СИСТЕМА БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ

  1. ОПИСАНИЕ

    F102324

    1. Для диагностики автомобилей, оборудованных европейской бортовой системой самодиагностики (Euro-OBD), к автомобилю должна подсоединяться система бортовой диагностики OBD (соответствующая стандарту ISO 15765-4). Таким образом, можно считать различные выходные данные ECM автомобиля.

    2. Согласно положениям Euro-OBD, бортовой компьютер автомобиля должен включать контрольную лампу неисправности (MIL) на панели приборов в случае обнаружения неисправности в следующих системах:

      1. Неисправности в системе снижения токсичности отработавших газов, а также ее узлах и деталях.

      2. Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией (влияющих на токсичность отработавших газов)

      3. Неисправности в компьютере.

        Кроме того, в память ЕСМ записываются соответствующие диагностические коды неисправностей (DTC), предусмотренные требованиями стандарта SAE J2012.

        Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа неисправности автоматически выключается, однако коды DTC остаются в памяти ECM.

    3. Для проверки кодов DTC подключите систему бортовой диагностики OBD или GTS к разъему шины данных 3 (DLC3) автомобиля. На дисплее прибора отображаются коды DTC, данные фиксированного набора параметров и различные данные двигателя.

      Коды DTC и данные фиксированного набора параметров могут быть удалены с помощью портативного диагностического прибора.

      Нажмите здесьClick here

  2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

    1. Только GTS:

      При нормальной эксплуатации автомобиля система диагностики работает в обычном режиме. В нормальном режиме диагностики для обеспечения точного определения неисправности применяется логика диагностирования за 2 поездки. В качестве дополнительного средства механики могут воспользоваться режимом активной диагностики. В режиме активной диагностики для имитации признаков неисправности и улучшения способности системы обнаруживать все неисправности, включая эпизодические, используется логика диагностирования за 1 поездку.

  3. ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ

    1. При первом обнаружении неисправности код неисправности временно заносится в память ЕСМ (1-я поездка). Если эта же неисправность регистрируется снова во время последующего цикла движения, включается контрольная лампа MIL (2-я поездка).

  4. ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

    1. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

    2. C140837E08

      Портативный диагностический прибор сохраняет данные, зарегистрированные в 5 различных точках: 1) 3 раза до сохранения кода DTC; 2) 1 раз при сохранении кода DTC; 3) 1 раз сразу после сохранения кода DTC. Эти данные могут быть использованы для воспроизведения состояния автомобиля в момент возникновении неисправности. С их помощью легче выявить причину неисправности. Помимо этого, они дают возможность определить, какая неисправность вызвала появление DTC: эпизодическая или постоянная.

  5. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    Powertrain > Engine and ECT

    Информация на дисплее прибора

    Vehicle Speed

    Engine Speed

    Calculate Load

    MAF

    Coolant Temp

    Throttle Motor DUTY

    N Range Status

    Starter Signal

    Neutral Position SW Signal

    Выключатель стоп-сигналов

    A/C Signal

    Closed Throttle Position SW

    TC and TE1

    SPD (NT)

    Shift SW Status (P Range)

    Kick Down Switch Status

    Pattern Switch (PWR/M)

    Shift SW Status (R Range)

    Shift SW Status (N Range)

    Shift SW Status (N, P Range) Supported

    Shift SW Status (N, P Range)

    Sports Shift Up SW

    Sports Shift Down SW

    Sports Mode Selection SW

    Shift SW Status (D Range)

    A/T Oil Temperature 1

    ATF Thermal Degradation Estimate

    NT Sensor Voltage

    Normal Mode Switch

    Sports Mode Switch

    SPD (NIN)

    SPD (NOUT)

    NOUT Sensor Voltage

    A/T Oil Pressure

    G Sensor

    Lock Up

    Shift Status

    Solenoid (SLS)

    SLU Solenoid Status

    SL Solenoid Status

    Solenoid(SC)

    Solenoid(SLP)

    G Sensor Calibration

    G Sensor Learning Value

    CVT Oil Press Calibration

    Stop&Start of Eng State

  6. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ШИНЫ ДАННЫХ 3 (DLC3)

    1. Проверьте DLC3.

      Нажмите здесьClick here

  7. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Номинальное напряжение

    11 - 14 В

    Если напряжение ниже 11 В, прежде чем переходить к следующему шагу, замените или зарядите аккумуляторную батарею.

  8. MIL (контрольная лампа неисправности)

    1. Убедитесь, что контрольная лампа MIL загорается при включении зажигания.

      Если контрольная лампа неисправности (MIL) не горит, в цепи MIL имеется неисправность.

      Нажмите здесьClick here

    2. После запуска двигателя MIL гаснет.