СИСТЕМА SFI

DATA LIST

Tech Tips

В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Note

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

Tech Tips

Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, то рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, и выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования должны быть выключены.

Прогрейте двигатель.
Выключите систему кондиционирования.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.
Tech Tips
- Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
- После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
- Параметр группы измерений / Описание
Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

Tech Tips

Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0, макс.: 1677215	-	-
Total Distance Traveled - Unit	Единицы общего пройденного расстояния	км или мили	-	-
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Действительная скорость автомобиля	Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля. Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес. Отображение данных о скорости автомобиля происходит с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	600-700 об/мин: Холостой ход (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет и система кондиционирования выключена)	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе. Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Мин.: 0%, макс.: 25700%	Действительная нагрузка автомобиля	Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя. Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске x 100 Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.) Tech Tips В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%. Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) (расход воздуха на впуске (г/с) является значением датчика массового расхода воздуха)
Mass Air Flow Sensor	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха	Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	2,6 - 3,7 г/с: двигатель прогрет и работает на холостом ходу 5,4 - 9,6 г/с: 2000 об/мин (без нагрузки) 10,6 - 15,8 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)	Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
Atmospheric Pressure	Атмосферное давление	Мин.: 0 кПа [0 фунтов на кв.дюйм], макс.: 255 кПа (36,98 фунта на кв.дюйм)	Соответствует атмосферному давлению	Это значение вычисляется на основании показаний датчика атмосферного давления. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [14,65 фунта на кв. дюйм (абс.)] При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (0,15 фунта на кв. дюйм). Это значение изменяется в зависимости от погодных условий.
Coolant Temperature	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	75-100°C (167-212°F): после прогрева	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя. Tech Tips После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F). После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 135°C (275°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. Проверьте, перегревается ли двигатель, когда показанное значение превышает 135°C (275°F).
Intake Air Temperature	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	Это значение температуры воздуха на впуске двигателя. Tech Tips После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 138°C (280°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Ambient Temperature	Температура окружающего воздуха	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	Равна температуре окружающей среды	Это значение температуры окружающего воздуха. Tech Tips После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.
IG-ON Coolant Temperature	Температура охлаждающей жидкости двигателя при включенном зажигании (IG)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Initial Engine Coolant Temperature	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при запуске двигателя.
IG-ON Intake Air Temperature	Температура воздуха на впуске при включении зажигания (IG)/	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Initial Engine Intake Air Temperature	Температура воздуха на впуске при запуске двигателя	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при запуске двигателя.
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 65,5 В	11 - 14 В: Зажигание включено (IG)	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
BATT Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11 - 14 В: Зажигание включено (IG)	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Accelerator Position	Измерение положения педали акселератора	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	Фактическое положение педали акселератора	Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.
Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %	Абсолютное положение педали акселератора № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата	Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tech Tips Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
Accelerator Position Sensor No.2 Voltage %	Абсолютное положение педали акселератора № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена 68–95%: Педаль акселератора полностью нажата	Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Accelerator Position Sensor No.1 Voltage	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.
Accelerator Position Sensor No.2 Voltage	Напряжение датчика положения педали акселератора № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения педали акселератора № 2. Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля датчика положения педали акселератора № 1. При неисправности датчика положения педали акселератора № 1 ЕСМ использует датчик положения педали акселератора № 2 для управления работой двигателя.
Accelerator Idle Position	Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена	Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.
Accelerator Position Sensor No.1 Fully Closed Learn Value	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 1)	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Accelerator Position Sensor No.2 Fully Closed Learn Value	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 2)	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Engine Starting Torque Control Count	Счетчик циклов управления пусковым крутящим моментом двигателя	Мин.: 0, макс.: 255	-	-
Throttle Position Sensor No.1 Voltage %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tech Tips Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
Throttle Position Sensor No.2 Voltage %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
System Guard	Предохранительное устройство системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ)	Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, данный параметр принимает значение OFF, и электронная система управления дроссельной заслонкой прекращает работу. OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.
Open Side Malfunction	Неисправность в открытом состоянии	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Данный параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Request Position	Необходимое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,1 В: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Значение этого параметра вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки.
Throttle Sensor Position	Показание датчика положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	0%: педаль акселератора полностью отпущена 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)	Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем. Когда зажигание включено (IG) и двигатель не работает, это значение не имеет смысла. Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода.
Throttle Position Sensor No.1 Voltage	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,2 - 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает) 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
Throttle Position Sensor No.2 Voltage	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 4,6 - 4,98 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает) 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
Throttle Position Command	Требуемое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,1 В: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Отображаемое значение для данного параметра идентично Throttle Request Position.
Throttle Position Sensor Open Position No.1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,4 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда при включенном зажигании (IG) педаль акселератора отпущена, дроссельная заслонка поддерживается в открытом состоянии посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Position Sensor Open Position No.2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,7 - 2,5 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда при включенном зажигании (IG) педаль акселератора отпущена, дроссельная заслонка поддерживается в открытом состоянии посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки	Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Если значение этого параметра велико, но фактический угол поворота (Throttle Position Sensor No.1 Voltage) не достигает заданного угла поворота (Throttle Request Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.
Throttle Motor Duty Ratio	Привод дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	0 - 22%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
Throttle Motor Duty Ratio (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.
Throttle Motor Duty Ratio (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Tech Tips В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty Ratio (Open)".
Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value	Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,4 - 1,0 В: Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен). Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
+BM Voltage	Напряжение +BM	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11 - 14 В: Зажигание включено (IG)	Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P065714 (обрыв или короткое замыкание) и P06579E (неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
Actuator Power Supply	Источник питания привода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход или привод дроссельной заслонки работает	-
Throttle Air Flow Learn Value (Area 1)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-
Throttle Air Flow Learn Value (Area 2)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-
Throttle Air Flow Learn Value (Area 3)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-
Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-
Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	-

Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Данный параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин). 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)) 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)) 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)) До истечения 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки. Tech Tips Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON и сохраняет его до конца поездки. ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя. OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-
Engine Stall Control F/B Flow	Нижнее предельное значение крутящего момента ISC для предотвращения заглохания двигателя	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-	Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются. Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC F/B Learn Torque	Настроенное значение крутящего момента обратной связи ISC	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-	Этот параметр представляет компенсирующее значение, которое необходимо для обеспечения работы двигателя на заданной частоте холостого хода. Это значение показывает разность между фактическим и расчетным крутящим моментом. Например, когда это значение положительное, для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода требуется больший крутящий момент относительно расчетного. Tech Tips Когда абсолютное значение параметра ISC F/B Torque превышает определенный уровень, оно постепенно учитывается при расчете параметра ISC F/B Learn Torque. Когда двигатель стабильно работает вблизи заданной частоты вращения холостого хода, действительно следующее выражение. Крутящий момент ISC (полный крутящий момент ISC) = "ISC F/B Learn Torque" + "ISC F/B Torque" + "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" + "ISC Total AUXS Torque"
ISC Total AUXS Torque	Полный вспомогательный крутящий момент ISC	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	8 - 25 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Данный параметр представляет сумму всех расчетных моментов нагрузки, когда двигатель работает на холостом ходу. (Суммарный момент нагрузки в связи с трением в двигателе, от генератора, системы кондиционирования, автоматической трансмиссии и т.д.)
ISC F/B Torque	Крутящий момент обратной связи ISC	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-10 - 10 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Данный параметр показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), необходимый для обеспечения работы двигателя на заданной частоте холостого хода. Tech Tips Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой вращения холостого хода, значение параметра ISC F/B Torque увеличивается или уменьшается.
Sum of ISC F/B Torque (Recent)	Крутящий момент обратной связи ISC (последний)	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-5 - 5 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Данный параметр показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который быстро обеспечивает работу двигателя на заданной частоте холостого хода. Tech Tips Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой холостого хода, значение параметра "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" сначала увеличивается или уменьшается, а затем это уменьшение или увеличение отражается в значении параметра "ISC F/B Torque" (который определяет количество воздуха на впуске).
ISC AUXS Torque (Alternator)	Момент ISC AUXS (генератор)	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	2 - 17 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент) в соответствии с нагрузкой на генератор.
ISC AUXS Torque (Air Conditioner)	Момент ISC AUXS (кондиционер)	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	5 - 55,5 Н*м: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования включена, рычаг переключения передач в положении N)	Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент), определенную в соответствии с нагрузкой на компрессор кондиционера.
Throttle Air Flow F/B Value	Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске	Мин.: -4096000 л/с, макс.: 4095875 л/с	-	Данный параметр отражает значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске.
Throttle Position	Положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	-

Топливная система 1 (Ptrl General)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Fuel Pressure (High)	Требуемое давление в топливной системе в контуре высокого давления	Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 655350 кПа изб.	2400 - 19500 кПа изб: 3000 об/мин (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет, и система кондиционирования выключена), прямое управление впрыском	Этот параметр представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.
Target Fuel Pressure (Low)	Требуемое давление в топливной системе в контуре низкого давления	Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 655350 кПа изб.	300 - 530 кПа изб.	Это значение представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса низкого давления.
Fuel Pressure (High)	Давление в топливной системе в контуре высокого давления	Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 655350 кПа изб.	2400 - 19500 кПа изб: 3000 об/мин (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет, и система кондиционирования выключена), прямое управление впрыском	Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.
Fuel Pressure (Low)	Давление в топливной системе в контуре низкого давления	Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 655350 кПа изб.	300 - 530 кПа изб.	Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре низкого давления.

