ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    Нажмите здесьClick here

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Нажмите здесьClick here

  3. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    Нажмите здесьClick here

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

    1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    2. Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла.

      Note:

      • При наличии грязи или засоров в фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе очистите его сжатым воздухом.

      • Если грязь или засоры остаются на фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе даже после его очистки сжатым воздухом, замените фильтрующий элемент.

      • Если необходимо, снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    3. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесьClick here

  6. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА

    Нажмите здесьClick here

  7. ПРОВЕРЬТЕ МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНА В СБОРЕ

    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

    2. Если возникают необычные шумы, прогрейте двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 мин, а затем выполните рассмотренную выше проверку.

      Tip:

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

      Нажмите здесьClick here

  8. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:

      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Включите GTS.

      3. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Ignition Timing Cylinder #1.

        Powertrain > Engine > Data List

        Информация на дисплее прибора

        Ignition Timing Cylinder #1

        Номинальный угол опережения зажигания

        5 - 20° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Tip:

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

        Если угол опережения зажигания не соответствует заданному, проверьте фазы газораспределения.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal / ON.

        Powertrain > Engine > Active Test

        Информация на дисплее прибора

        Activate the TC Terminal

      6. Monitor Ignition Timing Cylinder #1 перечня Data List.

        Номинальный угол опережения зажигания

        8 - 12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      7. Войдите в следующие меню: Активируйте контакт TC / OFF.

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      9. Выключите зажигание.

      10. Отсоедините GTS от DLC3.

    3. Когда GTS не используется:

      1. Снимите крышку двигателя № 1 в сборе.

      2. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note:

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      3. A206183C83

        *a

        Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST замкнуть контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

        09843-18040

        Note:

        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      4. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      5. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания

        8 - 12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      6. Отсоедините SST от DLC3.

      7. Проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания

        5 - 20° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Если угол опережения зажигания не соответствует заданному, проверьте фазы газораспределения.

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      9. Выключите зажигание.

      10. Отсоедините стробоскоп от двигателя.

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:

      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Дайте двигателю поработать с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

      3. Включите GTS.

      4. Запустите двигатель на холостом ходу.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

        Powertrain > Engine > Data List

        Информация на дисплее прибора

        Engine Speed

        Номинальная частота вращения холостого хода

        для моделей с модулем насоса адсорбера

        700 - 850 об/мин

        Для моделей без модуля насоса адсорбера

        700 - 800 об/мин
        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Tip:

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

        Если частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не соответствует указанному, проверьте воздухозаборную систему.

      6. Отсоедините GTS от DLC3.

    3. A206183C82

      *a

      Вид спереди разъема DLC3

      Когда GTS не используется:

      1. С помощью специального инструмента подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        09843-18030

        Note:

        Проверьте номера контактов перед подсоединением щупов. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

      2. Дайте двигателю поработать с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

      3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения холостого хода

        для моделей с модулем насоса адсорбера

        700 - 850 об/мин

        Для моделей без модуля насоса адсорбера

        700 - 800 об/мин
        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Если частота вращения коленчатого вала не соответствует указанной, проверьте воздухозаборную систему.

      4. Отсоедините щуп тахометра от DLC3.

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ

    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Проверьте наличие кодов DTC.

      • Для моделей с модулем насоса адсорбера:

        Нажмите здесьClick here

      • Для моделей без модуля насоса адсорбера:

        Нажмите здесьClick here

    3. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе.

      Tip:

      Соблюдайте осторожность, чтобы не сдвинуть аккумуляторную батарею.

      Нажмите здесьClick here

    4. Снимите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесьClick here

    5. A329261

      Отсоедините разъем топливной форсунки для впрыска во впускной канал.

    6. A329262

      Отсоедините 2 разъема топливных форсунок для непосредственного впрыска.

    7. Проверьте давление сжатия в цилиндре.

      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Полностью откройте дроссельную заслонку.

      3. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Номинальное давление компрессии

        1200 кПа (12,2 кгс/см2, 174фунтана кв. дюйм) или более

        Минимальное давление компрессии

        900 кПа (9,2 кгс/см2, 131фунтовна кв. дюйм)

        Разность давлений между цилиндрами

        100 кПа (1,0 кгс/см2, 15фунтовна кв. дюйм) или менее

        Note:

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения давления компрессии следует производить как можно быстрее.

        Tip:

        Чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя составляла, по крайней мере, 250 об/мин, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

      4. Если давление компрессии в одном или нескольких цилиндрах низкое, залейте в цилиндр с низким давлением компрессии через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла. Затем снова проверьте давление компрессии в цилиндре.

        Tip:

        • Если при добавлении масла компрессия увеличивается, скорее всего, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

    8. Подсоедините 2 разъема топливных форсунок для непосредственного впрыска.

    9. Подсоедините разъем топливной форсунки для впрыска во впускной канал.

    10. Установите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесьClick here

    11. Установите корпус воздушного фильтра в сборе.

      Нажмите здесьClick here

    12. Сбросьте коды DTC.

      • Для моделей с модулем насоса адсорбера:

        Нажмите здесьClick here

      • Для моделей без модуля насоса адсорбера:

        Нажмите здесьClick here

      Note:

      После проверки удалите коды DTC, снова проверьте DTC и убедитесь, что выводится код нормальной работы.

  11. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tip:

    Цель данной проверки – определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.

    1. Запустите двигатель.

    2. В течение 180 секунд поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

    3. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостых оборотах.

    4. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте 2500 об/мин.

      Tip:

      • При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.

      • Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.

      1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси.

        Нажмите здесьClick hereClick here

      2. Проверьте работу кислородного датчика.

        Нажмите здесьClick here

      3. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO

        CH

        Признак

        Причины

        Нормальное состояние

        Высокая

        Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:

          - Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          - Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        2. Неправильный зазор в приводе клапанов

        3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

        4. Утечка из цилиндров

        Ближний свет

        Дальний свет

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:

          - Шланг системы принудительной вентиляции картера

          - Впускной коллектор

          - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

          - Трубопровод усилителя тормозов

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси

        Высок.

        Высок.

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы вентиляции картера

        3. Неисправна система SFI:

          - Регулятор давления топлива в сборе

          - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

          - ECM

          - Топливные форсунки в сборе

          - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

          - Датчик массового расхода воздуха