СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Гидротрансформатор в сборе

    • Передает мощность двигателя в трансмиссию.

    • Увеличивает крутящий момент двигателя.
    Масляный насос в сборе Создает давление масла, необходимое для работы трансмиссии.
    Муфта № 1 (C1) Соединяет коронную шестерню передней планетарной передачи и заднюю солнечную шестерню.
    Муфта № 2 (C2) Соединяет промежуточный вал и водило задней планетарной передачи.
    Муфта № 3 (C3) Соединяет коронную шестерню передней планетарной передачи и среднюю солнечную шестерню.
    Муфта № 4 (C4) Соединяет водило передней планетарной передачи и среднюю солнечную шестерню.
    Тормоз № 1 (B1) Препятствует вращению средней солнечной шестерни по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    Тормоз № 2 (B2) Препятствует вращению водила задней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    Муфта свободного хода № 1 (F1) Препятствует вращению водила задней планетарной передачи против часовой стрелки.
    Шестерни планетарной передачи Изменяют путь передачи мощности в соответствии с режимами муфт и тормозов, обеспечивая соответствующее увеличение или уменьшение частоты вращения выходного вала.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL1 Регулирует давление муфты сцепления № 1 (C1).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL2 Регулирует давление муфты сцепления № 2 (C2).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL3 Регулирует давление муфты сцепления № 3 (C3).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL4 Регулирует давление муфты сцепления № 4 (C4).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL5 Регулирует давление тормоза № 1 (В1).
    Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе)

    • Регулирует давление муфты блокировки.

    • Регулирует давление тормоза № 2 (B2).
    Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе) Регулирует линейное давление.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL (3-ходовой электромагнитный клапан блокировки трансмиссии в сборе)

    • Управляет релейным клапаном блокировки.

    • Управляет реверсивным клапаном управления.
    Электромагнитный клапан переключения передач SR (электромагнитный клапан переключения передач DSL)

    • Управляет клапаном управления сцеплением.

    • Управляет клапаном последовательности.
    Датчик температуры ATF (жгут проводов трансмиссии) Определяет температуру ATF.
    Контактный датчик давления ATF Контролирует выходное давление жидкости каждого электромагнитного клапана переключения передач.
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NT) Определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии.
    Датчик оборотов трансмиссии (NC3) Определяет частоту вращения промежуточного вала.
    Датчик оборотов трансмиссии (SP2) Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик рысканья

    • Определяет продольную и боковую составляющие ускорения автомобиля.

    • Определяет рысканье автомобиля.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач (P, R, N, D).
    Напольный механизм переключения передач в сборе Датчик положения селектора передач

    • Регистрирует нахождение рычага переключения передач в положении M.

    • Регистрирует переключение на более высокую и низкую передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении M.
    Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе) Регистрирует переключение на более высокую и низкую передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении D или M.
    Выключатель стоп-сигналов в сборе Определяет нажатие педали тормоза.
    Переключатель принудительного перехода на пониженную передачу в сборе Регистрирует почти полное нажатие педали стояночного тормоза.
    Комбинированный переключатель в сборе Выбор режима движения Выбирает режим движения (ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ или CUSTOM).
    Переключатель SNOW*1 Выбирает режим SNOW.
    Щиток приборов в сборе Передает сигнал скорости автомобиля в ECM.
    Щиток приборов в сборе Контрольная лампа неисправности (MIL) Загорается, информируя водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
    Тахометр

    • Отображает положение рычага переключения передач и диапазон передач.

    • Отображает режим вождения.
    Мультиинформационный дисплей

    • Отображает диапазон переключения передач.

    • Отображает сообщение, когда температура ATF становится высокой.
    Контрольная лампа режима SNOW*1 Загорается при нажатии переключателя режима SNOW.
    Зуммер Издает звуковой сигнал, когда блокируется понижение передачи в режиме M.
    Многофункциональный дисплей в сборе Отображает режим вождения.
    TCM Управляет всеми электромагнитными клапанами переключения передач в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.
    ECM Регулирует мощность двигателя в соответствии с сигналами из TCM.
    Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе ЭБУ системы противоскольжения Передает информацию о режиме работы системы управления тормозами в ECM.
    ЭБУ помощи при движении в сборе*2 Передает информацию о режиме работы динамической радарной системы круиз-контроля в ECM.