Fuel System 2 (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Fuel Pump Control Duty Ratio	Продолжительность включения топливного насоса низкого давления	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Это значение представляет собой продолжительность включения топливного насоса низкого давления.
Injector Cylinder #1 (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 (впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	700 - 3000 мкс: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (впрыск топлива во впускной канал) (величину сигнала управления ECM). Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Mode".
Injection Volume Cylinder #1	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл	0,05 - 0,15 мл: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
Target Fuel Pressure Offset	Сдвиг требуемого давления в топливной системе	Мин.: -25%, макс.: 24,8%	-	Вспомогательные данные параметра режима активной диагностики "Control the Target Fuel Pressure Offset".
Injection Volume	Объем впрыска	Мин.: -25%, макс.: 24,8%	-	Вспомогательные данные параметра режима активной диагностики "Control the Injection Volume" или "Control the Injection Volume for A/F Sensor".
Low Fuel Pressure Sensor	Выход датчика давления топлива (в контуре низкого давления)	Мин.: -3276,8 кПа (по манометру), макс.: 3276,7 кПа изб.	250 - 450 кПа изб.: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	-
High Fuel Pressure Sensor	Выходной сигнал датчика давления в топливной системе в контуре высокого давления	Мин.: -64 МПа, макс.: 63,998 МПа	2 - 25 МПа: 3000 об/мин (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет, и система кондиционирования выключена), прямое управление впрыском	Этот параметр отражает давление в топливной системе в контуре высокого давления, значение которого получено от датчика давления в топливной системе.
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)	Продолжительность включения топливного насоса (в контуре высокого давления)	Мин.: 0%, макс.: 127,5%	0 - 50%: 3000 об/мин (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет, и система кондиционирования выключена), прямое управление впрыском	этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.
High Pressure Fuel Pump Discharge Rate	Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления	Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл	-	Этот параметр представляет собой производительность топливного насоса высокого давления.
Injection Mode	Режим впрыска топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов	-	это параметр отражает режим впрыска.
Injection Switching Status	Запрет изменения способа впрыска D-4S	OK или NG	-	Этот параметр указывает, запрещено ли выполнение испытания Control the Injection Mode в режиме активной диагностики.
Injection Timing Cylinder #1 (D4)	Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска)	Мин.: -3276,8 град.(CA), макс.:3276,7 град. (CA)	240 - 360 град.(CA): 3000 об/мин (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет, и система кондиционирования выключена), прямое управление впрыском	Это значение представляет собой момент впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска).
Injection Time Cylinder #1 (D4)	Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска)	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	700 - 2300 мкс: 3000 об/мин (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет, и система кондиционирования выключена), прямое управление впрыском	Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Mode".
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-	Бензин	-

Система EVAP (Ptrl Evaporative)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
EVAP (Purge) VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Это значение определяется сигналом управления ECM. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP. : пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
EVAP Purge Flow	Интенсивность продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP. (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))
EVAP Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Мин.: -200, макс.: 199,993	-	Это значение представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%. Если этот параметр имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока. Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки. Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%. Tech Tips Как правило, это значение составляет примерно +/-1. 1: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала. 0: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Данный параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
Purge Cut VSV Duty	Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-

Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	Мин.: 0, макс.: 2	0,8 - 1,2: Во время работы на холостом ходу (двигатель прогрет)	Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1,0 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1,0 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь. Параметры Target Air-Fuel Ratio и A/F (O2) Lambda Sensor B1S1, B2S1 взаимосвязаны.

Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
A/F (O2) Lambda Sensor B1S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.
A/F (O2) Lambda Sensor B2S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,6 - 3,8 В: двигатель прогрет и работает на холостом ходу	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Это значение вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру A/F (O2) Sensor Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
A/F (O2) Sensor Voltage B2S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,6 - 3,8 В: двигатель прогрет и работает на холостом ходу	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Это значение вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру A/F (O2) Sensor Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
A/F (O2) Sensor Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: двигатель прогрет и работает на холостом ходу	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
A/F (O2) Sensor Current B2S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: двигатель прогрет и работает на холостом ходу	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 100%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B2S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 100%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2 Sensor Voltage B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1,0 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
O2 Sensor Voltage B2S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1,0 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
O2 Sensor Impedance B1S2	Импеданс подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1	Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом	5 - 15000 Ом	-
O2 Sensor Impedance B2S2	Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом	5 - 15000 Ом	-
O2 Sensor Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Active или Not Act	-	-
O2 Sensor Heater B2S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Active или Not Act	-	-
O2 Sensor Heater Current Value B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Когда значение этого параметра превышает 0 A, это означает, что на подогреватель подается ток.
O2 Sensor Heater Current Value B2S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Когда значение этого параметра превышает 0 A, это означает, что на подогреватель подается ток.
Short FT B1S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	от -15 до 15%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) в обратной связи.
Short FT B2S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	от -15 до 15%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) в обратной связи.
Short FT B1S2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	-	-
Short FT B2S2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	-	-
Long FT B1S1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	от -15 до 15%	ECM настраивает значения Long FT B1S1, исходя из значений Short FT B1S1. Целью этого является поддержание Short FT B1S1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Этот параметр используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется, исходя из суммы значений Short FT B1S1 и Long FT B1S1 (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: Возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: Возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT B1S1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle (Port) Bank 1], [A/F Learn Value Low (Port) Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.1 (Port) Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.2 (Port) Bank 1], [A/F Learn Value High (Port) Bank 1], [A/F Learn Value Idle Bank 1], [A/F Learn Value Low Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1], [A/F Learn Value High Bank 1], [A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1] и [A/F Learn Value High (Dual) Bank 1] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT B1S1", определяет текущий рабочий диапазон.
Long FT B2S1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	от -15 до 15%	ECM настраивает значения Long FT B2S1, исходя из значений Short FT B2S1. Целью этого является поддержание Short FT B2S1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Этот параметр используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT B2S1 и Long FT B2S1 (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: Возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: Возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT B2S1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle (Port) Bank 2], [A/F Learn Value Low (Port) Bank 2], [A/F Learn Value Mid No.1 (Port) Bank 2], [A/F Learn Value Mid No.2 (Port) Bank 2], [A/F Learn Value High (Port) Bank 2], [A/F Learn Value Idle Bank 2], [A/F Learn Value Low Bank 2], [A/F Learn Value Mid No.1 Bank 2], [A/F Learn Value Mid No.2 Bank 2], [A/F Learn Value High Bank 2], [A/F Learn Value Low (Dual) Bank 2], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 2], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 2] and [A/F Learn Value High (Dual) Bank 2] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT B2S1", определяет текущий рабочий диапазон.
Long FT B1S2	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	-	-
Long FT B2S2	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	-	-
Total FT Bank 1	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28-0,2: Холостой ход	Total FT Bank 1 = Short FT B1S1 + Long FT B1S1
Total FT Bank 2	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28-0,2: Холостой ход	Total FT Bank 2 = Short FT B2S1 + Long FT B2S1
Fuel System Status Bank 1	Состояние топливной системы (ряд 1)	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: холостой ход после прогрева	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tech Tips CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 составляет примерно 1,0, а значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 — примерно 3,3 В.
Fuel System Status Bank 2	Состояние топливной системы (ряд 2)	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: холостой ход после прогрева	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tech Tips CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение A/F (O2) Lambda Sensor B2S1 составляет примерно 1,0, а значение A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 – примерно 3,3 В.
A/F Learn Value Idle (Port) Bank 1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (порт) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Idle (Port) Bank 2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (порт) для ряда 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low (Port) Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне малых нагрузок (порт) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Low (Port) Bank 2	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне малых нагрузок (порт) для ряда 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.1 (Port) Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне нагрузок middle1 (порт) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.1 (Port) Bank 2	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне нагрузок middle1 (порт) для ряда 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.2 (Port) Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне нагрузок middle2 (порт) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.2 (Port) Bank 2	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне нагрузок middle2 (порт) для ряда 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High (Port) Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне высоких нагрузок (порт) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High (Port) Bank 2	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне высоких нагрузок (порт) для ряда 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Idle Bank 1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Idle Bank 2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low Bank 1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Low Bank 2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.1 Bank 2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.2 Bank 2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High Bank 1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High Bank 2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне малых нагрузок (дубл.) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
A/F Learn Value Low (Dual) Bank 2	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне малых нагрузок (дубл.) для ряда 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне средних нагрузок 1 (дубл.) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 2	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне средних нагрузок 2 (дубл.) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне средних нагрузок 2 (дубл.) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 2	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне средних нагрузок 2 (дубл.) для ряда 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High (Dual) Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне больших нагрузок (дубл.) для ряда 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High (Dual) Bank 2	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в зоне больших нагрузок (дубл.) для ряда 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Система зажигания (Ignition)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Ignition Timing Cylinder #1	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	8 - 25 град.: Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)	-
Knock F/B Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-17 - 0 град.(CA)	Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации. Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания1 + Knock Correct Learn Value2 + Knock F/B Value3 + величины всех поправок Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) 1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель. 2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock F/B Value, максимально близкого к -3°(CA). Когда значение Knock F/B Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается. Когда значение Knock F/B Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается. 3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается. Tech Tips Если значение Knock F/B Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность. Датчик детонации неправильно установлен. Неисправен жгут проводов.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	См. "Knock F/B Value". Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже значения параметров с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели. Engine Speed Calculate Load Ignition Timing Cylinder #1 Knock F/B Value Knock Correct Learn Value Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tech Tips Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
Idle Spark Advance Control Cylinder #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advance Control Cylinder #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advance Control Cylinder #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advance Control Cylinder #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advance Control Cylinder #5	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advance Control Cylinder #6	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Датчик массового расхода воздуха (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Mass Air Flow Circuit	Состояние цепи датчика массового расхода воздуха	Normal или Abnormal	Нормальное состояние	-

