СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ESA)

  1. ФУНКЦИИ

    1. Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) Каждая катушка зажигания снабжена встроенным усилителем зажигания, и каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания. ECM регулирует угол опережения зажигания в соответствии с состоянием двигателя по сигналам датчиков.

    2. ECM рассчитывает оптимальный угол опережения зажигания и время подачи тока в первичные обмотки катушек зажигания по сигналам от различных датчиков. Затем ECM передает сигнал управления зажиганием в усилитель катушки зажигания. По умолчанию используется угол опережения зажигания 5° до верхней мертвой точки (BTDC).

    3. Угол зажигания рассчитывается по следующей формуле:

      Угол опережения зажигания = A или B + C

      Здесь: A: базовый угол зажигания, B: основное опережение, C: поправка опережения зажигания

      Table 1. Функции регулирования угла опережения зажигания

      A. Фиксированные характеристики опережения

      Базовый угол зажигания составляет 10° до верхней мертвой точки. Во время запуска двигателя он фиксируется на уровне 5° до верхней мертвой точки.

      B. Характеристики основного опережения

      Оптимальный угол опережения зажигания выбирается по программе, основанной на сигналах различных датчиков.

      C. Характеристики поправки опережения

      Угол зажигания увеличивается или уменьшается в зависимости от сигналов различных датчиков.

      C-1. Характеристики опережения для прогретого двигателя

      При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя угол опережения зажигания увеличивается в соответствии с условиями движения для улучшения управляемости.

      C-2. Характеристики опережения в режиме стабилизации холостого хода

      Если обороты холостого хода падают, угол опережения зажигания увеличивается, чтобы стабилизировать частоту вращения холостого хода. При увеличении частоты вращения холостого хода зажигание задерживается.

      C-3. Задержка для компенсации перехода

      Если температура охлаждающей жидкости составляет не менее 60°C (140°F), при резком ускорении зажигание задерживается, чтобы предотвратить детонацию.

      C-4. Задержка при выходе из режима отсечки топлива

      Когда двигатель выходит из режима отсечки топлива, зажигание задерживается, чтобы уменьшить удар.

      C-5. Задержка при разгоне

      Во время разгона зажигание временно задерживается с целью оптимизации управляемости.

      C-6. Задержка для компенсации детонации

      Если возникла детонация, угол опережения зажигания корректируется на основании сигнала от датчика детонации.

      C-7. Опережение зажигания во время регулировки РОГ

      В соответствии с объемом РОГ производится регулировка моментов зажигания в сторону опережения.