ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Для уменьшения крутящего момента используется высокоэффективный 1-плунжерный топливный насос (высокого давления).

    2. Топливный насос (высокого давления) включает следующие детали:

      1. Клапан управления сливом, который регулирует объем топлива, подаваемого под высоким давлением.

      2. Плунжер, который приводится в движение распредвалом с целью создания давления топлива.

      3. Обратный клапан, который механически открывает и закрывает канал к топливной рампе (высокого давления).

      4. Перепускной клапан, который возвращает топливо, когда давление в топливной системе высокого давления становится слишком высоким.

    3. Для перемещения плунжера используется роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе). В результате обеспечиваются высокая мощность двигателя и высокое давление топлива.

    4. Топливный насос (высокого давления) установлен в на крышке подшипника распредвала через крышку головки блока цилиндров и приводится в действие кулачком, расположенным на распредвале впускных клапанов (распредвале).

    5. Демпфер пульсаций давления в топливной системе установлен внутри топливного насоса (высокого давления).

    6. Давление в топливной системе высокого давления 2,0-20 variably управления МПа*1 или от 2,4 до 30 MPa*2 в соответствии с условиями движения автомобиля для снижения потерь на трение.

      *1: Кроме EURO VI моделей VId-TEMP и Китая

      *2: Для моделей с EURO VI VId-TEMP и Китая

    7. Крепление топливопровода (высокого давления) снабжено контактным конусным металлическим уплотнением.

      Figure 1. Кроме EURO VI моделей VId-TEMP и Китая
      W126774C01

      *1

      Клапан управления сливом

      *2

      Роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе)

      *3

      Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)

      *4

      Топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)

      *5

      Датчик давления в топливной системе (в части с высоким давлением)

      *6

      Топливный бак в сборе

      *7

      Клапан сброса давления

      *8

      Фильтр топливного насоса

      *9

      Топливный насос (низкого давления)

      *10

      Главный топливный клапан в сборе

      *11

      Топливный насос в сборе (высокого давления)

      *12

      Демпфер пульсаций давления в топливной системе

      *13

      Плунжер

      *14

      Обратный клапан

      *15

      Перепускной клапан

      *16

      Распредвал (кулачок для привода топливного насоса (высокого давления))

      *a

      Топливная система высокого давления (к топливной рампе (для непосредственного впрыска))

      *b

      Топливная система низкого давления (от топливного бака в сборе)

      *c

      К топливной рампе (для впрыска во впускной канал)

      *d

      Трубопровод топливной системы высокого давления
      Figure 2. Для моделей с EURO VI VId-TEMP и Китая
      W139280C01

      *1

      Клапан управления сливом

      *2

      Роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе)

      *3

      Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)

      *4

      Топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)

      *5

      Датчик давления в топливной системе (в части с высоким давлением)

      *6

      Топливный бак в сборе

      *7

      Главный топливный клапан в сборе (в контуре высокого давления)

      *8

      Главный топливный клапан в сборе (в контуре низкого давления)

      *9

      Топливный фильтр

      *10

      Топливный насос (низкого давления)

      *11

      Топливный фильтр

      *12

      Топливный насос в сборе (высокого давления)

      *13

      Демпфер пульсаций давления в топливной системе

      *14

      Плунжер

      *15

      Обратный клапан

      *16

      Перепускной клапан

      *17

      Распредвал (кулачок для привода топливного насоса (высокого давления))

      -

      -

      *a

      Топливная система высокого давления (к топливной рампе (для непосредственного впрыска))

      *b

      Топливная система низкого давления (от топливного бака в сборе)

      *c

      К топливной рампе (для впрыска во впускной канал)

      *d

      Трубопровод топливной системы высокого давления

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Плунжер перемещается по вертикали, сжимая топливо. Необходимое давление топлива обеспечивается путем закрывания клапана управления сливом, который находится со стороны впуска топливного насоса (высокого давления), в оптимальные моменты хода сжатия. Когда клапан управления сливом закрывается рано, эффективный ход плунжера становится большим, что увеличивает давление топлива.

    2. Топливо, сжатое плунжером под 2,0-20 МПа*1 или от 2,4 до 30 MPa*2, открывает обратный клапан и подается под давлением в топливную рампу (для непосредственного впрыска).

      *1: Кроме EURO VI моделей VId-TEMP и Китая

      *2: Для моделей с EURO VI VId-TEMP и Китая

    3. Давление топлива определяется датчиком давления в топливной системе, который установлен в топливной рампе (для непосредственного впрыска), и ECM осуществляет управление с обратной связью для поддержания давления в топливной системе на необходимом уровне.

    4. Когда давление в топливной системе высокого давления становится слишком большим, открывается перепускной клапан, сбрасывающий часть топлива и понижающий его давление до уровня не выше номинального рабочего давления системы.

      W122802E03