выключения блокировки

   1. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, ЭБУ трансмиссии регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая снижение расхода топлива на 5-й и 6-й передачах.

      

      Table 4. Регулировка моментов включения/выключения блокировки

      Диапазон (передача)	Схема переключения передач
      D	1-я ←→ 2-я ←→ 3-я ←→ 4-я*1 ←→ 5-я*2 ←→ 6-я*2
      M	1-я ←→ 2-я ←→ 3-я ←→ 4-я ←→ 5-я*2 ←→ 6-я*2

      Tip:

      *1: Активация гибкой блокировки (гибкая блокировка только во время разгона)

      *2: Активация блокировки или гибкой блокировки

7. Гибкое управление муфтой блокировки

   1. В диапазоне низких и средних частот вращения данная функция управляет электромагнитным клапаном переключения передач SLU, заставляя муфту блокировки работать в промежуточном режиме между включенным и выключенным состояниями, что повышает КПД передачи энергии. В результате достигается расширение рабочего диапазона муфты блокировки, и повышается экономия топлива. Гибкое управление муфтой блокировки используется на 4-й, 5-й и 6-й передачах в положении D. (Кроме режима SPORT.)

   2. Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). Как следствие, расширяется зона отсечки топлива двигателя, а также снижается расход топлива.

      

      *1	Датчик положения дроссельной заслонки	*2	Датчик температуры охлаждающей жидкости E.F.I.
      *3	Датчик положения коленчатого вала	*4	Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)
      *5	Клапан управления блокировкой	*6	Электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе (SLU)
      *7	Датчик температуры ATF	-	-

      

      Table 5. Гибкое управление муфтой блокировки

      Передача	Диапазон передач или положение рычага переключения передач
      	D	M
      1-я	X	X
      2-я	X	○
      3-я	X	○
      4-я	○	○
      5-я	○*1	○*1
      6-я*2	○*1	○*1

      Tip:

      ○: действует

      X: не действует

      *1: гибкое управление муфтой блокировки также действует во время замедления.

      *2: При температуре жидкости для автоматической трансмиссии ниже 20°C 6-я передача недоступна.

8. Управление при уклоне дороги

   При обнаружении уклона дороги (по оценке распределения нагрузки согласно сигналам датчиков) предотвращается частое переключение передач вследствие нажатия педали акселератора водителем, и поведение автомобиля стабилизируется, что улучшает управляемость и проходимость.

   

   Table 6. Обозначения на рисунке

   *A	Без управления при уклоне (для справки)	*B	С управлением при уклоне
   *a	Горизонтальная дорога	*b	Угол
   *c	Подъем	*d	Дорога вниз по склону
   *e	Тормоза включены	-	-

9. Управление понижением передачи при торможении

   Осуществляется динамическое понижение передачи, которое производится раньше и быстрее, чем в нормальном режиме, чтобы добавить торможение двигателем при резком торможении на входе в поворот и подготовиться к разгону на выходе из поворота, что улучшает ходовые качества и управляемость.

10. Управление на повороте

    Когда по сигналу датчика рысканья в ЭБУ системы противоскольжения определяется, что автомобиль проходит поворот, блокируется повышение передачи, которым сопровождается разгон, что предотвращает колебания мощности автомобиля и улучшает ходовые качества и управляемость.

11. Удержание передачи при управлении педалью акселератора

    Всякий раз, когда педаль акселератора возвращается в исходное положение после нажатия со скоростью не ниже заданной, эта функция сохраняет выбранную передачу, не повышая ее, что улучшает ходовые качества и управляемость.

12. Функция реагирования на намерение водителя

    Оценивает намерение водителя по нажатию педали акселератора и состоянию автомобиля с целью изменения схемы переключения передач в соответствии с предпочтениями конкретного водителя, не используя какие-либо переключатели.

13. Оптимизированное управление понижением передач

    • TX6A включает систему интегрированного управления силовой передачей двигателя и трансмиссии.

    • Гидравлическая система управления быстро выключает муфту со стороны выключения для перехода в нейтральное состояние. Интегрированная система управления силовой передачей открывает дроссельную заслонку с целью немедленного увеличения частоты коленчатого вала до значения, соответствующего передаче после переключения. Затем она быстро включает муфту со стороны выключения с целью обеспечения быстрого переключения передач.

