СИСТЕМА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С НАПРАВЛЕННЫМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Доступен дифференциал с направленным распределением крутящего момента FD21CF.

    2. Дифференциал с направленным распределением крутящего момента FD21CF включает дифференциал типа FD21C и модуль передачи крутящего момента, регулирующий распределение крутящего момента между левым и правым задними колесами.

    3. Модуль передачи крутящего момента включает электродвигатель модуля передачи крутящего момента, ведущую шестерню электродвигателя, датчик температуры, ведущую шестерню редуктора, муфту, планетарную передачу и распределительный вал.

    4. Слева и справа от модуля передачи крутящего момента установлены датчики температуры. За счет учета влияния на компоненты изменения их температуры гарантируется высокоточная передача крутящего момента. Кроме того, датчики участвуют в предотвращении неисправностей, связанных с высокой температурой масла, что увеличивает надежность.

      A01FJHSC01
      *1 Датчик температуры *2 Ведущая шестерня заднего дифференциала
      *3

      Электродвигатель модуля передачи крутящего момента


      • Датчик угла поворота электродвигателя

      		 *4 Ведущая шестерня редуктора
      *5 Ведомая шестерня редуктора *6

      Муфта (гидравлическая многодисковая муфта)


      • Шаровой кулачок
      *7 Планетарный редуктор *8 Коронная шестерня
      *9 Промежуточный вал *10 Ведущая шестерня электродвигателя
      *a Вид слева *b Поперечное сечение дифференциала с направленным распределением крутящего момента FDU (механизм главной передачи)
      *c Вид справа - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Передача крутящего момента


      1. ЭБУ дифференциала с направленным распределением крутящего момента передает в электродвигатель модуля передачи крутящего момента ток управления электродвигателем, заставляя вращаться ведущую шестерню электродвигателя.

      2. Редуктор уменьшает частоту вращения ведущей шестерни электродвигателя и передает вращение на шаровой кулачок.

      3. Шаровой кулачок преобразует усилие вращения в линейное усилие, которое сжимает и сцепляет многодисковую муфту.

      4. При сцеплении многодисковой муфты приводится в движение планетарная передача, которая увеличивает частоту вращения и передает крутящий момент с корпуса дифференциала на приводной вал.

        A01FJM1C01
        *1 Ведущая шестерня электродвигателя *2 Ведущая шестерня редуктора
        *3 Ведомая шестерня редуктора *4 Шаровой кулачок
        *5 Муфта (гидравлическая многодисковая муфта) *6 Планетарный редуктор
        *a Передача крутящего момента *b На приводной вал

    2. Передача крутящего момента


      1. При движении по прямой


        1. При разгоне на прямой крутящий момент распределяется между задними колесами в отношении 50:50, как и в случае обычного дифференциала.

          A01FJ9RC01
          *a Передача крутящего момента *b Крутящий момент

      2. При входе в поворот и прохождении поворота с постоянной скоростью


        1. Если к коронной шестерне не прикладывается крутящий момент, или крутящий момент очень мал, крутящий момент создается колесом с наибольшим замедлением.

          Figure 1. Вход в поворот

          A01FJJZC01
          *a Передача крутящего момента *b Момент движения по инерции
          *c Крутящий момент - -

          Figure 2. Прохождение поворота с постоянной скоростью

          A01FJI9C01
          *a Передача крутящего момента *b Момент движения по инерции
          *c Крутящий момент - -

      3. Разгон на выходе из поворота


        1. Крутящий момент передается на наружное колесо поворота с оптимальным распределением крутящего момента.

          A01FJRTC01
          *a Передача крутящего момента *b Крутящий момент