    *1: кроме моделей для стран Персидского залива

    *2: для моделей с динамической радарной системой круиз-контроля

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    Электронное управление автоматической трансмиссией
    Управление Функция
    Управление порядком переключения передач TCM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач на основании сигналов от различных датчиков для переключения передач.
    Управление линейным давлением Приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления) для управления магистральным давлением согласно данным TCM и режиму работы трансмиссии.
    Оптимальное управление давлением сцепления Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLT (электромагнитные клапаны регулирования магистрального давления) и SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) точно регулируют давление в муфте в соответствии с мощностью двигателя и режимом работы трансмиссии.
    Регулирование давления между муфтами Система регулирует давление, которое подается непосредственно на тормоз B1 и все муфты, управляя электромагнитными клапанами переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 в соответствии с сигналами TCM.
    Координированное управление силовой передачей Система совместно управляет переключением передач и мощностью двигателя для достижения превосходных характеристик переключения и управляемости.
    Улучшенное управление характеристиками разгона Для улучшения характеристик разгона при нажатии педали акселератора из отпущенного состояния регулируется крутящий момент двигателя, обеспечивая плавный разгон с хорошей реакцией.
    Управление понижением передач при движении по инерции Чтобы предотвратить снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя и тем самым сохранить отсечку топлива, TCM выполняет переключения на более низкие передачи, прежде чем закончится отсечка топлива.
    Регулировка моментов включения/выключения блокировки Исходя из сигналов от различных датчиков, TCM подает ток в электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) и включает или выключает муфту блокировки.
    Гибкое управление муфтой блокировки Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU (электромагнитным клапаном управления блокировкой в сборе) муфта блокировки устанавливается в промежуточное между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и снижается расход топлива.
    Трансмиссия "multimode"

    • TCM управляет автоматической трансмиссией в соответствии с диапазоном переключения передач или диапазоном передач, выбранным с помощью рычага переключения передач или переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии), когда рычаг переключения передач находится в положении M.

    • Улучшение управляемости и ускорение реакции на ручное управление достигнуты благодаря функции удержания передачи, сверхбыстродействующему управлению повышением передач и оптимизированному управлению понижением передач.

    • Когда рычаг переключения передач находится в положении D, водитель может выбрать требуемый диапазон переключения с помощью переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии).
    Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift) На основании сигналов от различных датчиков TCM оценивает дорожные условия и намерение водителя. Таким образом, в результате автоматически определяется подходящая схема переключения передач, что улучшает управляемость.
    Управление режимом трогания с места и остановки на 2-й передаче Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода, и дорожное покрытие скользкое, автоматически используется режим трогания с места и остановки на 2-й передаче, позволяющий улучшить управление тяговым усилием при работе акселератором.
    Управление защитой дифференциала

    • При наличии большой разницы в частоте вращения левых и правых колес переключение передач блокируется для защиты дифференциала.

    • В 1-м диапазоне переключения передач TCM осуществляет снижение крутящего момента двигателя с целью защиты дифференциала.
    Управление при высокой температура ATF Когда ATF имеет высокую температуру, нормальные характеристики переключения передач меняются на такие, которые активно используют нижний диапазон передач для предотвращения дальнейшего роста температуры масла.

    1. Управление линейным давлением


      • Магистральное давление регулируется с помощью электромагнитного клапана переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления). Посредством электромагнитного клапана переключения передач SLT (электромагнитного клапана регулирования линейного давления) система поддерживает оптимальное линейное давление в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя и режимами работы гидротрансформатора и трансмиссии. Это дает возможность точно регулировать линейное давление в зависимости от мощности двигателя, условий езды и температуры трансмиссионной жидкости, в результате чего обеспечивается плавность переключения передач и оптимизируется рабочая нагрузка масляного насоса.

        B004H88E02

    2. Оптимальное управление давлением сцепления


      • ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT) и датчика оборотов трансмиссии (NC3)), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLT (электромагнитные клапаны регулирования магистрального давления) и электромагнитному клапану переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) точно регулировать давление в муфте в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

        B004H5OE01

    3. Регулирование давления между муфтами


      • Для управления переключением передач используется регулирование давления между муфтами. Это позволило осуществлять управление переключением на 2-й передаче и выше без применения муфты свободного хода, вследствие чего автоматическая трансмиссия стала легче и компактнее.