    

14. Управление повышением передачи для предотвращения недопустимого повышения частоты вращения

    Данная функция автоматически повышает передачу, когда частота вращения коленчатого вала превышает определенный порог, с целью недопущения чрезмерного разгона двигателя.

15. Управление понижением передачи в режиме круиз-контроля

    Когда режим круиз-контроля включен, и разность фактической скорости автомобиля и заданной скорости системы круиз-контроля превышает определенную величину, например, при движении вниз по склону, данная функция автоматически понижает передачу с целью поддержания установленной в системе круиз-контроля скорости и улучшения управляемости.

16. Автоматическое управление в режиме "multimode"

    1. Режим автоматического управления "multimode" позволяет водителю переключать диапазоны передач. После перевода рычага переключения передач в положение M водитель получает возможность выбрать желаемый диапазон передач, смещая рычаг переключения в положение "+" или "-". Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

    2. Используется положение D (режим фиксации диапазона). Нажатие переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии) при движении с рычагом переключения передач в положении D вызывает немедленный перевод автомобиля в режим фиксации диапазона, который аналогичен режиму M. В результате торможение двигателем и переключения на более низкие передачи, необходимые для разгона, обеспечиваются даже во время движения с рычагом переключения передач в положении D.

       

    3. Передача, устанавливаемая по умолчанию при перемещении рычага переключения передач из положения D в положение M - та же передача, которая была установлена при движении с рычагом в положении D (переключение передач не происходит, когда рычаг переключения передач перемещается из положения D в положение M) Передача затем изменения single-gear проходов, водитель переводит рычаг переключения передач вперед (в положение "+") или назад (в положение "-").

    4. Когда автомобиль останавливается, выполняется переключение на 1-ю передачу (как в обычной автоматической трансмиссии).

    5. Индикатор последовательного переключения "shift-matic" загорается, когда переключатель нажимается с рычагом переключения передач в положении M или D. Индикатор диапазона передач указывает выбранное положение рычага переключения передач.

       

       Table 7. Обозначения на рисунке

       *a

       Переходы между диапазонами переключения

       *b

       Схема переключения передач

       Table 8. Таблица допустимых передач

       Диапазон передач	Состояние индикатора диапазона селектора передач	Допустимые передачи
       M6	6	6-я ←→ 5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
       M5	5	5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
       M4	4	4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
       M3	3	3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
       M2	2	2-я ←→ 1-я
       M1	1	1-я

    6. Когда рычаг переключения передач установлен в положение D, при нажатии переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии) он переводится во временный режим M (режим фиксации диапазона). Манипулируя переключателями управления переключением (переключателем передач трансмиссии) "+" (ВВЕРХ) или "-" (ВНИЗ), можно переключать диапазоны передач. При этом состояние контрольной лампы диапазона селектора передач на щитке приборов изменяется, чтобы уведомить водителя о переходе в режим фиксации диапазона (временный режим M).

    7. Когда выполняется одно из следующих условий, возвращается обычный режим D переключения передач.

       - Автомобиль остановлен, или скорость составляет менее 9 км/час (5,6 мили в час).

       - Педаль акселератора удерживается нажатой при движении по прямой. (Время зависит от режима движения.)

       • Когда педаль акселератора нажимается до полного открывания.

       • Когда педаль акселератора нажимается в течение установленного периода времени или дольше. (Время зависит от режима движения.)

       Table 9. Таблица допустимых передач

       Диапазон передач	Состояние контрольной лампы диапазона селектора передач	Допустимые передачи
       D6	6	6-я ←→ 5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
       D5	5	5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
       D4	4	4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
       D3	3	3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
       D2	2	2-я ←→ 1-я
       D1	1	1-я

ФУНКЦИИ

1. Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе)*

   1. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, диапазоны передач можно изменять с помощью переключателей управления переключением (переключателей передач трансмиссии), которые находятся под рулевым колесом. При каждом оттягивании правого (положение "+") или левого (положение "-") переключателя управления переключением (переключателя передач) происходит переключение на один диапазон.

   2. Управление переключателем управления переключением (переключателем передач трансмиссии), когда рычаг переключения передач находится в положении D, позволяет использовать временный режим M (режим фиксации диапазона). Временный режим M (режим фиксации диапазона) обеспечивает фиксированный диапазон, как в положении M, но при этом рычаг переключения передач остается в положении D.