ACIS Control (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
ACIS VSV	Состояние управления электровакуумным клапаном № 1 (для клапана управления впуском воздуха)	Open или Close	-	Это значение определяется сигналом управления ECM.

Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ): Холостой ход	ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.
Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 1 (Area 1)	Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для зоны 1 ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 1 (Area 2)	Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для зоны 1 ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 2 (Area 1)	Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для зоны 2 ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 2 (Area 2)	Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для зоны 2 ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Intake VVT Change Angle Bank 1	Угол отклонения VVT на впуске для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-
Intake VVT Change Angle Bank 2	Угол отклонения VVT на впуске для ряда 2	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-
Intake VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1	Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз для распредвала впускных клапанов ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Intake VVT OCV Control Duty Ratio Bank 2	Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз для распредвала впускных клапанов ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 1	Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на выпуске для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 2	Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на выпуске для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Exhaust VVT Change Angle Bank 1	Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-
Exhaust VVT Change Angle Bank 2	Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 2	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-
Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1	Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз для распредвала выпускных клапанов ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 2	Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз для распредвала выпускных клапанов ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Intake VVT Target Angle Bank 1	Заданный угол VVT на впуске для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	30 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу	-
Intake VVT Target Angle Bank 2	Заданный угол VVT на впуске для ряда 2	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	30 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу	-
Exhaust VVT Target Angle Bank 1	Заданный угол VVT на выпуске для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	0 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу	-
Exhaust VVT Target Angle Bank 2	Заданный угол VVT на выпуске для ряда 2	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	0 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу	-

Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Catalyst Temperature B1S1	Температура переднего каталитического нейтрализатора для ряда 1	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Этот параметр включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P042000) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temperature B2S1	Температура переднего каталитического нейтрализатора для ряда 2	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Этот параметр включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P043000) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temperature B1S2	Температура заднего каталитического нейтрализатора для ряда 1	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
Catalyst Temperature B2S2	Температура заднего каталитического нейтрализатора для ряда 2	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Starter SW	Сигнал стартера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает	-
Neutral Position SW	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-
Stop Light SW	Состояние выключателя стоп-сигналов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние	-
Cruise Main SW	Главный выключатель круиз-контроля	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Closed Throttle Position SW	Состояние датчика закрытого положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена OFF (ВЫКЛ): Педаль акселератора нажата	-

Режим проверки (Check Mode)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Misfire Test Result	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания	Compl или Incmpl	-	-
A/F (O2) Sensor B1S2 Test Results	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-
A/F (O2) Sensor B2S2 Test Results	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-
A/F (O2) Sensor B2S1 Test Results	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-
A/F (O2) Sensor B1S1 Test Results	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-

Результаты испытания (Monitor Status)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	*
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	*
Fuel System Monitor Result	Контроль топливной системы	Compl или Incmpl	-	*
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	*
EGR/VVT Monitor Result	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	*
A/F (O2) Sensor Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	*
A/F (O2) Sensor Heater Monitor Result	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	*
A/F (O2) Sensor Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	*
A/F (O2) Sensor Monitor Result	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	*
Secondary Air Injection System Monitor	Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	Not Avl или Avail	-	*
Secondary Air Injection System Monitor Result	Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	Compl или Incmpl	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	*
EVAP Monitor Result	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	*
Heated Catalyst Monitor Result	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	*
Catalyst Monitor Result	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	*

*:

Avail: Схема контроля предусматривается на автомобиле.