      • Используя контур давления жидкости, в котором муфты и тормоза (C1, C2, C3, C4 и B1) управляются независимо, а электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 с высокой пропускной способностью напрямую регулируют линейное давление, TCM управляет каждой муфтой и тормозом, оптимизируя давления жидкости и моменты переключения в соответствии с данными, передаваемыми датчиками, и тем самым переключает передачи. Благодаря этому удалось обеспечить высокую чувствительность и превосходные характеристики переключения передач.

        B004GZ3E03

    4. Координированное управление силовой передачей


      • На этом автомобиле используется система контроля режима движения и управления разгоном (DRAMS). Эта система контролирует в совокупности двигатель, трансмиссию и другие компоненты, связанные с движением. За счет интегрального управления двигателем и автоматической трансмиссией, осуществляемого этой системой, достигается быстрая реакция автомобиля и создается ощущение эффективного вождения в соответствии с намерениями водителя, например при разгоне или замедлении движения или при переключении передач.

        B004H22E01

    5. Улучшенное управление характеристиками разгона


      • Когда автомобиль трогается с места, интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) в реальном времени оптимально регулирует мощность двигателя в соответствии с крутящим моментом гидротрансформатора в переходном режиме. Это обеспечивает "ослабление ощущения крена вперед" и "улучшение быстроты реакции", что гарантирует превосходные стартовые характеристики.

      • В режимах SPORT S и SPORT S+ приоритет отдается скорости реакции при разгоне, чтобы быстро передать на колеса мощность, запрошенную водителем.

        B004H7PE05

    6. Управление понижением передач при движении по инерции


      • TCM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

      • Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 8-й передаче, трансмиссия переключается с 8-й на 7-ю, с 7-й на 6-ю, а затем с 6-й на 5-ю передачи, прежде чем возобновится подача топлива, с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась. Кроме того, TCM также выполняет переключение на более низкую передачу, когда автомобиль начинает замедляться на 6-й или 7-й передаче.

        B004GWVE01

    7. Трансмиссия "multimode"


      • Водитель может выбрать требуемый диапазон переключения, переведя рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении M. Также предусмотрен переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе), с помощью которого можно изменять диапазон переключения, не снимая рук с рулевого колеса. Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

      • Когда рычаг переключения передач находится в положении D, водитель может немедленно выбрать требуемый диапазон переключения с помощью переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии в сборе). Автоматическое переключение передач возобновляется при выполнении следующих условий:

        - Автомобиль остановлен.

        - Водитель непрерывно удерживает переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) в положении "+" дольше 1 секунды.

        - Водитель нажимает педаль акселератора дольше определенного времени.

      • При движении автомобиля с заданной или более высокой скоростью любая попытка переключиться на более низкий диапазон передач с помощью рычага переключения передач будет игнорироваться, чтобы обеспечить защиту автоматической трансмиссии. В то же время ECM дважды включает зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

        B004H0QE03

      • Когда рычаг переключения передач находится в положении M, используется функция удержания передачи, функция полной блокировки, быстродействующее управление повышением передач и оптимизированное управление понижением передач. Это способствует ускорению реакции, когда водитель оперирует педалью акселератора, рычагом переключения передач или переключателем управления переключением, а также обеспечивает плавность переключения передач.

        B004GYUE03

      1. Функция удержания передачи


        • В режиме удержания передачи переключение передач не производится, пока не приводится в действие рычаг переключения передач или переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии). Это способствует эффективному использованию наиболее высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Однако в указанных ниже случаях действие функции удержания передачи ограничено.

        Автоматическое переключение передач, когда рычаг переключения передач находится в положении M

        • При низкой температуре ATF или охлаждающей жидкости двигателя переключение передач осуществляется автоматически.

        • При высокой температуре ATF переключение передач осуществляется автоматически.

      2. Управление полной блокировкой


        • Когда рычаг переключения передач находится в положении M, функция блокировки действует со 2-й передачи, передавая изменения мощности двигателя непосредственно на выходной вал, так же, как с механической трансмиссией. Тем самым достигается прямая реакция на управление акселератором.

        • Когда в режиме M осуществляется управление полной блокировкой, сохранение блокировки во время замедления способствует повышению ощущения прямолинейности движения при отпускании педали акселератора и при ее последующем нажатии.