      • *: для моделей с переключателем управления переключением (переключателем передач трансмиссии в сборе)

2. Переключатель выбора режима в сборе

   1. Переключатель выбора режима ECT находится на задней части рычага переключения передач. С помощью переключателя водитель может выбрать режим SPORT или SNOW.

   2. В режиме SPORT блок управления трансмиссией улучшает разгон и чувствительность за счет активного управления и активного регулирования точек переключения передач и перехода в состояние блокировки из нормального режима с целью поддержки движения в спортивном режиме.

   3. В режиме SNOW блок управления трансмиссией обеспечивает движение по снегу и другим скользким поверхностям.

3. Система блокировки селектора

   1. На моделях без интеллектуальной системы посадки и запуска устройство блокировки ключа не дает извлечь ключ из замка зажигания после выключения зажигания, если рычаг переключения передач не установлен в положение P. Поэтому при парковке водитель вынужден выбирать положение P.

   2. Когда зажигание включено, механизм блокировки селектора не позволяет устанавливать рычаг переключения передач в какое-либо положение помимо P, если не нажата педаль тормоза. Это предотвращает неправильное управление рычагом переключения передач.

   3. Положение рычага переключения передач определяется с помощью датчика положения P. Главный ЭБУ кузова (ЭБУ сетевого шлюза) получает сигнал от выключателя стоп-сигналов и выключателя зажигания*1, а ЭБУ электронного ключа зажигания получает сигнал от выключателя зажигания*2. После получения этих сигналов нижний механизм рычага переключения передач включает соленоид блокировки ключа*1 и соленоид блокировки селектора, чтобы снять блокировку ключа и рычага переключения передач.

   4. Предусмотрена кнопка разблокировки селектора, которая позволяет вручную отключить механизм блокировки селектора.

      • *1: для моделей без системы посадки и запуска

      • *2: для моделей с системой посадки и запуска

      

КОНСТРУКЦИЯ

1. Гидротрансформатор в сборе

   1. В трансмиссии используется компактный облегченный мощный гидротрансформатор. Работа гидротрансформатора в режиме гибкого управления муфтой блокировки обеспечивает дополнительную экономию топлива.

      

      Table 10. Обозначения на рисунке

      *1	Муфта блокировки	*2	Рабочее колесо насоса
      *3	Ротор турбины	*4	Статор
      *5	Муфта свободного хода	-	-

2. Масляный насос

   1. Масляный насос приводится в движение гидротрансформатором в сборе. Он смазывает планетарные редукторы и создает рабочее давление жидкости для гидропривода. Двигатель посредством рабочего колеса насоса непрерывно вращает ведущую шестерню переднего масляного насоса. Насос обладает достаточной производительностью для того, чтобы создавать необходимое давление жидкости во всех диапазонах частот вращения, а также в режиме заднего хода.

      

      Table 11. Обозначения на рисунке

      *1	Корпус переднего масляного насоса в сборе	*2	Кольцевое уплотнение
      *3	Ведомая шестерня переднего масляного насоса	*4	Ведущая шестерня переднего масляного насоса
      *5	Вал статора в сборе	*6	Крышка масляного насоса

3. Сетчатый масляный фильтр

   1. Войлочный сетчатый масляный фильтр (в пластмассовом корпусе) характеризуется малым весом, превосходной грязеулавливающей способностью и повышенной надежностью. Кроме того, он не нуждается в обслуживании.

      

      Table 12. Обозначения на рисунке

      *1	Пластмассовый корпус	*2	Войлочный сетчатый фильтр
      *3	Масляный поддон	-	-

4. Порядок заправки трансмиссии трансмиссионной жидкостью

   1. Рассмотренный порядок заправки ATF обеспечивает точную установку уровня ATF при ремонте или замене трансмиссии. Применяемые в обычной автоматической трансмиссии патрубок маслоналивной горловины и маслоизмерительный щуп более не используются, что устраняет необходимость проверять уровень жидкости в ходе планового технического обслуживания. Подробную информацию о порядке заправки ATF см. в руководстве по ремонту для данной модели.

   2. В процессе заправки используются пробка наливного отверстия, пробка переливного отверстия, датчик температуры ATF и индикатор положения D рычага переключения передач.