Not Avl: Схема контроля не предусматривается на автомобиле.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.
Running Time from MIL ON	Время пробега после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления DTC	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	-
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.
Distance Traveled from Last Battery Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-
IG OFF Elapsed Time	Время с момента выключения зажигания	Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин	Суммарное время после выключения зажигания	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	-	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	Мин.: 0, макс.: 127	-	Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Ignition Trigger Count	Счетчик системы зажигания	Мин.: 0, макс.: 65535	0-600	Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания. Оно увеличивается на единицу при каждом включении зажигания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для каждого цилиндра на значение данного параметра. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Misfire Count Cylinder #1 to #6 / Ignition Trigger Count Tech Tips Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
Misfire Count Cylinder #1	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 1. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Misfire Count Cylinder #2	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 2. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Misfire Count Cylinder #3	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 3. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Misfire Count Cylinder #4	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 4. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Misfire Count Cylinder #5	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 5	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 5. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Misfire Count Cylinder #6	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 6	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 6. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
Misfire RPM	Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: 0 пропусков зажигания	Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Значение этого параметра лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Load	Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания	Мин.: 0%., макс.: 510%	0%: 0 пропусков зажигания	Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Значение этого параметра лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения Engine Speed )частоты вращения коленчатого вала двигателя) и Engine Load (нагрузки на двигатель), сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Margin	Контроль пропуска зажигания	Мин.: -128%, макс.: 127%	0 - 127%: Холостые обороты при прогретом двигателе	Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания. Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Данный параметр является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе. Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе. Пример: Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.
Catalyst OT Misfire Fuel Cut	Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	Not Avl или Avail	Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна	Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр. На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр.
Catalyst OT Misfire Fuel Cut History	Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	С помощью этого параметра можно определить, произошло ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1	Отсечка топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #2	Отсечка топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #3	Отсечка топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #4	Отсечка топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #5	Отсечка топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #6	Отсечка топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG)	Мин.: 0, макс.: 255	-	Указывает количество включений стартера за время текущей поездки. Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции. Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции. Пример: Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)
Run Distance of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 мили)	-	До истечения 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P160400 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tech Tips Значения этого параметра в данных фиксированного набора параметров при регистрации DTC P160400 указывают расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC, помимо P160400, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
Engine Starting Time	Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)	Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс	-	Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин. Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
Low Revolution for Engine Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
Fuel Cut Elapsed Time	Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 68746 с	-	Этот параметр представляет время, прошедшее с момента отсечки топлива в результате падения частоты вращения коленчатого вала двигателя с высокого значения (более чем на 500 об/мин превышает частоту вращения, при которой происходит отсечка топлива).
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-

Rough Idle (Ptrl Rough Idle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Compression Leakage Count	Количество утечек при сжатии	Мин.: 0, макс.: 255	0	Если счетчик имеет значение не менее чем 5 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.
Rough Idle Status	Состояние неравномерного холостого хода	В норме, пропуск зажигания, постоянно плохое сгорание, прерывистое плохое сгорание или нерегулярное плохое сгорание	Нормальное состояние	В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей. Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход. Пропуск зажигания Постоянно плохое сгорание Нерегулярное плохое сгорание Плохое сгорание на низкой частоте
Plural Cylinders Rough Idle	Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
Rough Idle Cylinder #1	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
Rough Idle Cylinder #2	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	То же, что для Rough Idle Cylinder #1.
Rough Idle Cylinder #3	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	То же, что для Rough Idle Cylinder #1.
Rough Idle Cylinder #4	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	То же, что для Rough Idle Cylinder #1.
Rough Idle Cylinder #5	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 5	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	То же, что для Rough Idle Cylinder #1.
Rough Idle Cylinder #6	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 6	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Cooling Fan Duty Ratio	Запрошенная продолжительность включения электрического вентилятора системы охлаждения	Мин.: 0%, макс.: 127,5%	-	Вспомогательные данные параметра активной диагностики "Control the Engine Cooling Fan Duty Ratio".
Brake Override System	Состояние системы принудительного включения тормозов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает	-
Immobiliser Fuel Cut Status	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-
Idle Fuel Cut	Условие отсечки топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-
TAU Fuel Cut	Условие отсечки топлива при низкой нагрузке	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-
Key Unlock Signal	Сигнал разблокировки ключа	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-