      3. Быстродействующее управление повышением передачи


        • Функция быстродействующего управления повышением передач обеспечивает быстродействующее повышением передач путем регулирования давления между муфтами, при котором управление каждой муфтой и тормозом производится быстро и точно, а также путем координированного управления силовой передачей, которое оптимально регулирует крутящий момент двигателя во время переключения передач.


          1. Повышение передачи с отсечкой топлива


            1. Когда выполняется повышение передачи с педалью акселератора в положении, соответствующем большому открыванию дроссельной заслонки, одновременно с координированным управлением силовой передачей производится отсечка топлива, что уменьшает время, необходимое для переключения передач, и обеспечивает тем самым быстрое повышение передачи.

              B004H3HE01

      4. Оптимизированное управление понижением передач


        • Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает увеличение объема впрыска топлива и повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач.

          Tech Tips

          При низкой температуре ATF и охлаждающей жидкости двигателя оптимизированное управление понижением передач не выполняется.

          B004H6UE03

      5. Управление индикатором переключения передач (для моделей для Европы и общей группы стран)


        • В режиме M в соответствии с условиями движения автомобиля, такими как угол поворота педали акселератора и скорость, на щитке приборов в рекомендуемые моменты переключения передач отображается индикатор запроса повышения передачи (▲), руководствуясь которым водитель может обеспечить переключение передач с хорошими экологическими характеристиками (низким расходом топлива и выбросами)

          Tech Tips

          Функция управления индикатором переключения передач работает при поступлении запроса на повышение передачи.

          B004H0WC01
          *a Индикатор запроса повышения передачи - -

    8. Регулировка моментов включения/выключения блокировки


      • TCM регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая этим снижение расхода топлива.

      • В режиме M за счет управления блокировкой на 2-й и более высоких передачах обеспечивается прямая реакция на управление педалью акселератора.

      Регулировка моментов включения/выключения блокировки
      Передача Положение рычага переключения передач и диапазон передач
      M D, D8 D7 D6
      1-я X X X X
      2-я ○ X X X
      3-я ○ X X X
      4-я ○ X X X
      5-я ○ X X X
      6-я ○ ○ ○ ○
      7-я ○ ○ ○ -
      8-я ○ ○ - -

      ○: Работает

      X: не действует

      -: не применимо

    9. Гибкое управление муфтой блокировки


      • В диапазоне низких и средних частот вращения данная функция управляет электромагнитным клапаном переключения передач SLU (электромагнитным клапаном управления блокировкой в сборе), заставляя муфту блокировки работать в промежуточном режиме между включенным и выключенным состояниями, что повышает КПД передачи энергии. В результате достигается расширение рабочего диапазона муфты блокировки, и повышается экономия топлива.

        B004HANE05
        B004HBNE18
      Гибкое управление муфтой блокировки
      Передача Положение рычага переключения передач и диапазон передач (режим фиксации диапазона передач)
      D, D8 D7 D6 D5
      1-я X X X X
      2-я X X X X
      3-я X X X X
      4-я ○ ○ ○ ○
      5-я ○* ○* ○* X*
      6-я ○* ○* ○* -
      7-я ○* ○* - -
      8-я ○* - - -

      ○: Работает

      X: не действует

      -: не применимо

      *: гибкое управление муфтой блокировки также действует во время замедления.

    10. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)


      • Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией в блоке с главной передачей исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.

      • Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

      • Функция AI-shift действует в соответствии с данными о положении педалей акселератора и тормоза, когда рычаг переключения передач находится в положении D. Когда рычаг переключения передач перемещается в какое-либо положение помимо D, управление AI-shift отключается.

        B004H3ME06

      1. Вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий


        • TCM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, автоматически исключаются лишние переключения на более высокие передачи. Для оптимального торможения двигателем при движении вниз по склону автоматически производится переключение на более низкую передачу.

          B004H90E07

      2. Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя


        • В рамках вспомогательного управления в зависимости от намерения водителя система оценивает намерение водителя исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, хорошо подходящую намерению водителя, избавляя от необходимости использовать переключатель.


          1. Управление при резком отпускании педали акселератора


            • При резком отпускании педали акселератора трансмиссия сохраняет текущую передачу как можно дольше, тем самым увеличивая усилие торможения двигателем.

              B004GXCE02

          2. Управление при резком нажатии педали акселератора


            • При резком нажатии педали акселератора переключение на более низкую передачу происходит раньше, что обеспечивает улучшение характеристики разгона.