      

      Table 13. Обозначения на рисунке

      *1	Пробка наливного отверстия	*2	Пробка переливного отверстия
      *a	Требуемый уровень	-	-

5. Подогреватель ATF

   1. Применяется подогреватель трансмиссионной жидкости (ATF). Он ускоряет прогрев ATF и сокращает время и потери на трение до момента, когда начинается гибкое управление блокировкой, используя механизм, который не основан на общем внутреннем масляном радиаторе. Также он обеспечивает снижение расхода топлива, действуя при высокой температуре как масляный радиатор.

      

      Table 14. Обозначения на рисунке

      *1

      Подогреватель ATF (масляный радиатор трансмиссии в сборе)

      -

      -

6. Планетарный редуктор

   1. Зубчатая передача включает в себя четыре многодисковых муфты, четыре многодисковых тормоза, четыре муфты свободного хода и три планетарных передачи, каждая из которых состоит из солнечной шестерни, ведущей шестерни и коронной шестерни.

      

      Table 15. Обозначения на рисунке

      *1	№ Муфта №2(C2)	*2	№ 4муфты(C4)
      *3	№ 3муфта(C3)	*4	№ Муфта №1(C1)
      *5	№ 3тормоза(B3)	*6	№ 1тормоза(B1)
      *7	№ 2тормоза(B2)	*8	№ 4тормоза(B4)
      *9	№ 4 муфты свободногохода(F1)	*10	№ Муфта свободного хода №2(F2)
      *11	№ 1 муфты свободногохода(F1)	*12	№ 3 муфты свободногохода(F1)
      *13	Первичный вал	*14	Передняя планетарная передача в сборе
      *15	Центральная планетарная передача в сборе	*16	Промежуточный вал
      *17	Задняя планетарная передача в сборе	*18	Выходной вал

      

      Table 16. Обозначения на рисунке

      *1	Первичный вал	*2	Промежуточный вал
      *3	Передняя планетарная передача в сборе	*4	Центральная планетарная передача в сборе
      *5	Задняя планетарная передача в сборе	*6	Выходной вал

   2. Назначение муфт и тормозов рассматривается ниже.

      Устройство		Назначение
      C1	Муфта № 1	Соединяет первичный вал, F4 и промежуточный вал.
      C2	Муфта № 2	Соединяет первичный вал и водило центральной планетарной передачи.
      C3	Муфта № 3	Соединяет первичный вал и солнечную шестерню.
      C4	Муфта № 4	Соединяет первичный и промежуточный валы.
      B1	Тормоз № 1	Препятствует вращению водила передней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.
      B2	Тормоз № 2	Препятствует вращению передней и центральной коронных шестерен по часовой стрелке или против часовой стрелки.
      B3	Тормоз № 3	Препятствует вращению наружного кольца F2 по часовой стрелке и против часовой стрелки.
      B4	Тормоз № 4	Препятствует вращению водила центральной планетарной передачи и задней коронной шестерни по часовой стрелке или против часовой стрелки.
      F1	Муфта свободного хода № 1	Препятствует вращению водила передней планетарной передачи против часовой стрелки.
      F2	Муфта свободного хода № 2	Во время действия B3 муфта свободного хода препятствует вращению передней солнечной шестерни против часовой стрелки.
      F3	Муфта свободного хода № 3	Препятствует вращению водила центральной планетарной передачи и задней коронной шестерни против часовой стрелки.
      F4	Муфта свободного хода № 4	Препятствует вращению промежуточного вала против часовой стрелки.
      Шестерни планетарной передачи		Эти шестерни изменяют маршрут передачи движущей силы в соответствии с режимами всех муфт и тормозов, чтобы увеличить или уменьшить частоту вращения выходного вала.

7. Механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости

   1. В механизме подавления центробежной составляющей давления жидкости применяется в C1, C2, C3_иС4, приводимых_вдействие при переключении_со 2-й передачи_на 3-ю, с 3-й на 4-ю, с 4-й на 5-ю и 5th-6th.

   2. На переключение муфт влияет не только корпус клапанов, который регулирует давление жидкости, но и центробежная составляющая давления жидкости, присутствующей в поршневой напорной камере муфты. В механизме подавления центробежной составляющей давления жидкости используется камера B, которая уменьшает действие центробежной составляющей давления жидкости на камеру A. В результате обеспечиваются плавное переключение и исключительное быстродействие.

