ОСОБЕННОСТИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель 8AR-FTS

Двигатель 8AR-FTS представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

В данном двигателе применены технологии ESTEC и D-4ST.

Tip:

Технология экономии топлива за счет исключительно термоэффективного сгорания (ESTEC): технология, которая применяется в серии двигателей и обеспечивает повышение термического КПД (экономии топлива) за счет непрерывного улучшения процесса сгорания в двигателе.
Технология непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" с турбонаддувом (D-4ST): технология непосредственного впрыска, основанная на использовании системы, которая осуществляет комплексное управление наддувом для системы D-4S, и турбонагнетателя, который обеспечивает создание интенсивного смешанного потока и регулирование давления наддува на качественно новом уровне за счет оптимизации каналов в головке блока цилиндров и формы рабочих поверхностей поршней. В результате повышаются экономия топлива и крутящий момент на низких частотах вращения.


Тип двигателя		8AR-FTS
Параметр / Устройство	Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядное расположение
	Клапанный механизм	16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iW и VVT-i)
	Топливная система	SFI
	Рабочий объем	1998 куб.^см (121,9 куб. дюйма)
	Макс. выходная мощность [SAE-NET]	175 кВт при 4800-5600 об/мин
	Макс. крутящий момент [SAE-NET]	350 Н*м при 1650-4000 об/мин

Двигатель 3ZR-FAE

Двигатель 3ZR-FAE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л и двумя верхними распределительными валами. В этом двигателе используются VALVEMATIC, двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.


Тип двигателя		3ZR-FAE
Параметр	Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядное расположение
	Клапанный механизм	16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с VALVEMATIC и двойной системой VVT-i)
	Топливная система	SFI
	Рабочий объем	1986 см3^(121,3 куб. дюйма)
	Макс. выходная мощность [SAE-NET]	110 кВт при 6100 об/мин
	Макс. крутящий момент [SAE-NET]	189 Н*м при 3800 об/мин

Автоматическая трансмиссия

Используются 6-ступенчатые автоматические трансмиссии U661E и U661F.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Используются бесступенчатые трансмиссии K114 и K114F.

Подвеска

Спереди устанавливается независимая подвеска на стойках МакФерсона.
Сзади устанавливается двухрычажная независимая подвеска.
В соответствии с техническими характеристиками используется система адаптивной подвески (AVS).

Тормоз

Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.
Задний тормоз со сплошным диском оборудован суппортом тормоза с блоком управления стояночного тормоза.
Реализованы следующие функции управления тормозами: антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система координированного рулевого управления, система регулирования раскачивания прицепа, система помощи при подъеме по склону и система поддержания тормозного усилия.
Предлагается система стояночного тормоза с электроприводом, которая позволяет включать и выключать стояночный тормоз с помощью выключателя.

Рулевое управление

В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".
Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).
В соответствии с техническими характеристиками автомобиль может быть оборудован механизмом ручной регулировки наклона и телескопического изменения высоты или системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты с электроприводом.

Выбор режима движения

Функция выбора режима движения представляет собой функцию, объединяющую управляющие переключатели силовой передачи (системы управления двигателем), шасси [системы адаптивной подвески (AVS)*, системы электроусилителя рулевого управления (EPS), системы рулевого управления с усилителем] и системы кондиционирования. Данная функция оптимальным образом управляет всеми системами в отдельности в зависимости от режима движения, выбранного водителем.

*: для моделей с системой AVS

*A	для моделей с системой AVS	*B	Для моделей без системы AVS
*1	Выбор режима движения	-	-

Каждый режим движения функции выбора режима движения обладает следующими характеристиками управления:

Table 1. Для моделей с системой AVS
Режим движения	Силовая передача	Шасси		Система кондиционирования
Режим движения	Силовая передача	AVC	Система EPS	Система кондиционирования воздуха
Норма	Норма	Норма	Норма	Норма
Eco	Eco	Норма	Норма	Eco
Sport S	Питание	Норма	Норма	Норма
Sport S+	Питание	Sport	Sport	Норма

Table 2. Для моделей без системы AVS
Режим движения	Силовая передача	Шасси	Система кондиционирования
Режим движения	Силовая передача	Система EPS	Система кондиционирования воздуха
Норма	Норма	Норма	Норма
Eco	Eco	Норма	Eco
Sport	Питание	Sport	Норма

Ниже описаны характеристики каждого режима вождения:

Table 3. Для моделей с системой AVS
Режим движения	Характеристики управления
Норма	Осуществляет управление нормальным движением.
Eco	Осуществляет управление движением с повышенной экономией топлива за счет более плавного генерирования крутящего момента по сравнению с нормальным режимом работы в зависимости от угла поворота педали акселератора, подавляя при этом степень охлаждения или нагрева воздуха системой кондиционирования.
Sport S	Улучшает реакцию на разгон посредством управления трансмиссией и двигателем для осуществления управления движением, для которого требуется резкий разгон.
Sport S+	Обеспечивает комплексное управление системами AVS и EPS в дополнение к системе управления двигателем и трансмиссией в режиме Sport S, благодаря чему достигаются маневренность и устойчивость, присущие спортивному стилю вождения.

Table 4. Для моделей без системы AVS
Режим движения	Характеристики управления
Норма	Осуществляет управление нормальным движением.
Eco	Осуществляет управление движением с повышенной экономией топлива за счет более плавного генерирования крутящего момента по сравнению с нормальным режимом работы в зависимости от угла поворота педали акселератора, подавляя при этом степень охлаждения или нагрева воздуха системой кондиционирования.
Sport	Осуществляет управление, подходящее для спортивного режима, за счет улучшения реакции на разгон посредством управления трансмиссией и двигателем, а также улучшения реагирования на рулевое управление.

Предусмотрен пользовательский режим. Пользовательский режим представляет собой функцию, которая позволяет водителю свободно выбирать и комбинировать характеристики управления каждой системы. Водитель имеет возможность произвольно выбирать различные комбинации режимов силовой передачи (Normal/Eco/Power), ходовой части (Normal/Sport) и системы кондиционирования (Normal/Eco) в соответствии со своими конкретными нуждами. Подробные сведения о способе установки пользовательского режима см. в руководстве по ремонту.

Характеристики управления в режиме параметров каждой системы поставляются следующим образом:

Table 5. Силовая передача
Режим	Характеристики управления
Норма	Норма
Eco	Eco
Питание	Питание

Table 6. Шасси
Режим	Характеристики управления
Режим	AVC	Система EPS
Норма	Норма	Норма
Sport (спортивный режим)	Sport	Sport

Table 7. Система кондиционирования
Режим	Характеристики управления
Режим	Система кондиционирования воздуха
Норма	Норма
Eco	Eco