              B004GYOE01

          3. Управление понижением передачи при резком торможении (в режимах SNOW*, ECO и NORMAL)


            • За счет активного переключения на более низкую передачу в процессе замедления при резком торможении достигаются высокое усилие торможения двигателем и хорошая реакция при повторном разгоне.

              *: кроме моделей для стран Персидского залива

              B004H62E02

    11. Режим SPORT S/SPORT S+


      1. Быстродействующее управление повышением передачи


        • Эта функция определяет намерение водителя по разгону. Когда рычаг переключения передач находится в положении D и дроссельная заслонка открыта педалью акселератора на большой угол, в режиме M используется быстродействующее управление повышением передач, что обеспечивает повышение передачи за малое время.

      2. Управление AI-shift на основе ускорения


        • Когда автомобиль входит в поворот, эта система оценивает общее состояние автомобиля на основании сигналов от датчика ускорения и намерение водителя, и осуществляет переключение на подходящую более низкую передачу, чтобы обеспечить необходимое тяговое усилие для выхода из поворота.

        • Управляемость в ходе прохождения поворота достигается за счет блокировки переключения передач.

        • Когда понижение передачи производится функцией AI-shift на основе ускорения и рычаг переключения передач находится в положении D, в режиме M используется оптимизированное управление понижением передач, что обеспечивает понижение передачи за малое время.

          B004GXPE02

  3. ФУНКЦИИ


    1. Функция выбора режима вождения


      1. Режим вождения можно выбрать с помощью переключателя выбора режима вождения или переключателя SNOW*.

        *: кроме моделей для стран Персидского залива

      2. Выбранный режим движения отображается на тахометре и мультиинформационном дисплее.

      3. Ниже описаны характеристики каждого режима вождения:

        Режим движения Описание
        ECO Помогает водителю разгоняться в экологичном режиме и снижает расход топлива за счет демпфирования характеристик дроссельной заслонки и управления работой системы кондиционирования (обогрев/охлаждение).
        NORMAL Обеспечивает оптимальный баланс между расходом топлива, уровнем шума и динамическими характеристиками. Подходит для движения в городских условиях.
        SPORT S Управление трансмиссией и двигателем обеспечивается таким образом, чтобы разгон был быстрым и мощным. Кроме того, моменты переключения передач определяются в соответствии со спортивным стилем вождения, что делает этот режим пригодным, когда требуется динамичное движение, например по дорогам с большим количеством поворотов.
        SPORT S+ В этом режиме понижение передачи производится раньше, чем в режиме SPORT S, чтобы поддерживать высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя, и чтобы передачи переключались быстрее. Кроме того, в этом режиме изменяются чувствительность рулевого управления и управление VDIM, что позволяет использовать его для мощного спортивного движения.
        SNOW* TCM улучшает характеристики трогания с места и разгона на скользкой дорожной поверхности, например на снегу, когда колеса могут пробуксовывать, путем ограничения тягового усилия в большей степени, чем в режиме NORMAL.
        CUSTOM Режим CUSTOM позволяет водителю свободно настраивать режимы в соответствии со своими предпочтениями в системе управления силовой передачей (двигатель/трансмиссия), системе управления шасси (рулевое управление/подвеска) и системе кондиционирования, помимо режимов "ECO", "NORMAL", "SPORT S" и "SPORT S+", предусмотренных по умолчанию.

        *: кроме моделей для стран Персидского залива

        Figure 1. Для моделей с левосторонним рулевым управлением

        B004H3OC01
        *A Кроме моделей для стран Персидского залива - -
        *1 Комбинированный переключатель в сборе - -
        *a Выбор режима движения *b Выключатель режима SNOW

        Figure 2. для моделей с правосторонним рулевым управлением

        B004H4OC01
        *1 Комбинированный переключатель в сборе - -
        *a Выбор режима движения *b Выключатель режима SNOW
        B004GXAC05
        *A Кроме моделей для стран Персидского залива - -
        *a Индикатор режима привода *b Контрольная лампа режима SNOW

  4. Функция работы в аварийном режиме


    1. Этот режим сводит к минимуму потерю работоспособности при нарушении работы какого-либо датчика или электромагнитного клапана. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  5. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда TCM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, TCM включает контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также TCM сохраняет в памяти диагностические коды неисправностей (DTC).

    3. Коды DTC можно считать, подключив Global TechStream (GTS) к разъему DLC3.

    4. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.