      

      Table 17. Обозначения на рисунке

      *1	Поршень(дляC3)	*2	Поршень(дляC2)
      *3	Поршень(дляC4)	*4	Поршень(дляC1)
      *5	№ Муфта №2(C2)	*6	№ 3муфта(C3)
      *7	№ 4муфты(C4)	*8	№ Муфта №1(C1)
      *9	Камера B(дляC3)	*10	Камера A(дляC3)
      *11	Камера A(дляC2)	*12	Камера B(дляC2)
      *13	Камера B(дляC4)	*14	Камера A(дляC4)
      *15	Камера A(дляC1)	*16	Камера B(дляC1)

   3. Камера B заполняется жидкостью, подводимой к валу для смазки. В результате заполнения камеры B с обеих сторон поршня создаются одинаковые давления жидкости, обусловленные центробежной силой. Как следствие, нейтрализуется действие центробежной составляющей давления жидкости на поршень. Таким образом, устраняется необходимость сливать жидкость через шариковый обратный клапан, благодаря чему обеспечиваются высокое быстродействие и плавность переключения передач.

      

      Table 18. Обозначения на рисунке

      	Требуемое давление жидкости		Центробежная составляющая давления жидкости, действующего на камеру A
      	Центробежная составляющая давления жидкости, действующая на камеру В	-	-

8. Корпус клапанов трансмиссии в сборе

   1. Корпус клапанов трансмиссии в сборе состоит из верхних (№ 1 и № 2) и нижних (№ 1 и № 2) корпусов клапанов и 9 электромагнитных клапанов.

      

      Table 19. Обозначения на рисунке

      *1	Электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT)	*2	Электромагнитный клапан переключения передач (SL1)
      *3	Электромагнитный клапан переключения передач (SR)	*4	Электромагнитный клапан переключения передач (S1)
      *5	Электромагнитный клапан переключения передач (S4)	*6	Электромагнитный клапан переключения передач (S2)
      *7	Электромагнитный клапан переключения передач (S3)	*8	Верхний корпус клапанов № 2
      *9	Пластина	*10	Верхний корпус клапанов № 1
      *11	Нижний корпус клапанов № 1	*12	Нижний корпус клапанов № 2
      *13	Электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе (SLU)	*14	Электромагнитный клапан переключения передач (SL2)

      

      Table 20. Обозначения на рисунке

      *1	Верхний корпус клапанов № 1	*2	ГидроаккумуляторC1
      *3	Релейный клапан включения муфты	*4	Клапан управления сцеплением
      *5	Клапан переключения 1-2	*6	Клапан последовательности
      *7	ГидроаккумуляторB2	*8	Вспомогательный клапан-регулятор
      *9	Релейный клапан блокировки	*10	Клапан управления блокировкой
      *11	Обратныйклапан C3	*12	Наружныйобратный клапан B4
      *13	Клапан 2-3	*14	Клапан 3-4

      

      Table 21. Обозначения на рисунке

      *1

      Верхний корпус клапанов № 2

      *2

      Релейныйклапан включения C3

      

      Table 22. Обозначения на рисунке

      *1	Нижний корпус клапанов № 1	*2	Демпфер SLT
      *3	Первичный клапан-регулятор	*4	Клапан переключения 4-5

      

      Table 23. Обозначения на рисунке

      *1	Нижний корпус клапанов № 2	*2	Релейныйклапан включения B1
      *3	Электромагнитный релейный клапан	*4	Клапан управления гидроаккумулятора
      *5	Клапан управления тормозной системы	*6	Электромагнитный регулирующий клапан

9. Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2, S3, S4 и SR

   1. Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2, S3, S4 и SR являются трехходовыми.

   2. Для улучшения эксплуатационной надежности упор электромагнитного клапана снабжен фильтром.

      

      Table 24. Обозначения на рисунке

      *1	Фильтр	*2	Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2, S3 и SR
      *a	Выключенное состояние	*b	Включенное состояние
      	Магистральное давление		Управляющее давление
      	Слив		Направление движения клапана

      

      Table 25. Обозначения на рисунке

      *1	Фильтр	*2	Электромагнитный клапан переключения передач S4
      *a	Выключенное состояние	*b	Включенное состояние
      	Магистральное давление		Управляющее давление
      	Слив		Направление движения клапана

      Table 26. Назначение электромагнитных клапанов переключения передач S1, S2, S3, S4 и SR

      Электромагнитный клапан переключения передач	Функция
      S1	Управляет клапаном переключения передач 1-2 и релейным клапаном SL1.
      S2	Управляет клапанами переключения передач 2-3 и 5-6 .
      S3	Управляет клапаном переключения передач 3-4.
      S4	Управляет клапаном переключения передач 4-5, релейным клапаном SL1 и реверсивным клапаном последовательности.
      SR	Управляет релейным клапаном включения муфты и релейным клапаном B1.

10. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SLT и SLU

    1. Гидравлическое давление функций управления сцеплением (SL1) и расцеплением (SL2) пропорционально электрическому току через обмотку электромагнитного клапана. Гидравлическое давление муфты регулируется согласно сигналам от блока управления трансмиссией.

       

    2. На основании сигналов, поступающих от ЭБУ трансмиссии, электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT) по линейному закону регулирует линейное давление, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

       

    3. На основании сигналов, поступающих от ЭБУ трансмиссии, электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе (SLU) по линейному закону регулирует давление включения муфты блокировки, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

       

       Table 27. Назначение электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SLT и SLU

       Электромагнитный клапан переключения передач	Функция
       SL1	Регулированиедавления муфты C1 Регулирование обратного давления гидроаккумулятора
       SL2	B1,B2иB4 Регулированиедавления тормоза
       SLT	Управление линейным давлением Регулирование обратного давления гидроаккумулятора
       SLU	Регулирование давления муфты блокировки Регулирование обратного давления гидроаккумулятора

11. Датчик температуры ATF

    1. Сигнал датчика температуры ATF применяется для регулирования гидравлического давления. Этот датчик помогает определять давления муфт и тормозов, необходимые для плавного переключения передач, при изменении температуры трансмиссионной жидкости.

       

       Table 28. Обозначения на рисунке

       *1	Датчик температуры ATF	-	-
       	Передняя сторона	-	-

12. Датчики оборотов трансмиссии

    1. В данной автоматической трансмиссии используются датчики частоты вращения NT и SP2. Эти датчики дают возможность ЭБУ трансмиссии определять моменты переключения передач и соответствующим образом регулировать крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в зависимости от различных условий.

    2. Эти датчики оборотов трансмиссии являются индуктивными.

    3. Датчик оборотов трансмиссии, выдающий сигнал NT, определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется поршень муфты заднего хода в сборе.

    4. Датчик оборотов трансмиссии, выдающий сигнал SP2, определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется шестерня блокировки трансмиссии на стоянке, смонтированная на задней планетарной передаче.

       

       Table 29. Обозначения на рисунке

       *1	Поршень муфты заднего хода в сборе	*2	Датчик оборотов трансмиссии (SP2)
       *3	Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)	*4	Задняя планетарная передача
       *5	Шестерня блокировки стояночного тормоза	-	-

13. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе и датчик положения селектора передач

    1. ЭБУ трансмиссии определяет положение рычага переключения передач по сигналам датчика положения паркинга/нейтрали и датчика положения селектора передач.

    2. Датчик положения паркинга/нейтрали передает в ЭБУ трансмиссии сигналы положений P, R, N и D. Исходя из них ЭБУ трансмиссии передает сигналы для индикатора положения рычага переключения передач (P, R, N и D) на щитке приборов, используя шину CAN.

    3. Датчик положения селектора передач монтируется внутри напольного механизма переключения передач в сборе и обеспечивает распознавание положения режима M и передачу соответствующего сигнала в ЭБУ трансмиссии. ЭБУ трансмиссии включает контрольную лампу режима M на щитке приборов.

    4. Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении D или M, регистрирует перемещение рычага переключения передач [в положение "+" (вперед) или "-" (назад)), если выбран режим M, и передает сигналы в ЭБУ трансмиссии. При этом ЭБУ трансмиссии включает индикатор выбранного диапазона передач на щитке приборов, используя шину CAN.

       

14. Датчик положения селектора передач и переключатель управления переключением

    1. Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении D или M, и регистрирует перемещение рычага переключения передач (в положение "+" или "-"), если выбран режим M, а затем передает соответствующие сигналы в ЭБУ трансмиссии. Одновременно ЭБУ трансмиссии включает контрольную лампу диапазона передач для выбранного диапазона.

    2. Переключатели управления переключением (переключатели передач трансмиссии) установлены на рулевом колесе. ЭБУ трансмиссии определяет условия работы переключателей управления переключением (переключателей передач трансмиссии) (положения "+" и "-"), когда рычаг переключения передач находится в положении S. В это время ЭБУ трансмиссии включает контрольную лампу выбранного диапазона передач.