Компрессия (Compression)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Speed Cylinder #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed Cylinder #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed Cylinder #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed Cylinder #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed Cylinder #5	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed Cylinder #6	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Average Engine Speed of All Cylinder	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

Различные состояния автомобиля 6 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Received MIL from ECT	Состояние MIL от ECT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Output Axis Speed	Частота вращения выходного вала	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-
NT Sensor Speed	Частота вращения первичной турбины	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-
Shift SW Status (P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р	-
Shift SW Status (R Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R	-
Shift SW Status (N Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N	-
Shift SW Status (N,P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P	-
Sport Shift Up SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)	-
Sport Shift Down SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)	-
Shift SW Status (S Range)	Состояние датчика положения селектора передач	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении M OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении M	-
Shift SW Status (D Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или M OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или M	-
A/T Oil Temperature No.1	Показания датчика температуры ATF	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215,9°C (421°F)	После столл-теста: Приблизительно 80°C (176°F) При холодном двигателе совпадает с температурой окружающего воздуха	-
Lock Up Status	Состояние блокировки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): блокировка включена OFF (ВЫКЛ): блокировка выключена	-
Shift Status	Передача, заданная командой ECM	1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я	Соответствует фактической передаче	-
Stop and Start System Engine Status	Состояние двигателя в системе запуска и останова	IG, Run, Stopreq, Stop или Restart	-	-

ACTIVE TEST

Tech Tips

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Поскольку коды DTC могут быть зарегистрированы при выполнении активной диагностики или настройки, удалите коды DTC перед возвращением автомобиля клиенту.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.

В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Контроль объема впрыска топлива	От -12,5% до 24,8%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования. Данное испытание в режиме Active Test дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить данное испытание в режиме Active Test, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, A/F (O2) Sensor Voltage B2S1, O2 Sensor Voltage B1S2 и O2 Sensor Voltage B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	-12,5%/0%/12,5%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Данное испытание в режиме Active Test дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить данное испытание в режиме Active Test, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, A/F (O2) Sensor Voltage B2S1, O2 Sensor Voltage B1S2 и O2 Sensor Voltage B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. См. осциллограмму *3
Activate the VSV for Intake Control	Приведение в действие электровакуумного клапана № 1 (для клапана управления забором воздуха)	Open (открыть) / Close (закрыть)	Эту проверку следует выполнять при удовлетворении следующих условий: Двигатель остановлен. Никогда не оставляйте электровакуумный клапан открытым в течение 10 с или дольше во время испытания Active Test .
Activate the EVAP Purge VSV	Активация управления электрвакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 50%. См. осциллограмму *5.
Activate the Circuit Relay	Активация топливного насоса низкого давления	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Fuel Pump Duty Ratio	Изменение частоты вращения топливного насоса (в части системы с низким давлением)	Low / High	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Fuel Pump Single Phase Energization	Подача питания на одну фазу ЭБУ топливного насоса	Фаза U / фаза V / фаза W	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р. Отсоединен разъем между ЭБУ топливного насоса и топливным насосом (в части системы с низким давлением).
Activate the TC Terminal	Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 (CG)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Подтверждает остановку автомобиля. ON (ВКЛ): TC и TE1 (CG) соединены. OFF (ВЫКЛ): TC и TE1 (CG) разъединены.
Prohibit the Idle Fuel Cut	Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах	Start/Stop	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut	Запрещение отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора	Start/Stop Start: отсечка топлива запрещена	Эта проверка выполняется, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Start/Stop Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Close/Open Start/Stop Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше. См. осциллограмму *4.
Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 1	Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1)	От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 2	Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 2)	От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the Exhaust VVT OCV Duty Ratio Bank 1	Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1)	От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the Exhaust VVT OCV Duty Ratio Bank 2	Управление электромагнитным гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 2)	От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
Control the Target Fuel Pressure Offset	Управление требуемым давлением в топливной системе (в части системы с высоким давлением)	-12,5 - 24,8%	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает. Частота вращения коленчатого вала двигателя – не выше 3000 об/мин.
Control the Injection Mode	Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать впрыск топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск Start/Stop	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу. Параметр режима Data List "Injection Switching Status" имеет значение ОК.
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Выбранный цилиндр (№№ 1 - 6) с отключенным впрыском топлива	#1/#2/#3/#4/#5/#6 Start/Stop	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. *1
Control the All Cylinders Fuel Cut	Прекращение подачи топлива для всех цилиндров	Start/Stop	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	Start/Stop	Прекращение зажигания и подачи топлива для всех цилиндров. *2
D-4S (Injection Volume)	Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление объемом впрыска	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск -12,5 - 24,8%	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу. Параметр режима Data List "Injection Switching Status" имеет значение ОК.
D-4S (A/F Control)	Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление соотношением воздух-топливо	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск -12,5% or 25%	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу. Параметр режима Data List "Injection Switching Status" имеет значение ОК.
D-4S (Fuel Cut)	Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление прекращением подачи топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск #1/#2/#3/#4/#5/#6 Start/Stop	Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу. Параметр режима Data List "Injection Switching Status" имеет значение ОК.
Control the Engine Cooling Fan Duty Ratio	Управление электродвигателем электрического вентилятора системы охлаждения	от 0 до 100%	Подтверждает остановку автомобиля.

