СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. В автомобиле используется сухая однодисковая система сцепления с гидравлическим приводом.

    2. Вместо обычного рабочего цилиндра сцепления в системе сцепления на моделях с механической трансмиссией применяется коаксиальный рабочий цилиндр (CSC).

    3. Применяется главный цилиндр сцепления в сборе со стопором педали сцепления.

    4. Система пуска муфты сцепления повышает безопасность.

      X135089

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Параметр / Устройство

    Технические характеристики

    Сцепление

    Тип

    Однодисковое сухое диафрагменное

    Работа

    Гидравлическая

    Кожух сцепления

    Установленная нагрузка

    N

    5450

    Ведомый диск сцепления

    Размеры поверхности*

    мм x мм (дюйм x дюйм)

    224 x 150 (8,82 x 5,91)

    Главный цилиндр сцепления

    Тип

    Плунжер

    Рабочий цилиндр

    Тип

    Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)

    Педаль сцепления

    Поворотная

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

    1. Главный цилиндр сцепления в сборе со стопором

      1. Стопорный механизм педали сцепления, встроенный в главный цилиндр сцепления в сборе, ограничивает изменение хода при сборке деталей, сокращает люфт и улучшает ощущение точности работы сцепления.

    2. Система сцепления с коаксиальным рабочим цилиндром (CSC)

      1. В отличие от обычной системы сцепления в данной системе используется CSC, объединяющий в себе рабочий цилиндр и подшипник выключения сцепления. Данная конструкция обеспечивает непосредственное нажатие диафрагменной пружины кожуха сцепления, вследствие чего не требуются вилка выключения сцепления и опора вилки. За счет этого уменьшается масса, и обеспечивается превосходная чувствительность сцепления.

      2. Прокачной штуцер сцепления отделен от CSC в переднем картере трансмиссии в блоке с главной передачей и установлен на трансмиссии в блоке с главной передачей. Как следствие, обеспечивается возможность обслуживания.

        X105132C01

        *A

        Система сцепления типа CSC:

        *B

        Обычная система сцепления

        *1

        Прокачной штуцер механизма выключения сцепления

        *2

        Коаксиальный рабочий цилиндр (рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе)

        *3

        Главный цилиндр сцепления в сборе

        *4

        Педаль сцепления в сборе

        *5

        Рабочий цилиндр сцепления в сборе

        *6

        Вилка выключения

        *7

        Опора вилки

        *8

        Подшипник выключения сцепления
        Note:

        • CSC является неразборным.

        • Когда трансмиссия в блоке с главной передачей снимается с двигателя, поршень и уплотнение поршня смещаются в сторону двигателя, из-за чего уплотнение поршня может быть испорчено посторонним материалом на поверхности скольжения. Поэтому в случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей с двигателя должен устанавливаться новый CSC.

        • Болты, крепящие CSC к трансмиссии в блоке с главной передачей, являются уплотнительными. После выворачивания они должны заменяться новыми болтами.

        • Жидкость для сцепления необходимо проверять и заменять в соответствии с графиком проведения TO и руководством по эксплуатации.