       

15. Механизм блокировки селектора

    1. Система блокировки селектора предотвращает неправильное использование рычага переключения передач.

    2. Главный ЭБУ кузова (ЭБУ сетевого шлюза) разрешает переключение из положения P в другое положение, только когда зажигание включено, и нажата педаль тормоза.

    3. Механизм блокировки селектора включает рычаг переключения передач, пластину блокировки селектора, кнопку разблокировки селектора, пластину ручной разблокировки селектора, тягу разблокировки селектора и соленоид.

    4. Во время движения невозможно переключение из положения D в положение R.

    5. Когда педаль тормоза нажата, при подаче тока соленоид освобождает пластину блокировки селектора, оттягивая ее.

    6. В режиме ручного управления освобождение пластины блокировки селектора производится при нажатии кнопки разблокировки рычага переключения передач, когда нажимается пластина ручной разблокировки селектора, и соленоид прижимается тягой разблокировки селектора.

       

       Table 30. Обозначения на рисунке

       *1	Кнопка разблокировки селектора	*2	Пластина ручной разблокировки селектора
       *3	Тяга разблокировки селектора	*4	Электромагнитный клапан
       *5	Пластина блокировки селектора	*6	Рычаг переключения передач
       	Вперед	-	-

16. Жидкость для автоматической трансмиссии (ATF) WS

    1. Благодаря сниженной вязкости в рабочем диапазоне температур ATF WS от компании TOYOTA обеспечивает уменьшение сопротивления потоку и сокращение расхода топлива. При повышенных температурах ATF WS имеет такую же вязкость, как ATF T-IV от компании TOYOTA, что гарантирует долговечность автоматической трансмиссии.

       

ПРИНЦИП РАБОТЫ

1. Передача мощности в трансмиссии

   Table 31. Условия работы электромагнитных клапанов переключения передач

   Диапазон передач или положение рычага переключения передач	Положение рычага переключения передач	Электромагнитный клапан переключения передач
   		S1	S2	S3	S4	SR	SL1	SL2	SLU
   P	Парковочная	Выкл	Вкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл*2 (вкл)*3	Вкл	Выкл
   R	Заднего хода	Off (выкл)	Вкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл*2 (вкл)*3	Вкл	Off (выкл)
   N	Нейтральное положение	Off (выкл)	Вкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл*2 (вкл)*3	Вкл	Выкл
   D	1-я	Off (выкл)	Вкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл
   	2-я*1	Вкл	Вкл	Вкл	Вкл	Вкл	Выкл	Выкл	Выкл
   	3-я*1	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Выкл	Выкл
   	4-я*1	Вкл	Выкл	Выкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Вкл
   	5-я*1	Вкл	Выкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл
   	6-я*1	Вкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл
   M	1-я*1	Выкл	Вкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Выкл	Выкл
   	2-я*1	Вкл	Вкл	Вкл	Вкл	Вкл	Выкл	Выкл	Вкл
   	3-я*1	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Выкл	Вкл
   	4-я*1	Вкл	Выкл	Выкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Вкл
   	5-я*1	Вкл	Выкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл
   	6-я*1	Вкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл	Выкл	Вкл

   Tip:

   *1: во время торможения двигателем

   *2: тормоз выключен

   *3: тормоз включен

   Table 32. Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода

   Диапазон передач или положение рычага переключения передач	Положение рычага переключения передач	Сцепление				Тормоз				Муфта свободного хода
   		C1	C2	C3	C4	B1	B2	B3	B4	F1	F2	F3	F4
   P	Парковка	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
   R	Заднего хода	-	-	○	-	○	-	-	○	○	-	-	-
   N	Нейтральное положение	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
   D	1-я	○	-	-	-	-	-	-	-	-	-	○	○
   	2-я*	○	-	-	○	-	○	○	-	○	○	-	○
   	3-я*	○	-	○	○	○	-	●	-	○	-	-	○
   	4-я*	○	○	●	○	-	-	●	-	-	-	-	○
   	5-я*	●	○	○	-	○	-	●	-	-	-	-	-
   	6-я*	●	○	-	-	●	○	●	-	-	-	-	-
   M	1-я*	○	-	-	○	-	-	-	○	-	-	○	○
   	2-я*	○	-	-	○	-	○	○	-	○	○	-	○
   	3-я*	○	-	○	○	○	-	●	-	○	-	-	○
   	4-я*	○	○	●	○	-	-	●	-	-	-	-	○
   	5-я*	●	○	○	-	○	-	●	-	-	-	-	-
   	6-я*	●	○	-	-	●	○	●	-	-	-	-	-

   Tip:

   ○: действует

   ●: действует, но не участвует в передаче мощности

   -: Не действует

   *: во время торможения двигателем

   1. 1-я передача (рычаг переключения передач в положении D или M)

      

      Table 33. Обозначения на рисунке

      действует

      Работает (режим M)

      Table 34. Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода

      Положение рычага переключения передач	C1	C2	C3	C4	B1	B2	B3	B4	F1	F2	F3	F4	Передаточное число
      1-я	○	-	-	(○)	-	-	-	(○)	-	-	○	○	3,538

      Tip:

      ○: действует

      (○): Работает (режим M)

      -: Не действует

   2. 2-я передача (рычаг переключения передач в положении D или M)

      

      Table 35. Обозначения на рисунке

      Действует

      -

      -

      Table 36. Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода

      Положение рычага переключения передач	C1	C2	C3	C4	B1	B2	B3	B4	F1	F2	F3	F4	Передаточное число
      2-я	○	-	-	○	-	○	○	-	○	○	-	○	2,060

      Tip:

      ○: действует

      -: Не действует

   3. 3-я передача (рычаг переключения передач в положении D или M)

      

      Table 37. Обозначения на рисунке

      Действует

      действует, но не участвует в передаче мощности

      Table 38. Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода

      Положение рычага переключения передач	C1	C2	C3	C4	B1	B2	B3	B4	F1	F2	F3	F4	Передаточное число
      3-я	○	-	○	○	○	-	●	-	○	-	-	○	1,404

      Tip:

      ○: действует

      ●: действует, но не участвует в передаче мощности

      -: Не действует

   4. 4-я передача (рычаг переключения передач в положении D или M)

      

      Table 39. Обозначения на рисунке

      Действует

      действует, но не участвует в передаче мощности

      Table 40. Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода

      Положение рычага переключения передач	C1	C2	C3	C4	B1	B2	B3	B4	F1	F2	F3	F4	Передаточное число
      4-я	○	○	●	○	-	-	●	-	-	-	-	○	1,000

      Tip:

      ○: действует

      ●: действует, но не участвует в передаче мощности

      -: Не действует

   5. 5-я передача (рычаг переключения передач в положении D или M)

      

      Table 41. Обозначения на рисунке

      Действует

      действует, но не участвует в передаче мощности

      Table 42. Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода

      Положение рычага переключения передач	C1	C2	C3	C4	B1	B2	B3	B4	F1	F2	F3	F4	Передаточное число
      5-я	●	○	○	-	○	-	●	-	-	-	-	-	0,713

      Tip:

      ○: действует

      ●: действует, но не участвует в передаче мощности

      -: Не действует

   6. 6-я передача (рычаг переключения передач в положении D или M)

      

      Table 43. Обозначения на рисунке

      Действует

      действует, но не участвует в передаче мощности

      Table 44. Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода

      Положение рычага переключения передач	C1	C2	C3	C4	B1	B2	B3	B4	F1	F2	F3	F4	Передаточное число
      6-я	●	○	-	-	●	○	●	-	-	-	-	-	0,582

      Tip:

      ○: действует

      ●: действует, но не участвует в передаче мощности

      -: Не действует

   7. Передача заднего хода (рычаг переключения передач в положении R)

      

      Table 45. Обозначения на рисунке

      Действует

      -

      -

      Table 46. Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода

      Положение рычага переключения передач	C1	C2	C3	C4	B1	B2	B3	B4	F1	F2	F3	F4	Передаточное число
      Заднего хода	-	-	○	-	○	-	-	○	○	-	-	-	3,168

      Tip:

      ○: действует

      -: Не действует

Функция работы в аварийном режиме

1. Этот режим сводит к минимуму потерю работоспособности при нарушении работы какого-либо датчика или электромагнитного клапана. Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту.

ДИАГНОСТИКА

1. Когда ЭБУ трансмиссии обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, ECM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

2. Также ЭБУ трансмиссии сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности).

3. Коды DTC можно считать, подключив Global TechStream (GTS) к разъему DLC3.

4. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту для данной модели.