Note

*1

Если для параметра Catalyst OT Misfire Fuel Cut режима Data List отображается значение Not Avl, выполните это испытание режима Active Test, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Если для параметра Catalyst OT Misfire Fuel Cut режима Data List отображается значение Avail, выполните это испытание режима Active Test, как описано ниже.

Остановите двигатель, включите зажигание (IG).
Войдите в меню Control управления параметром Fuel Cut соответствующего цилиндра
Выберите цилиндр для отсечки топлива (цилиндр с № 1 по № 6) и включите испытание Active Test.
Запустите двигатель.

Tech Tips

*2:

Во время этого испытания Active Test впрыск топлива и зажигание для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tech Tips

Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель не работает, нажмите кнопку Active Test, чтобы изменить состояние проверки "Check the Cylinder Compression" на "Start".

Tech Tips

После выполнения описанных действий запускается испытание в режиме Active Test. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Tech Tips

Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed Cylinder #1 - #6), отображаемую на экране GTS.
Note
- Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.
- Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на "Start", и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените состояние проверки "Check the Cylinder Compression" на "Start" и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.
- Перед выполнением активной диагностики убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
Tech Tips
- Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
- Если значения частоты вращения коленчатого вала двигателя по цилиндрам (Engine Speed Cylinder #1 - #6), отображаемые в Data List, не уменьшаются от крайне высокого значения, вернитесь на экран меню активной диагностики, измените значение параметра "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах) на "Start" и повторно включите стартер (прокрутите коленчатый вал двигателя) в течение 1 секунды.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для проверки "Check the Cylinder Compression" состояние "Stop".
Note
- Если состояние активной диагностики будет изменено на "Stop" во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
- При выполнении испытания Active Test может сохраняться DTC P160400 (нарушение запуска).
- После диагностики в режиме Active Test рычаг обязательно проверьте и удалите коды DTC.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

Tech Tips

Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Tech Tips

После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

*3: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

Tech Tips

Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	-12,5%	12,5%
	A/F (O2) Sensor Voltage B1S1	3,990 В	2,965 В
	O2 Sensor Voltage B1S2	0,025 В	0,905 В

Tech Tips

Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 становится ниже 3,1 В.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 становится равным 3,4 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2 Sensor Voltage B1S2 становится равным 0,55 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2 Sensor Voltage B1S2 становится ниже 0,4 В.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

*4: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью нажата)

Tech Tips

Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не может быть выполнено.

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Открыта	Закрыто
	Напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	2,597 В	0,742 В
	Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки (при открывании)	14,0%	0,0%
	Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки (при закрывании)	0,0%	13,0%

*5: Activate the EVAP Purge VSV (холостой ход после прогрева, управление впрыском топлива во впускной канал)

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Activate the EVAP Purge VSV	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	EVAP(Purge)VSV	49,8%	0,0%
	Injector Cylinder #1 (Port)	2910 мкс	3058 мкс
	A/F (O2) Sensor Voltage B1S1	3,341 В	3,257 В

Tech Tips

В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается примерно на 50%) ЕСМ обеспечивает обратную связь по соотношению воздух-топливо, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением параметра Data List "Injector Cylinder #1 (Port)", можно определить, действительно ли открыт электровакуумный клапан продувки.
Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST