БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОПИСАНИЕ

1. Двигатель TOYOTA 1KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

2. Используется промежуточный охладитель. Он уменьшает температуру воздуха на впуске и увеличивает мощность.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество и расположение цилиндров				4 цилиндра, рядное расположение
Клапанный механизм				16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
Камера сгорания				Непосредственного впрыска
Коллекторы				С поперечным потоком
Топливная система				Common Rail
Рабочий объем				2982 см3(182,0 куб.дюйма)
Диаметр цилиндра x ход поршня				96,0 x 103,0 мм (3,78 x 4,06 дюйма)
Степень сжатия	EURO 5			15 : 1
	Кроме EURO 5			17,9 : 1
Макс. мощность (ЕЭК)	EURO 5			126 кВт при 3600 об/мин
	EURO 4			126 кВт при 3600 об/мин
	Кроме EURO 4 и EURO 5			120 кВт при 3400 об/мин
Макс. крутящий момент (ЕЭК)	EURO 5		Для моделей с механической трансмиссией	343 Н*м при 1400-3400 об/мин
			Для моделей с автоматической трансмиссией	360 Н*м при 1400-3200 об/мин
	EURO 4			343 Н*м при 1400-3400 об/мин
	Кроме EURO 4 и EURO 5			343 Н*м при 1400-3200 об/мин
Фазы газораспределения	EURO 5	Впуск	Открыто	3° до ВМТ
			Закрыто	28° после НМТ
		Выпуск	Открыто	48° до НМТ
			Закрыто	0° после ВМТ
	Кроме EURO 5	Впуск	Открыто	2° до ВМТ
			Закрыто	37° после НМТ
		Выпуск	Открыто	45° до НМТ
			Закрыто	0° после ВМТ
Порядок работы цилиндров				1 - 3 - 4 - 2
Цетановое число топлива				48 или выше
Нормы токсичности отработавших газов				EURO 5*1
				EURO 4*2
				EURO 2*3
				EURO 1*4
				-*5
Эксплуатационная масса двигателя*6	EURO 5		Для моделей с механической трансмиссией	271 кг (597 фунтов)
			Для моделей с автоматической трансмиссией	261 кг (575 фунтов)
	Кроме EURO 5		Механическая трансмиссия	261 кг (575 фунтов)
			Автоматическая трансмиссия	251 кг (553 фунта)

Tech Tips

• *1: для моделей для Европы (кроме моделей для России и Украины) и Израиля

• *2: для моделей для Австралии, России, Украины и Сингапура

• *3: для моделей для ЮАР (кроме экспортных комплектаций)

• *4: KUN-26R-JRPSY и экспортные комплектации для KUN26R-PRMSYN, KUN26R-PRPSYN, KUN36R-TRMSYN и KUN36R-PRMSYN

• *5: для моделей для Брунея Даруссалам, Центральной и Южной Америки и общей группы стран (кроме KUN26R-JRPSY)

• *6: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:

   
   

   1. Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива

   2. Низкие уровни шума и вибрации

   3. Легкая и компактная конструкция

   4. Хорошая ремонтопригодность

   5. Низкая токсичность выбросов

      Наименование		(1)	(2)	(3)	(4)	(5)
      Двигатель	Используется крышка головки блока цилиндров, изготовленная из пластмассы	-	-	○	-	-
      	Используется головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава	-	-	○	-	-
      	Используется поршень, снабженный камерой сгорания	○	○	-	-	○
      	Канал для рециркуляции отработавших газов в головке блока цилиндров	-	-	-	-	○
      	Используются 2 уравновешивающих вала.	-	○	-	-	-
      Клапанный механизм	Распредвал впускных клапанов, приводимый в движение приводным ремнем газораспределения, и распредвал выпускных клапанов, приводимый в движение зубчатым колесом	-	○	○	-	-
      	Автоматический регулятор натяжения для приводного ремня газораспределения	-	-	-	○	-
      Система охлаждения	Используется фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA	-	-	-	○	-
      Системы впуска и выпуска отработавших газов	Используется дроссельная заслонка дизельного двигателя	○	○	-	-	○
      	Клапан регулирования всасывания.	○	○	-	-	○
      	Используется лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами	○	-	-	-	○
      	Используется промежуточный охладитель воздуха	○	-	-	-	○
      Топливная система	Используется нагнетающий насос типа HP3	○	○	○	-	-
      	Используется система впрыска топлива Common Rail	○	○	-	-	○
      	Форсунки, расположенные в центре отверстия	○	○	-	-	○
      	Используются компенсационные коды и быстросчитываемые коды (QR)	○	○	-	-	○
      	Используется охладитель топлива	○	-	-	-	-
      	В системе используется рециркуляционный подогреватель топлива.*1	○	-	-	-	-
      Привод навесного оборудования ремнем	Используется привод навесного оборудования ремнем	-	-	-	○	-
      Система управления двигателем	Используется датчик массового расхода воздуха на впуске	○	-	-	-	○
      	Используются бесконтактные датчики положения педали акселератора и дроссельной заслонки дизельного двигателя	○	-	-	-	○
      	Используется система управления предварительным впрыском.	-	○	-	-	○
      	Регулирование всасывания	○	-	-	-	-
      Система снижения токсичности отработавших газов	Используется система РОГ.*2	-	-	-	-	○
      	Используется охладитель РОГ с перепускным каналом.*3	-	-	-	-	○
      	Каталитический нейтрализатор окислительного типа*4	-	-	-	-	○
      	Используется каталитический нейтрализатор окислительного типа и сажевый фильтр (DPF).*5	-	-	-	-	○
      	Система управления носителем катализатора*5	-	-	-	-	○

      
      

      • *1: для моделей для Европы

      • *2: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, EURO 4, EURO 2 и EURO 1

      • *3: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4

      • *4: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и EURO 2

      • *5: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5